雪佛兰Volt 因功能而生的流畅设计 txt全集小说附件已上传到百度网盘 ，点击免费下载：

内容预览：

由于空气动力学设计对提升车辆的燃油经济性方面发挥至关重要的作用
，通用汽车的设计团队为量产版Volt电动车提供了非常注重空气动力学效率的设计 。在概念车上广泛应用的诸多设计元素也被充分移植到

量产版雪佛兰Volt电动车的设计源自2007年底特律车展首次亮相的Volt电动概念车
。

量产版Volt电动车上，包括封闭式的前格栅、运动型车身 、短后悬车身尾部以及风力学化的外后视镜设计等等。量产版Volt电动车流畅的弧形前脸设计
、楔形的进气格栅不仅在外形上十分美观 ，并且在功能上能够使空气更加容易进入车内 。而在车的后部
，锐利的尾部线条和精心整体化设计的扰流功能可以加速尾部气流的通过速度，而大幅度倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃的设计则高效地降低空气阻力并减少紊乱气流
。

通用汽车的设计和工程团队在量产版Volt电动车的设计过程中与通用汽车的空气动力学专家进行了充分的交流和合作 ，力图将这款电动车打造成为通用汽车在空气动力性能方面最为优异的车型之一。设计人……

丰田混动汽车发动机型号在哪

车东西

文｜Juice?

昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动
，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动计划 ，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车
，还将在2023年前推出20款电动汽车 。

▲活动现场

此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台 ，新平台将采用模块化设计
，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型 ，包括紧凑型电动车、商用电动车 、大型豪华电动SUV
、高性能电动汽车等车型。

除了公布新车型和电动平台
，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产 ，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包
，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多
。

比较有意思的一点是 ，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary?Barra表示
，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary?Barra还认为 ，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比
，性能会更加突出 。

一、3年内推20款电动车?4月发布凯迪拉克首款纯电

随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了
。

美国时间3月4日中午12时30分 ，通用汽车举办了电动汽车日活动
，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动计划 ，她表示
，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO?Mary?Barra（左）和通用汽车总裁Mark?Reuss（右）

同时 ，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车
，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车 。

“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车 ，我们有能力做到这一点
。”Mary?Barra在发布会上表示。

据悉，今年晚些时候
，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本 。明年将会推出雪佛兰Bolt?EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型
。

此外 ，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV?Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图

现场外媒报道称
，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜 ，轴距较宽
，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线 ，这是凯迪拉克新的标志性设计
，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足 。

Lyriq将会2021年开始投产 ，2022年正式交付
。

通用汽车还会在5月份发布电动版悍马
，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型 ，这两款车也将会在明年开始生产。而通用 、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试 。

通用汽车总裁Mark?Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会
，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌 ，将努力改变人们对于通用的看法。

▲通用汽车总裁Mark?Reuss

未来
，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车 ，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车
。

二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

除了发布新车
，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计 ，将支持前轮驱动
、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

同时这一平台还可以生产多款车型
，紧凑型电动车 、商用电动车
、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产 。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车
。

据称 ，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车
，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快 ，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台

Mary?Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们
，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争 。

通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%
。

这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品 ，由袋式电池组成
，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内 ，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包
，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成

该合资公司还改变了这款电池的化学成分 ，大多数车企的电池都以镍 、钴和镁为主要原材料（即NCM电池）
，通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％ 。

此外 ，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到?100美元（约合人民币693元）/?kWh以下
。

通用方面表示
，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350?kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack

不过 ，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中
，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付 。

由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作 ，将由Qmerit提供家用充电器
。

三
、通用在美电动车销量已达20万?仅次于特斯拉

事实上
，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车 ，但当时在市场并没有引起重视
，通用就放弃了这一车型 。

在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt ，这款车定位于城市小型电动车
，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60?kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力 ，百公里加速时间在7秒内
，车辆的综合续航里程达到了380km
。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

上个月 ，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡 。

此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝?VELITE?6
，第二款车纯电动车VELITE?7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了
。

▲别克微蓝?VELITE?6

在电动车平台方面 ，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma?G2SC
，此后又进行过一次升级，到今天 ，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看
，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型 ，并且还有插混车型在售 。

据路透社报道
，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆 ，在美国所有电动车生产商中排名第二
，第一则是特斯拉
。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中 ，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争 。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看
，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划 ，而且已经由多款车即将要面世了
。

为了更好的推进电动化
，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池 ，在本次活动上
，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信 ，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决 。

Mary?Barra认为
，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额 ，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入
。

很显然
，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战 ，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

太平洋汽车网丰田混动汽车发动机型号在发动机前端左侧下方
，缸体与变速箱外壳结合处平面上，配置有发动机型号的原因是为了使发动机有可追溯性 ，以便出现问题或制造商作调查时跟踪
，便于汽车的维护保养。

单纯比较混动技术，不包括纯电技术 ，比亚迪和丰田不是一个技术路线
。丰田THS是采用了一套被称之为PSD（PowerSplitDevice）的行星齿轮结构作为整个混动系统的核心
，结构非常精妙，并且可以实现变速功能 ，因此这套系统又被称为eCVT
，但其实丰田THS是没有传统的变速箱的。这套系统中，发动机只要在运转 ，就几乎无时无刻的不在发电 。中低速的时候
，发动机带动1号电机（副电机）正转发电，2号电机（主电机）在驱动；超过临界速度（82km/h）之后 ，1号电机反转，与发动机共同驱动车辆前进
，2号电机则转化为发电机
。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配，发动机的能量几乎没有浪费。这种混动模式一般称之为混联结构 ，属于强混 。比亚迪的技术路线则分为两种
，一种是以F3DM为代表的DMI系统，一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统
。DMI系统是双电机结构 ，有主副电机各一台
，一台25kw的发电机M1，一台50kw的电动机M2 ，另外有一台1.0L3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电
，不参与驱动车轴 。M1的首要任务是启动发动机，然后是作为发电机为电池充电；M2是主电动机 ，并在刹车时回收能量给电池充电
。DMI实质上是一个串联结构
，发动机带动发电机发电，发电机给电池充电 ，电动机驱动车辆运转。这是一种比较简单的混合动力模式，但并不是说比亚迪的DMI就没有一点技术含量 。比亚迪在串联结构里加入了一个并联模式
，让发动机带动M1与M2电动机共同驱动，以提供更高的输出功率
。而DMII系统相比DMI最大的改动是采用了插电+单电机方案 ，使用了一台110kw/250Nm的电机搭配一台113kw/240Nm的1.5T涡轮增压发动机。理论上讲
，单电机方案不能有效地隔离发动机的不良工况，但DMII采用插电设计 ，在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷 。因为插电式方案有更大的电池容量
，内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少，至少基本可以应付市区短途行驶的情况。丰田THS的优点：

一是对电机功率和电池容量没有太高的要求 ，可以有效降低整车成本
。比如Pruis的电机功率是60kw
，而比亚迪秦是110kw，本田的雅阁混动是124kw ，通用Volt是111kw。电池容量方面的差别就更大了
，Pruis好像是2.3kwh，比亚迪秦是13kwh ，雅阁混动是6.7kwh，通用Volt是16kwh 。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池
，而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池，因此丰田THS的成本优势更明显
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好 ，我是电动车公社的社长。

社长今天想先问大家一个问题：

一共有多少个汽车品牌
，能坐拥百年的造车历史？

三五个？六七个？十二三个？都不对 。

正确的数字，是25个
。

而这其中的5家 ，都属于同一家汽车集团。

但就是这样一个历史悠久的大家伙
，却面临着好几次生死存亡的境地 。5很有可能会变成4，变成3 ，甚至变成0！

这家车企
，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车
。

通用辉煌过。

自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来 ，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置 。甚至在1997年-2000年
，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

诸如沃尔玛、美孚 、壳牌之类的顶级行业巨头 ，都被通用按在地上疯狂摩擦
。

通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架 ”。这种战术虽然简单
，但有效 。

通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克
、凯迪拉克、雪佛兰 、庞蒂亚克
、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌 ，再通过品牌之间不同的产品定位
，分散生产不同档次的汽车。

这样一来，购车的消费者们 ，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起
，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克 ，形成了一个完美的闭环
。

当时的通用
，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

举世闻名的泰坦尼克号 ，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

如果不是因为意外
，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

硬实力就更不必说了：

全球第一款封闭式车身 ，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车
，通用出品；

全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架 ，全球第一款液力变矩器
，通用出品；

全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机 、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品 。

当时的通用 ，就是大马力、高性能
、豪华和个性的代名词
，市占率一度达到51%！

没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就
。

但70年代、80年代 、90年代的三次石油危机 ，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

通用不得不推出车身更加紧凑
、排量更小的经济型轿车
，来应对市场变化 。

与此同时，新能源车的沃土美国加州 ，由于长时间受到光化学烟雾的困扰
，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可
。

要么走人 ，要么认罚，要么去造电动车。

不过这时候的通用
，敏锐地发现了新的商机：

我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

于是 ，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车
，通用EV1诞生了 。

在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能 ，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙
，也从科技感上赚足了人们的眼球
。

不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包 ，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了
，容量却只有16.5kWh 。

所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法
。

EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积 ，即使是现在的特斯拉
，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内 ，比采用全铝车身的蔚来早了20多年 。

最终，EV1的续航里程达到了97km
，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

这一水平 ，足够让20年后的国产新能源车汗颜了
。

通用EV1
，不只是奠定了现代电动车电池 、电机
、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物 ，而是未来汽车发展的一种可能性。

当时思想前卫的社会名流
，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染 、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口 。

不过也正是因为EV1的深入人心 ，触动了某些巨头们的利益
。

短暂的6年之后
，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

花了重金质疑电动车的环保价值不说 ，甚至不惜借美国汽车工业协会之手
，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性 。

最终 ，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业
。1117台EV1
，也被通用集中回收销毁。

有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕 。

通用遭遇第二次危机 ，却是在2008年
。

在这一年里
，多品牌高杠杆
、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

一场席卷全球的次贷危机 ，不仅把美国
，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩 。

在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候 ，通用擅长的大马力 、高性能
、豪华和个性
，全都失去了用武之地
。

由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

各种品牌巨量积压的库存 ，把仓库变成了大型汽车坟场 。

更加悲哀的是
，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

2004年还能有28亿美元盈利的通用 ，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

而彼时通用汽车的市值却只剩70亿
，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损
。

背水一战的通用 ，想尽了一切办法。

先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂 、裁撤上万名员工、白领降薪30%
、放弃旗下1100家经销商等动作
，意图削减100亿美元的运营成本 。

但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪
。

随后 ，通用下定决心放弃此前的多品牌策略
，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免 。

但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样 ，根本卖不上价钱
。

通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵
，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

“地主家 ，也没有余粮了
” 。

通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖
。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

但当时通用账面上的钱只剩162亿美元
，只够亏损半年——

强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析 。

无奈的通用 ，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日
。

美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。

提交重组方案
，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损 ，就是60亿 。

通用扛不住了。

在苟延残喘半年之后
，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

正式向美国政府 ，申请了破产保护
。

前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列
，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快 ，快到让通用来不及反应。

一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人
，在采访中是这样描述的：

“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商 ，所有人都想买我们造出来的大排量汽车 。但这一切就好像梦境中的泡泡一样
，伸手一碰就全都消失了
。”

雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

2009年7月9日 ，通用得到了美国财政部600亿注资 。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司
。

在鬼门关走过一遭之后
，通用终于意识到了自己的问题所在。

品牌不是越多越好，规模也不是越大越好 。通用最需要的 ，是profitability
，盈利性
。

只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马 ，该出售的必须出售
，该停产的也必须停产。

除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务 。不赚钱的欧洲和东南亚地区 ，通通砍掉！

2010年
，关闭比利时零部件工厂；

2012年，关闭德国零部件工厂 ，出售法国输电业务；

2015年
，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

2017年 ，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝 、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团
，在印度停止生产；

2018年，关闭韩国组装厂 ，在越南停止生产；

2019年
，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人 ，停产6款轿车车型；

2020年
，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城
。

总之 ，通用新的目标
，是只留下雪佛兰
、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国 、南北美洲两大核心区域中。

盈利和现金流双双回正 ，行将就木的通用
，从泥沼里走出来了！

死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向 。

未来的汽车 ，到底是什么样的？

在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

这条路的名字
，叫做电气化。

通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来
。

这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后 ，第一台量产的增程式混合动力车型
，比宝马i3
、奥迪A1?e-tron早了整整2年。

一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖 、2011年度环保风云车等多个奖项 ，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

上市5年间
，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩 。

在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来 ，将会是纯电动汽车的时代
。

于是没过多久
，定价仅有3万美元
、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

上市第二年 ，就步入全球新能源车销量榜单前十名 。

（图源：盖世汽车）

位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉
，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司
。

人们慢慢发现 ，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

但只是嘴上说说远远不够 。

同期的特斯拉
，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元 ，只用了十年的时间
。

特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度
，更是震惊了全世界。

只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变 。

兵马未动 ，粮草先行
，得先有钱
。

在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前 ，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元
，平均每年投资超过30亿美元。

反观2019年通用的营业利润，是46.99亿 ，几乎把赚来的钱
，全部都投了进去 。

钱有了，下一步是能够创造价值的人。

在通用位于沃伦的全球设计中心 ，一共有2万名科学家、工程师和设计师
。

从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%
，一跃升至了60%！

他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型 ，让消费者对通用的电动车更加满意。

通用心里很明白
，只有把车造好了，才能实现业务盈利 ，才能赚钱 。

钱也有了
，人也有了，下一步是研发
。

此前的雪佛兰Bolt ，就因为零部件都是供应商制造的
，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术 ，无非就是一个贴标的组装厂。

即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力
，也被人们选择性忽视 。

这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

和被政策推着走的其他传统厂商不同 ，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计
。

简单来说
，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件 ，就能完成从小型车到SUV 、甚至是全尺寸皮卡的生产！

积木的材料
，也包括电动车的核心——电池包。

通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术 ，而是沿用了软包电池的方案 。

通过对6/8/12个模组进行水平放置
，可以达成50-100kWh的容量
。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木 ，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯
，效能也会更高 。

不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧
。

我们知道 ，现在主流的三元锂电池
，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同 ，有高密度的811电池，也有712
、622、523等等 。

其中第一个数字代表镍的比例
，越高电池容量越高，性质越不稳定；

第二个数字代表钴的比例 ，越高电池容量越低
，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本
。

但通用的Ultium电池 ，创新性地在NCM电池中加入了铝
，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量 ，也得到了进一步降低 。

这种四元配方
，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本 ，达到了100美元/kWh的标准
。添加的铝
，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因 ，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃 。

这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求
，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性
。

也正是因为这一点 ，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。

万事俱备
，只欠东风 。通用的最后一步棋，是产品
。

在金融危机中被迫停产的悍马 ，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的
，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq 。

单从账面上看 ，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：

车身尺寸比较接近
，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能
。

但最出彩的 ，却是各种各样的“屏 ”：

中控33英寸的OLED曲面显示屏
，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计 ，而是一体式的整体屏！

这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多
，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目 ，再也没有了“抢电视
”的烦恼 。

带AR功能的HUD抬头显示
，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

用通用自己的话说 ，没有了内燃机的阻碍
，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流
。

最终 ，用最好的产品
，积极迎接这个全新的时代。

写在最后

社长想给大家讲一个冷笑话 。

从前有两个人，在森林里肩并肩行走
。但不巧的是 ，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

其中一个人想都不想
，扭头拔腿就跑 。

另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！ ”

其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状
。

这只老虎的名字 ，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快
，就能活下来 。反应最快 、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看 ，只有比老虎跑得快的人
，才有资格活着
。

所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；

大众集团豪掷600亿欧元 ，集体转型电动化；

奔驰、丰田
、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；

国内的传统车企和造车新势力
，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的 ，都会被蚕食到连渣都不剩 。

还没意识到这一点的车企们
，可是真的要小心了
。

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