翼虎跟林肯mkc采用的是同一款EcoBoost的发动机。
一、翼虎的发动机
福特翼虎搭载EcoBoost?系列发动机具有动力澎湃、启动迅速 、加速持久的特点，EcoBoost?245发动机采用双涡流涡轮增压技术，涡轮介入更早 ，动力输出更加迅猛 ，最大功率180千瓦/5500转，峰值扭矩可达350牛·米/1750-4000转 ，搭配有AWD智能四驱系统。
二 、林肯mkc的发动机
林肯mkc搭载与国产翼虎同款的2.0升的EcoBoost四缸涡轮增压发动机 ，最大输出功率240马力，每分5500转 ，扭矩365牛米 。同时还备有2.3升Ecoboost发动机可选（适用于Select和Reserve两款车型） ，该引擎最大功率275马力，扭矩406牛米 。
扩展资料
翼虎和林肯mkc的设计亮点：
一、翼虎
翼虎EcoBoost?180铂翼型的前格栅 、轮毂及前后保险杠均采用了磁力灰喷涂工艺；EcoBoost?180及EcoBoost?245豪翼型在此基础上 ，更换了全新的网格进气格栅 ，搭配镀铬边框饰条；EcoBoost?245尊翼型进一步增加了Vignale外观套件。
二 、林肯mkc
林肯mkc延续了概念车的设计，中分飞翼式中网连前大灯总成、较窄的一体式尾灯 、四平八稳的车身线条设计构成了它与此前刚发布的新品MKZ相似的外观 。此外 ，林肯MKC使用了大量流行的LED元素 ，并可选装全玻璃车顶 。
百度百科-福特翼虎
百度百科-林肯mkc
同属美式豪华，同一创始人，林肯和凯迪拉克
作为豪华品牌最后一个进入中国市场的 ，不少人对林肯的印象 ，还停留在上世纪那种加长大型轿车的层面。尽管它已经于五年前就正式以进口车的身份在国内开售，但你在街上见到林肯车的几率 ，依然不高 。
但这样的情况 ，在今年要发生改变了，因为林肯首款国产车型——Corsair（冒险家）已经露面 ，且各地4S店都有了展车 ，甚至5个款型的预售价格都公开了，最低24.8万元 。看到这个价格 ，不知道以BBA为首的豪华品牌同行会是什么感觉 ，反正，笔者在简短试驾之后 ，对这款车的产品力颇为满意。
而且 ，根据4S店的统计，展车到店仅仅五天时间，在用户明知道提车要等两个月以上时间的情况下 ，店里就已经有近30个订单了 。据店里透露 ，厂家对冒险家寄予了很大的希望，目标是2020年这款车支撑起整个品牌40%的销量 。
内饰有四大亮点 ，但也有一个槽点
元旦前一天的下午 ，笔者来到了重庆首家林肯4S店，直奔冒险家而去。
本着青菜萝卜各有所爱的原则 ，笔者从不评价一款车的外观造型之类 ，此次的冒险家也不例外 。在此，笔者想要强调的一点 ，就是冒险家的身段 ，虽然资料上说车长只有4.6米多一点（长4615mm，轴距2711mm） ，但就视觉感受而言 ，它完全不像一款紧凑型SUV，而更像中型SUV 。
在这个偏大的紧凑级身段之下，良好的车内空间是冒险家的第一个亮点。笔者特地前后排都仔细感受了下 ，正常情况下 ，后排乘客的膝部距前排靠背尚有三拳的空余（目测不低于20厘米），甚至都能翘二郎腿 ，远超紧凑级SUV的表现。
其次 ，座椅的舒适性不得不说 。尤其是前排两个座位，其双层设计和手感柔软的皮质 ，对乘客屁股 、大腿和后背的照顾颇为到位 。加上支撑性良好分体式腿托 ，以及座椅按摩功能的辅助，相信长途驾驶这款车丝毫不会觉得难受。尤其是它能分别调整两条腿各自支撑度的腿托设计 ，笔者要点个赞 。
至于后排 ，其乘坐感也虽然比不上前排，但也比一般紧凑型SUV强不少 ，因为全系车型的靠背角度都拥有12度的调整余地 ，座垫能根据后备厢存放行李的需要进行前后调整，头枕也能单独调整，高配车型还有后排座椅加热功能 。需要特别说明的一点 ，就是冒险家为中高配车型都配置了一键式放倒后排座的便捷功能 ，其按键位于后备厢右侧，方便存放大件行李。
第三 ，音响效果和车内静音性出色 。林肯为冒险家配备的是哈曼旗下的锐威（Revel）音响 ，高配车型14个喇叭，根据试驾期间的实际感受 ，其音质跟BBA五、六十万元级车型的音响效果相比一点不差 。
冒险家这套音响系统具备主动降噪技术 ，加上多层隔音玻璃的综合效果，车内隔音效果在同价位燃油车里面绝对是首屈一指 ，而且这些都是全系标配。
除此之外 ，那块全系标配的12.8英寸超大中控屏，显示效果不错 ，功能丰富 ，而且触控操作反应也够快，进店看车的人都对此表示满意 。其中有两位看轿车MKZ的人，说啥时候厂家给MKZ也配这么一块大屏 ，那就完美了 。
要说有啥不太满意的 ，那就是钢琴漆中控面板，虽然看上去很有档次 ，但明显很容易沾上指纹 ，对于有点强迫症的我而言，恨不得随时用毛巾擦擦——当然 ，喜欢钢琴漆装饰风格的人除外。
三大件值得肯定 ，动力与操控出色
在4S店美女销售顾问的热情邀请下，笔者出去试驾了一圈 ，试驾的具体车型为顶配款 ，也就是四驱尊耀版 。
先说说它的三大件基本情况 。发动机为长安福特国产的2.0T，代号CAF488WQE6 ，变速箱为8AT——其动力总成跟福特新近上市的爆款SUV锐际如出一辙 ，但调校上有所不同，所以动力参数有细微差别，冒险家的最大功率180kW ，最大扭矩390Nm（分别比锐际低了2kW和3Nm）。
底盘方面 ，前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式。值得注意的是 ，冒险家后悬也采用了铝合金材质（两者还是有所区别 ，锐际的摆臂是铝合金材质，而冒险家是车轮架采用的铝合金材质） ，同时 ，冒险家顶配车型采用了电磁悬挂，能很好地兼顾操控性与乘坐舒适性 。
此次试驾路线约20公里 ，涵盖了城市主干道和快速路 ，也包括一些回头弯 、坡道和施工路段，基本能初步感受一款SUV车型的综合表现 。
销售顾问称这款车零百加速能达到6.3秒 ，这一点官方目前还没有数据公布 ，以及笔者自己的实地感受，应该跟之前锐际的动力表现（零百加速7.5秒）差别不大，属于优秀的范围。尤其是时速60公里以后的中段提速能力 ，随踩随有 ，下午出行高峰期间，穿行在城市主干道上相当轻快——这方面 ，其8AT变速箱和扎实的底盘也功不可没 。
遇到施工路段颠簸的情况 ，这套电磁悬挂就表现出了其在提升舒适性方面的功效，不说如履平地吧 ，但跟平直马路上的乘坐感受还真差别不大 。而到了急弯高速调头的时候 ，这套悬挂又体现出了在改善操控性方面的作用，同行的销售顾问甚至感叹 ，这车操控性不比MKZ差啊（此时我才知道 ，她也是第一次摸这个车）。
对冒险家匹配的这款福特8AT变速箱，笔者顺带提一句 。这款变速箱是福特基于此前与通用联合开发的9AT二次开发而来 ，在减少一组齿轮之后 ，换挡逻辑反而更加清晰，试驾期间频繁升降档也没有发现丝毫的顿挫感 。
至于四驱，这趟没有能考验四驱性能的路况 ，就不做评价了。但它采用的也是跟锐际一样的可分离式适时四驱系统 ，中央差速器为多片离合器式，具备5种驾驶模式（标准 、运动、节能 、防滑 、复杂路况） ，在城市SUV里面属于性能较好的那类 。
值得注意的是 ，冒险家全系标配2.0T动力和8AT变速箱，以及拨片换挡系统 ，看来是一款主打运动定位的城市SUV 。
最后说说
在笔者此次探店及试驾期间 ，大约一个半小时的时间，发现店内人气相当不错 ，而且好几拨人都是来看冒险家的 ，跟预想中二线豪华品牌门庭冷落的印象相距甚远。销售顾问告诉笔者，新车到店还不到一个星期 ，店里已经订出去近30辆车了 。要知道 ，这款车才刚刚开始预售，上市时间只知道是第一季度（有消息称3月份） 。
根据冒险家的定位和定价，笔者认为 ，它最直接的对手不会是奔驰GLA ，也不会是奥迪Q3、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX 、捷豹E-PACE之类的小号紧凑型SUV，因为它们都还停留在4.4米的入门级尺寸。经过筛选 ，诸如宝马X1 、凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX这三款车长达到4.6米左右的SUV ，跟它更为接近。
在这几款车里面，宝马X1无疑属于第一阵营的 ，凯迪拉克XT4和雷克萨斯NX属于第二阵营的 ，新来者林肯冒险家能抢走谁的份额呢？从定价来看，冒险家比宝马X1和雷克萨斯NX有着较大的优势 ，但跟凯迪拉克其实在伯仲之间 ，看起来，这对美系豪华品牌的老冤家 ，2020年会有一番正面交锋 。
而且 ，根据林肯近两年的销量走势，其2018年销量为5.5万辆，2019年整体数据尚未出炉 ，根据前三季度3.4万辆的表现 ，全年想要超过2018年似乎并不现实，最多也就能持平 。只不过 ，2019年林肯品牌新上市的航海家 、飞行家都势头不错 ，前者已经成为品牌销量的支柱，独占三分之一 ，后者虽然上市才两个月不到 ，但却比航海家更受欢迎，月销量更出色。
所以 ，冒险家的到来 ，在进一步降低品牌门槛的同时，凭借出色的产品力和豪华紧凑级SUV的良好前景 ，让林肯对这款车的期待更加高了 。至于能不能如其所愿 ，支撑起整个品牌40%的销量水平呢？等到正式上市的时候，看厂家如何制定策略，或许就能猜个七七八八 。
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林肯和凯迪拉克作为家喻户晓的两个美式豪华汽车品牌 ，几乎大街小巷随处可见 。但正是由于林肯和凯迪拉克都是美式豪华汽车品牌 ，肯定就难免不了发生竞争关系，但谁可知道两者作为竞争对手 ，居然还是亲生兄弟 。
林肯和凯迪拉克这两个百年美式豪华汽车品牌 ，都是由亨利·利兰这位美国汽车工业的“精密生产大师”创造出来，只可惜这两个品牌最后都没有在亨利·利兰家族掌管下发扬光大 ，而是分别卖给了福特和通用。
林肯和凯迪拉克均为人名 ，凯迪拉克，全名为安东尼·马瑟·凯迪拉克 ，是一位法国的皇室贵族 ，以路易十四的海军大臣蓬查特兰伯爵为名 。在美国建立了底特律河畔蓬查特兰堡，作为五大湖上的重镇为法军军舰提供补给，也就是享誉世界的“汽车之城”的底特律 。
林肯作为美国最著名的总统之一 ，最大的功绩便是发动并获得了南北战争的胜利 ，而当时的亨利·利兰也参与其中，只不过当时年纪尚小 ，并未正式入伍 ，而是被派遣到了马萨诸塞州斯普林菲尔德的军需库，担任军械员一职。
在1902年 ，受亨利.福特的聘请 ，亨利.利兰对福特旗下的底特律汽车公司进行清算，建议公司重组生产豪华汽车 。并且得到了公司投资人威廉姆墨菲和勒姆尔鲍文的支持 。随后亨利.利兰先生便底特律创始人安东尼·马瑟·凯迪拉克的姓氏重新命名了这家公司 ，同时也是为了庆祝底特律建城200周年。
1902年10月 ，凯迪拉克的第一款汽车Runabout?and?Tonneau下线，并在1903年1月 ，凯迪拉克Runabout?and?Tonneau汽车出现在了纽约车展上 ，这款新车吸引了很多人的关注。
在1909年7月29日，亨利.利兰以450万美元的价格将凯迪拉克卖给了通用汽车公司，并且继续担任公司高管直到1917年 。然而 ，亨利.利兰与通用的创始人杜兰特在凯迪拉克发展问题上发生了分歧 ，由于杜兰特是个和平主义者，他拒绝让凯迪拉克生产供战争使用的航空发动机 。
正是利兰与通用之间的纷争 ，导致亨利.利兰失去了自己亲手创造出的凯迪拉克 ，于是他带领了工厂一班最有才华的工程师出走，在1917年创立了林肯公司。只不过林肯公司创立的初衷就是为了生产航空发动机 ，而不是汽车 。后来利兰才将注意力转向生产汽车 ，直到1920年，第一辆林肯轿车Model?L才正式问世 。
直到1922年 ，林肯汽车公司濒临破产 ，当时的福特汽车公司为了创建一个独立的豪华汽车品牌，以800万美元的价格将其收购 ，亨利.利兰再次离开了自己创办的公司。不幸的是在1932年3月26日 ，亨利.利兰去世，再也无法创造出下一个汽车品牌 。
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我是隐神号的签约作者“蔷薇少女”！
希望本篇文章《翼虎跟林肯mkc是同一款发动机吗》能对你有所帮助！
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