对于初入社会，购车预算有限 ，但又想买车的年轻人来说 ，一台价格低廉，又不失动感的小车必然会受到更多的欢迎 。就比如今天要说的这台?东南V3菱悦 。V3菱悦可以说是一台历史渊源的小车 ，2003年东南推出的菱帅就是海外版三菱LANCER,以运动著称 ，而V3菱悦又是菱帅演变而来。虽然售价仅在5.69-6.79万元，但是也具有不错的运动基因 。
V3菱悦这款车凭借动感的外观和不错的加速表现 ，也畅销了很久 。主要还是归功于其仿照EVO的4-6代车型 ，无论是车身外观的轮廓，尺寸 ，以及早期车型的内饰 ，都是如出一辙。底盘也是如此，所以备受年轻人青睐 。本身其售价才5万多，各地还有这0.4-0.8万元的购车优惠 ，所以销量自然不是问题 。同时 ，也被很多网友称为平民EVO。
就在2015年推出的中期改款车型，是V3变化最大的一次改款 ，主要变化是外观和内饰 。V3菱悦的外观有些源自三菱的设计元素 ，相对宽大的下部进气隔栅与前灯组让它的前脸看起来比较运动 。在车身尺寸方面，变动不大 ，长宽高分辨为4420/1700/1415mm ，轴距为2500mm。在同级别车型中，它的空间大小比较一般 ，不占优势 ，但也完全够用。
内饰方面，2015款的V3菱悦变得新颖了不少 。虽然依旧是简洁的风格 ，不过全新样式的中控设计 ，显得非常时尚，且质感看上去也更好 。
方向盘仍采用三辐式方向盘，蓝色回正标的加入 ，更显运动 ，同时淡蓝色背光的仪表盘也显得很精致。基于这样的售价，配置方面自然不会有什么惊喜 ，手动空调控制 ，手动调节后视镜调节，低配甚至没有配备遥控钥匙 ，座椅也是织物的 。但是谁又在意这些呢 ，只要它足够有特点就好了 。
动力方面，是V3菱悦引以为傲的地方 ，毕竟也是台标榜运动的车型。初期搭载的为4G15发动机 ，而后期车型搭载了源自三菱技术的4A91发动机，最大功率120马力 ，峰值扭矩为143牛·米 。数据虽然不漂亮 ，不过在当时，可是国内1.5L自然吸气发动机中马力数一数二的 。配备5挡手动变速箱或6速AMT变速箱。
这台4A91发动机也是V3菱悦引以为傲的地方，不过一般人可能感觉不出来 。因为日常驾驶使用的低转速区间 ，车辆动力很一般 ，不如同排量的其他车型猛 。但是只需要拉到较高转速，这台车会给你完全不同的感受。值得一提的是 ，V3菱悦采用了前麦弗逊式悬架+后多连杆式独立悬架 。这在同价位 ，甚至更高的10万元轿车级别中都不多见 。即便是今天，也是如此 ，毕竟底盘源自老款的EVO车型 ，还是有一定基础的。（文/樱桃）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱汽车都有哪些车型？
1969年 ，日本历史上第一部有硬顶的乘用车——三菱Galant正式诞生 。或许连三菱自己都不会想到这款车日后会引领日本车坛的潮流 。
凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能 ，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。
这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前 ，就绝对算的上的顶级了 。
之前我们提到三菱在运动性上的成就 ，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer?EVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多 。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant ，终于EVO。
四年之后的1973年 ，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机 ，并且还用上了当时很多先进的技术 ，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等 。
在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH 。
在当年 ，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了 ，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。
由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位 。
正是因为前两代车型出色的表现 ，从第三代车型开始 ，戈蓝就直接被推上了神坛，拿奖拿到手软 。
第三代车型 ，三菱有基础了“大招 ”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。
这款汽油机拥有电子燃油喷射系统 ，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机 。要知道第三代可是发布于1976年 。
这两台发动机的出现，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型 ”。
此后 ，第五代 、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖” 、日本年度最佳车型 ”、最佳年度进口车型 、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项。
其中最辉煌的应该算是第六代车型 ，它搭载了四轮驱动 、四轮ABS，并且它的性能版车型GalantVR4还搭载了三菱著名的红头4G63发动机 ，取得过6次赛事冠军 ，在WRC赛场上和斯巴鲁力狮斗的难分难解 。所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演 。
当然 ，和很多在处在巅峰的JDM车型一样 ，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂 ，由于需要体型更小的车型 ，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型 。
至此，Galant和Lancer也完成了交接 。
而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触 ，这还要说到它的第九代车型 ，这款车型在2006年下半年在中国市场上市，而且还是由的东南三菱国产的。
可是，进入到国内市场之后 ，Galant再也没有了在赛场的上的威风 ，整体销量十分惨淡 。
其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈 ，所以显然不是市场的原因 。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。
首先 ，戈蓝的定位出现了错误 。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车 。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。
前置前驱的布局 ，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱 ，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系 。
可问题在于，舒适中级车这个领域 ，当时国内市场雅阁 、凯美瑞早已站稳脚跟 ，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势，没有好销量也就自然而然了 。
还有一点 ，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低 ，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。
如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳 ，产品竞争力不足 ，最终只能彻底停产 。
如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务 ，和广汽合资专生产SUV 。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样 ，也许只能用来怀念了 。
不过，前段时间 ，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型 。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了 ，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。
很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹 ，或者这不是它们要的戈蓝 ，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代，戈蓝之名只要还在 ，就算很满足了……
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三菱欧蓝德 、帕杰复罗、三制菱奕歌 、劲炫 、劲畅 。貌似自从EVO停产后，三菱汽车的销量就直线下滑，品牌影响力也不如前 ，三菱除了在国内发展不成功 ，全球范围内也就南美、东南亚好一些，其他北美都很差 ，中东属于一般。最终发展到被日产收购了 。帕杰罗的定位比劲畅高一级 ，而硬配件实力与劲畅相比基本是持平或更高 。帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，在车身结构上 ，采用了承载式车身 副车架式结构 ，在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV ，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的 ，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来 ，使用非承载式车身、以及中后两把机械锁 ，不过劲畅使用的是第一代超选四驱系统，这也是它和帕杰罗不同的地方 。需要说明的是，从英文名直接翻译的话 ，劲畅应该叫做“帕杰罗运动版 ” ，也许正因此，它的发动机动力数值更高 ，这台3.0L V6发动机可爆发最大252Ps的功率和310N·m的扭矩 ，搭配5挡手自一体变速箱 。
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希望本篇文章《东南三菱所有车型》能对你有所帮助！
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