本周（2020年9月14日至9月18日） ，C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试 ，试验车型选定为长城汽车2020款?哈弗F7，配置为1.5T?两驱i潮 ，官方指导价为13.78万元 ，角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄，现将所见心得与大家分享……
注：本文心得为角师傅个人主观分析，并不代表最终成绩 ，仅供参考 。
前言：
这次参加碰撞测试车型为哈弗F7?1.5T车型中的顶配版 ，被动安全包含6个安全气囊 、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统，支持AEB自动紧急制动系统 。经过角师傅查询 ，哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计 ，A柱 、B柱采用了德国进口钢材。全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4% 。
正面100%碰撞测试解析：
中汽研正面100%碰撞测试中 ，碰撞速度为50公里 ，碰撞过程中，哈弗F7发动机舱进行充分溃缩 ，副车架吸收动能 ，采用发动机下沉设计 。可以看见，前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂 ，可以判断 ，撞击力已经在副车架处进行了引导与分解。
车内方面，哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略，正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出 ，前排假人姿态保持不错 ，但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹，会有相应分数扣除。后排女性假人以及儿童假人姿态不错 ，没有明显槽点出现 。
侧面碰撞测试解析：
中汽研侧面碰撞速度为50公里每小时 ，移动车质量为1400kg 。碰撞后，侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出 ，可以清晰看到前门防撞钢梁。哈弗F7车身前门采用双防撞钢梁设计 ，一个钢板，一个管桩钢梁 ，后门为横置管桩钢梁 ，位于车门二分之一处，这与官网所展示的白车身结构图保持一致 。
车内情况可以直观的看到 ，前排驾驶员得到了气帘与气囊的充分保护 。不过 ，同样问题出现在，哈弗F7前排气帘长度过短，覆盖面积只有二分之一 ，如果面对25%小重叠偏置碰撞 ，假人头部很有可能得不到充分保护，进而出现受伤风险。后排假人手臂与车门饰板有轻微擦碰 ，这还要看最后假人数据 ，如果在合理范围内应该不会影响侧面碰撞成绩 。
正面40%偏置碰撞测试解析：
注意红圈地方
中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时，发动机舱有效的吸能设计 ，加上副车架与纵梁的保护 ，碰撞车车体没有出现致命槽点 。不过一些细节值得注意，比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象 ，这表明撞击力已经传递至后门处。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环 ，但后排强度明显弱于前排，撞击力找到了车体的薄弱点位 。
车内情况 ，在正面40%碰撞中 ，哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略，因此碰撞之后，只有前排主副驾驶气囊弹出 。前排假人姿态表现不错 ，但小腿部分与中控台有擦碰痕迹。后排假人由于碰撞惯性的作用 ，在回弹之后出现了轻微位移，这并不是槽点 ，基本上车内情况表现令人满意 。
写在最后：
三天碰撞测试中 ，哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况，这点小细节值得称赞 ，而且在2021年C-NCAP碰撞新规中 ，对于车辆救援电话也有了相应评价标准 。从三天车体结构碰撞来看，哈弗F7没有夸大车体刚性部分 ，表现令人满意 ，如果能将安全气囊起爆策略做细微调整，同时加长前排气帘长度 ，优化细节 ，相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗F7配备了固特异RoyalRide系列轮胎，轮胎数据为255/65R17102H、225/55R1999H和225/55R1999V 。非全尺寸备胎 ，备胎规格数据:T155/85R18115M 。由于小型备胎的规格与标准轮胎不同 ，只能作为临时替代品，最高时速不能超过80km/h ，小型备胎只有在标准轮胎损坏时才临时使用 ，因此需要尽快修复标准轮胎并更换小型轮胎，否则会存在安全隐患。一辆车只能安装一个小型备胎 ，不得使用规定以外的备胎 。
哈弗F7配备的胎压监测系统(TPMS)可以实时监测胎压和温度 ，当轮胎出现异常时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施避免事故发生 。如果更换的轮胎是不纯的备件 ，可能会影响TPMS的正常工作。轮胎更换或轮胎换位后 ，请尽快联系服务提供商重置TPMS 。前500公里用新轮胎行驶时要非常小心 。当使用新轮胎时，它们没有最好的附着力 ，所以必须磨合。
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评论列表（4条）
我是隐神号的签约作者“召岳阳”！
希望本篇文章《哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位》能对你有所帮助！
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