近一两年来，城市SUV市场刮起了一阵“硬派风” ，当大家对运动&时尚风格产生审美疲劳的时候 ，一些外观硬派的车型总能让人眼前一亮，今天我们要聊的同样是一款“硬派 ”的城市SUV，我们在广州车展静态体验北京越野BJ30。
BJ30采用了北京越野的家族化设计语言 ，五孔前格栅是最明显的外观特征 ，每一个孔外部为镀铬边框，内部为黑色网状格栅 ，给前脸带来了很强的硬派气息同时不失精致 ，结合前保险杠下方的三孔护板，整体视觉冲击力很强 。前大灯同样采用家族化样式 ，这样的设计会进一步增强它在视觉上的硬派气息 。灯腔内结构紧凑而精致 ，点亮后三个圆角矩形光圈辨识度很高，给硬核的外观增加了几分科技和时尚气息。
前发动机盖上方的“格栅 ”虽然只是装饰 ，但结合发动机盖上明显的加强筋 ，很有硬派越野车的味道，如果这个装饰件脏了需要清洗 ，就得多花一番功夫。其实BJ30的外观有很多这样类似的细节设计来赋予它更多元化的气息 。来到车身侧面 ，映入眼帘的几乎全都是平直的线条，与大多数城市SUV流线化的线条形成了鲜明对比，这也是“硬核”气息的最直接来源 。黑色的A柱、面积较小的侧窗 、笔直的腰线和C柱D柱融为一体的设计令它有种短小精悍的气质。
车尾的设计风格一样是简约的硬派气息 ，平直的线条令它看起来层次感很强 ，这也进一步增加了视觉宽度 。后保险杠下方的三孔护板与车头相呼应，成为了车尾最显著的特征 。为了保证尾部的整体感 ，BJ30使用了隐藏式排气设计。尾灯尺寸较小 ，形状很立体，大光圈示宽灯中间嵌套倒车灯/转向灯的设计 。
对称的四圆孔空调出风口成了北京越野的家族化设计语言 ，圆形元素的加入令整个内饰看起来不会过于生硬 ，多了几分时尚感，同时中控台中间部分还覆盖有皮质包裹以增强质感 。方向盘的样式非常简洁 ，表面覆盖有皮革材质包裹 ，内部缝线做工规整。多功能按键在两侧排布整齐，10个实体按键+4个拨杆可以控制车上的大部分功能 。
两个空调出风口之间为发动机一键启动按钮 ，这样的设计新颖而讨巧 。而在BJ40这样真正的硬派SUV上 ，一键启动按钮周围还排布着四驱模式切换按钮。中控屏幕的边框有些宽，内置的车机系统具备在线音乐 、导航、CarLife等主流功能，日常够用 ，但界面比较老旧 ，系统流畅度也有待提升 。
此次静态体验的车型配备主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅为4向手动调节 ，坐垫和椅背为打孔皮革材质 ，包裹性和柔软性都比较一般，亮点不多 。身高175cm的体验者坐进前排调至合适坐姿并调至最低位置 ，此时头部空间剩余1拳 ，这样的表现在同级车型中算不上出彩。
后排坐垫配备了三个头枕，两侧头枕为可调节的 ，中间头枕是一体式不可调节。后排座椅比前排座椅更软一些 ，但坐垫较短，舒适度一般 。后排空调出风口和两个USB接口保证了后排乘客的便利性和舒适性 。保持前排座椅位置不变 ，此时同一体验者来到后排 ，头部空间同样为1拳，腿部空间超过2拳，这样的空间表现令人满意。由于BJ30的车顶线条几乎是一条直线 ，所以它的前后排头部空间保持一致 。
BJ30将搭载一台1.5T发动机 ，最大功率115kW（156马力），匹配了6挡手自一体变速箱 。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合还是比较厚道的。
编辑总结 ，北京越野BJ30是一辆外观很有特点的车 ，“硬派”的设计风格令它能在都市的车流中能获得与众不同的感觉，十分适合当下追求个性的年轻用户或者那些稍微年长一些但怀揣硬派SUV梦想的群体 。BJ30的硬核气息也仅仅体现在外观 ，分析一下内饰配置和动力 ，我们可以轻松地发现这是一辆有着明显舒适取向的车型 。
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北汽研究院拿出诚意 ，更小的硬派越野车来了！气场不输吉姆尼
越野的驾驶体验非常好 ，接下来从空间、动力 、操控 、等方面讲讲我的驾驶心得 。
1、空间方面，整体的长度不大 ，4米6多一点的样子 ，为了保证优秀的通过性能，这台车的接近角和离去角都比较大，四个车轮基本都处于车身的四个角上 ，这样的设计内部空间可以最大化 。整体表现还不错 ，前后排腿部空间挺宽敞的，后备箱的容积也不小 ，并且后排座可以放倒。
2 、动力方面 ，发动机的参数非常出色，拥有240多匹的最大马力 。但涡轮的介入时间有点靠后 ，在1900转左右才能介入 ，刚起步时的动力感受并不是很优秀 。这款车的发动机还是蛮先进的，采用涡轮增压技术 ，相比那些大排量自吸车型来说 ，动力一点不差，油耗则经济的多。 3 、操控方面底盘离地间隙比较高 ，过弯时的侧倾相对明显 ，跑高速的话这款车确实有些不够稳定。但这台车的侧重点不是跑高速，而是优秀的越野能力，非承载式的车身结构搭配分时四驱系统 ，性能还是相当强的 。电子驻车制动功能也非常好用 ，市区内可以让驾驶员更轻松一些 。4、 舒适性方面，在很多人的潜意识里 ，都认为越野车都是不太舒适的 ，BJ40就不是这样。这款车的调教我觉得不错，因为悬挂行程较长的原因 ，对路面上的颠簸过滤得还是比较到位的 。再加上拥有底盘大梁 ，所以可以对路面的颠簸形成又一个缓冲，传进车内的震动真的不强 。座椅很宽大很柔软 ，还有护翼的造型 ，包裹性也是不错的。
5 、 外观方面可能谈不上有多时尚，但绝对够经典 ，而且现在也特别流行这种复古的设计 ，也算是国潮兴起吧 。外观的装配工艺也是不错的，而且油漆非常的厚实，树枝刮到车身上 ，完全没产生任何的痕迹 。
6 、内饰方面 ，整体的内饰做工很优秀，用料也比较高档。皮质座椅和皮饰方向盘档次感很高 ，并且比较好打理主驾驶座椅还拥有电动调节 ，和加热等功能 。 综合来说，在性能方面这款车肯定没问题 ，越野性能已经达到了越野车的天花板 。?北京越野“开课 ”讲底盘 ，谈谈BJ40为何“下盘 ”如此稳？
北汽研究院拿出诚意，更小的硬派越野车来了！气场不输吉姆尼
在众多的国产汽车品牌当中 ，能够研发成熟硬派越野车的并不多 ，除了长城哈弗h9硬派越野SUV之外，北汽越野世家产品拥有不错的产品力 ，而且BJ40之类的车型已经在越野车市场当中拥有了一席之地。北汽集团前身北京汽车制造厂一直都拥有不错的越野基因 ，55年前就开发出了北京212越野吉普车，如今北汽和北京汽车制造厂已经没有太大的关系，而北汽依然保持了对越野车的研发力度 ，甚至专门组建了北汽研究院 。
近期北京国际车展已经有了不错的热度 ，北汽集团即将在主场展示自己的新产品，这次展会上除了比较成熟的BJ40和BJ80之外 ，北汽还将亮相一款全新的小型越野SUV ，这款车就是全新北汽BJ30 。从这款车就可以看出北汽研究院拿出的诚意，因为该车型尺寸定位更小 ，预计价格定位可能会达到10万左右的级别 ，将会让购车资金并不充裕的消费者也能够享受到越野的乐趣。
首先从外观造型设计方面来看，北汽BJ30和BJ40整体造型风格没有太大的差异 ，车头正前方同样采用了环形LED矩阵大灯以及镀铬五孔进气格栅 ，引擎盖上面同样可以看到汉字北京车标。而且车头正下方增加了三个镀铬装饰孔，带来不错的硬派效果 。整部车的长度只有4505mm ，轴距2675mm ，所以侧面身材看上去并不算特别大，不过气场完全不输给铃木吉姆尼 。
这款车型的尾部并没有采用贯穿式尾灯，而且也没有像BJ40那样悬挂小书包备胎造型 ，不过北汽设计师团队同样在这款梦想的车型上面营造出了应有的硬汉气息 ，车辆尾部可以看到三个镀铬装饰与车头遥相呼应，立体环形尾灯点亮之后的辨识度也很高 ，而且尾灯一直延伸到车身侧面 ，再加上高强度铝合金行李架，并不会感觉到这款车弱。
从前期的申报信息可以看出 ，全新的BJ30车型将会借用一台来自东安动力提供的1.5t涡轮增压发动机 ，极限输出只有115千瓦，也就是156马力的水平 ，这对于硬派越野车而言略显不足 ，但是考虑到这款车的尺寸比较小，所以应付大多数据路况也已经足够了 ，至少比铃木吉姆尼的小排量发动机表现更出色 。
比较让人失望的是这款车型竟然采用了承载式车身架构 ，也就是说BJ30并非是带大梁和整体桥结构的硬派底盘，这肯定会让越野通过性大打折扣，不过预计将会提供四驱系统 ，应付一些轻度越野路况没有问题 ，毕竟整车的离地间隙和接近角离去角都达到了专业越野车的水平 。
问题来了，你觉得这款北汽BJ30定价多少合适？欢迎在论区留言 ，我们一起讨论！关注孔明有惊喜 ，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭 ，欢迎点赞分享。
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对于热爱越野的车迷来说，2020年喜忧参半 ，我们迎来了路虎卫士复活、WEY坦克300惊艳登场 ，但与此同时，老牌日系越野车普拉多 、帕杰罗却因排放标准“被退市”令人唏嘘不已 。曾经小众的硬派越野车市场 ，腾出了更大的空间 ，这给了自主品牌越野车机会，借此不失为一种成长捷径。12月2日，北京越野猎人C课实验室在昌平区酷野谷越野小镇“开课 ” ，这一次主讲?BJ40系列底盘上的奥秘 ，解读底盘 、制动、传动 、转向 、悬架等细节之处 。
越野灵魂在于大梁？
用非承载式车身结构的越野车就一定越野性能更强悍吗？不一定，帕杰罗、全新卫士就舍弃了传统的非承载式车身 ，其实可以这么理解 ，只要车身达到一定的刚性，在长期的野外环境蹂躏之下不会出现变形 ，那么是不是非承载车身就不那么重要了 。
非承载式车身之所以被经典越野车采用是因为整车弯扭刚度、强度高 ，动力传统系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小 ，发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量 、在坏路行驶时对车身起到保护作用 ，平稳性和安全性好。对于长期有穿越 、越野需求的BJ40当然也是采用带大梁的非承载式车身，并且在车身刚度的打造上拥有创新性设计 。
高强度越野骨骼的奥秘
独特内高压成形工艺保证了BJ40车架刚度、强度的基础上 ，减轻了零件的质量 ，节约材料 、提升原材料利用率 。北京越野底盘部部长江军讲解道：“对于中空变截面结构件，传统制造工艺是先冲压成形两个半片，然后再焊接成整体 ，而内高压成形则一次整体成形 ，简化工艺流程。 ”
内高压成形工艺与冲压焊接工艺相比最显著的特点便是减轻质量，据介绍 ，对于汽车发动机托架 、散热器支架等典型零件 ，液压成形件比冲压件减轻20%～40%；对于空心阶梯轴类零件，可以减轻40%～50%的重量。除此之外 ，液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个 ，散热器支架零件由17个减少到10个，有效地控制了生产成本 。
以散热器支架为例 ，散热面积增加43% ，焊点由174个减少到20个，工序由13道减少到6道 ，生产率提高66% ，而液压成形的散热器支架，其刚度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50% 。
优化后的“转向舵”耐冲击、抗泥沙
工程师针对2020款BJ40的转向器和转向轴进行了全面优化 ，其中转向器逆向冲击强度安全系数由3提升至3.5；泥水耐久能力由10万次无损坏提升至20万次无损坏；转向器自由间隙控制值由≤3°提升至≤2.8°；转向器逆推力由240N≤逆推力≤320N（通油）增到260N≤逆推力≤340N（通油）。经过升级后的转向器液压噪音控制值由≤60dB（A）?降低至≤56dB（A）? 。
工程师通过优化转向中间轴十字轴压装工艺 ，使十字轴轴承压出力提升49.8%?，提高极限工况耐冲击强度 ，与此同时 ，在转向中间轴中部增加防尘罩，提升泥沙等恶劣路况耐久性 。
硬派越野车和SUV最大的区别便是在城市道路中的驾驶感受截然不同 ，包括很多经典越野车都有转向手感偏沉的“通病 ” ，虽然在越野途中沉重的手感能够给驾驶员予以更强信心，但是在面对都市中的转弯 、倒车 、掉头等场景就显得比较吃力了。在这点上 ，BJ40就显得更加均衡 ，车辆的转向手感找到了平衡点，适中的力度也让驾驶员能够较为容易的控制 。
BJ40开起来感受如何？
作为最早发展越野车的自主企业之一 ，肩扛"越野世家"大旗的北汽越野车公司旗下BJ40是越野圈中的“明星车型 ” ，经过多年在市场上的摸爬滚打，目前BJ40已经拥有“S、P 、C 、SE”四大谱系，而今天我们试驾的便是2020款BJ40城市猎人版和BJ40致敬2020版 。
我们将开着BJ40面对包括27°倾斜坡道、45°下坡 、炮弹坑 、碎石路、枕木路等科目的考验 ，综合路段对于车辆的四驱性能、轮胎 、动力以及通过性能指标都有很高的要求。2020款BJ40城市猎人版搭载由长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B?2.0T发动机 ，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛·米 ，传动方面 ，与发动机匹配的是8AT变速箱 。通过性能上，2020款BJ40城市猎人版接近角和离去角分别为37°和31° ，纵向通过角达到23° ，最小离地间隙220毫米 。分时四驱系统提供高速两驱（后驱） 、高速四驱以及低速四驱（扭矩放大2.542倍）三种模式，不过由于定位缘故新车前后桥并没有配备差速锁。
由于悬挂行程较长 ，通过简单的交叉轴、炮弹坑时 ，四个车轮基本不会离开地面，这时买车君只需要放慢车速便能够平稳通过 。
面对侧坡的时候 ，轮胎对粗糙路面的抓地力表现出色 ，轮胎没有发生打滑 。面对连续的上下坡时，买车君注意到，当2020款BJ40城市猎人版发动机转速维持在2000转左右 ，涡轮便会介入此时便会获得充足的动力 ，驾驶员需要提前找到油门临界点，否则上坡时会感觉到突兀。
据官方介绍 ，工程师通过精细化调校 ，踏板行程减短12.5%，从踏板行程与减速度图看：BJ40车型的踏板行程较优化前的踏板行程整体缩短15%。具体表现为制动响应更加灵敏 、线性 。
全程高速四驱状态下 ，2020款BJ40城市猎人版在场地里几乎没有遇到困难 ，新车的电子限滑介入非常及时，车辆稍加停顿便可驶出炮弹壳 。当然 ，面对连续驼峰路时 ，BJ40致敬2020版短轴的优势就体现出了，悬架行程长配合短轴距设定保障了始终保持三个轮子有抓地力。此外 ，BJ40致敬2020版是全系中唯一配备“三把锁 ”车型 ，具备了最强的越野能力 。
采用双横臂式螺旋弹簧独立悬架配五连杆式螺旋弹簧非独立悬架的结构，坐在2020款BJ40城市猎人版里能够比较清晰地感受到路面颠簸，并且由于重心较高且悬挂行程长 ，车辆在过弯 、刹车时的重心转移幅度还是会比城市SUV更大一些的 ，当然这些也都是意料之中的 。
买车君说
很多选择硬派越野车的朋友总在强调一件事，那就是安全。在越野车用车环境中危险无处不在 ，而喜欢越野的车迷们享受的正是征服后的快感 ，从BJ40的底盘和车身结构上看，它保留越野车纯粹的同时也采用了大量先进的技术辅助 。“硬汉 ”外表下 ，BJ40不管是在数字化发展还是功能性整合上 ，给喜爱它的消费者都提供了更丰富的选择 。
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