机体是构成发动机的骨架 ，是发动机各机构和各系统的安装基础 ，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此 ，机体必须要有足够的强度和刚度 。机体组主要由气缸体 、曲轴箱 、气缸盖和气缸垫等零件组成 。 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体 ，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸 ，下半部为支承曲轴的曲轴箱 ，其内腔为曲轴运动的空间 。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等 。 气缸体应具有足够的强度和刚度 ，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同 ，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2) (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻 ，结构紧凑 ，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心 。它的优点是强度和刚度都好 ，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差 ，结构笨重，加工较困难 。 (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式 ，采用滚动轴承 ，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高 ，工艺性较差 ，曲轴拆装不方便 。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却 。冷却方法有两种 ，一种是水冷 ，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通 ，冷却水在水套内不断循环 ，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用 。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机 ，对于多缸发动机 ，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响 ，并关系到汽车的总体布置 。按照气缸的排列方式不同 ，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的 。单列式气缸体结构简单 ，加工容易 ，但发动机长度和高度较大 。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车 、富康轿车 、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体 。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度 。 (2) V型 气缸排成两列 ，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180° ，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比 ，缩短了机体长度和高度 ，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量 ，但加大了发动机的宽度 ，且形状较复杂，加工困难 ，一般用于8缸以上的发动机 ，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180° ，称为对置式。它的特点是高度小 ，总体布置方便，有利于风冷 。这种气缸应用较少 。 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸 ，整体式气缸强度和刚度都好 ，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高 ，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套) ，然后再装到气缸体内 。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成 ，气缸体可用价格较低的一般材料制造 ，从而降低了制造成本 。同时，气缸套可以从气缸体中取出 ，因而便于修理和更换 ，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种（图2-5） 。 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触 ，壁厚较薄 ，一般为1～3mm 。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好 ，但加工比较复杂 ，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便 ，散热不良。 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后 ，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触 ，壁厚一般为5～9mm 。它散热良好 ，冷却均匀，加工容易 ，通常只需要精加工内表面 ，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度 、刚度都不如干式气缸套好 ，而且容易产生漏水现象 。应该采取一些防漏措施。 二. 曲轴箱 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱 ，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱 。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油 ，并封闭上曲轴箱 ，故又称为油底壳图（图2-6） 。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成 ，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板 ，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁 ，以吸附润滑油中的金属屑 ，减少发动机的磨损 。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏 。 三. 气缸盖（图2-7） 气缸盖安装在气缸体的上面 ，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触 ，因此承受很大的热负荷和机械负荷 。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通 。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进 、排气门座，气门导管孔 ，用于安装进、排气门 ，还有进气通道和排气通道等 。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔 。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔 ，用以安装凸轮轴。 图2-7 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成 ，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比 ，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多 。 气缸盖是燃烧室的组成部分 ，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同 ，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大 。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上 ，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍 。 汽油机燃烧室常见的三种形式（图2-8） 。 (1) 半球形燃烧室 半球形燃烧室结构紧凑 ，火花塞布置在燃烧室中央 ，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少 ，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列 ，进气口直径较大，故充气效率较高 ，虽然使配气机构变得较复杂 ，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。 (2) 楔形燃烧室 楔形燃烧室结构简单 、紧凑 ，散热面积小 ，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动 ，有利于提高混合气的混合质量 ，进气阻力小，提高了充气效率 。气门排成一列 ，使配气机构简单 ，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室 。 (3) 盆形燃烧室 盆形燃烧室 ，气缸盖工艺性好 ，制造成本低，但因气门直径易受限制 ，进 、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室 。 四. 气缸垫（图2-9） 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间 ，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气 ，漏水和漏油 。 气缸垫的材料要有一定的弹性 ，能补偿结合面的不平度，以确保密封 ，同时要有好的耐热性和耐压性 ，在高温高压下不烧损 、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮 ，压紧时较之石棉不易变形 。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架 ，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫 。 安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓 。拧紧气缸盖螺栓时 ，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行 ，最后一次拧紧到规定的力矩 。
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我是隐神号的签约作者“一吃就胖小庄静”！
希望本篇文章《汽车发动机由几个部分构成？》能对你有所帮助！
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