漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了） ，这时只要前轮有一定的横向力 ，车就甩尾，即产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2 、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3 、行驶中减小后轮与地面之间的正压力 。这三项里面只要满足一项就够 。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法 ，将它们分开 ，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：B1 、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2 、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力 。这两项要同时满足才行 。
实际操作里面 ，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车 ，就满足A1 、A3 、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。
说到最白了 ，产生漂移的方法有：C1 、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2 、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4 、转弯中猛踩刹车；C5 、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 。
其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上） ，是最少伤车的方法 。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免 ，除非你不怕弄坏车。
注意 C1和C2 ，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同 。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限 ，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点 ，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要学《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！因为那只适合山区，因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效 ，因为这样做可以保持发动机转速 ，提高出弯的速度．在普通的街道这样跑只会损失时间．但你如果掌握并灵活应用了这种技术，你以正规的跑法去跑场地是不会落后的 ，因为你已经掌握了开车的要领－－掌握车辆的重心移动 ，当然可以找到不使车辆打滑最快的行车路线咯．
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数 、车的速度 、刹车力度、油门大小 、前轮角度大小 、车重分配、轮距轴距 、悬挂软硬等多个因素有关 。例如雨天 、雪地上行车想甩尾很容易 ，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快 ，也容易甩尾（高速变线不要连续，可能导致甩尾 ，即使是小范围的来回撤动 ，只要你是高速）；轮距轴距越长、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）
有人提到多种漂移方式 ，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐 ，再猛向左转的漂移方式 。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力 。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的 ，扮演最重要的角色 ，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。
最高级的漂移产生方法 Scandinavian Flick
是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作 ，也有人称其为Pendulum Turn 。如果我没记错 ，那是由拉力车手 Carlo Sainz 创始的 。
假设将要进入一个比较急的右弯。D1 、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行 ，如果位置不是在左侧 ，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶 。D2 、保证车行驶方向稳定、正确 ，把刹车踩到底 ，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去 。D3 、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的 ，车头不会很快向右偏 。D4 、到了该进弯的地方 ，迅速放开刹车 。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
前面说的D1、D2是化简了的准备动作 ，做起来容易得多 。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行 ，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向 。因为车的运动从向右变为向左 ，中间必然有一个向前的时刻 ，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了 ，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作 。
这个起始过程只在不足一秒的时间内完成 ，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移 ，所以这样的动作是一个危险的高难度动作 。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandinavian Flick是两个漂移的组合
肯定对 谢谢采纳
评论列表（4条）
我是隐神号的签约作者“夜绿mm丶”！
希望本篇文章《周杰伦在《头文字D》里面是怎么漂移的？》能对你有所帮助！
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本文概览：漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车...