前阵子犹豫要买8万级小车的朋友，最近终于提车了。新款飞度最低配8.18万那款 ，下个月月初才能提车 ，落地9万5左右 。是的，就是这么横 ，并且销量非常火爆 。
当然 ，他选择这车的原因也非常“朴素”，就是喜欢油耗低、质量好 、空间大的小车，主要市区代步 ，偶尔周末带家人出游用 ，选来选去还真就是飞度最合适。
实际上，国内市场曾经有过非常多的“小车 ” ，都挺辉煌 ，但是因为这样那样的原因都停产的 。市场上没了它们，还真就差那么一点意思 ，今天功夫汽车就带大家追忆一下 。
1 、日产骊威 ，家用型小车典范
说到日产骊威，可能现在很多消费者并不熟悉。但在十年前 ，它可是名副其实的“当红炸子鸡 ”。2008-2009年 ，它曾经连续11个月雄踞小型车销量榜首 。对于小型车来说，那可是一个“神仙打架”的年代 ，各路好手层出不穷 。
为什么彼时的骊威可以如此“霸道呢 ”？答案是人民需要什么 ，日产就造什么。
骊威的优点是什么？便宜、耐用 、省油 、空间大 。这几个形容词每家车企都在用，但骊威算是把它发挥到了极致 。
它的定位是10万元以下奶爸车市场，在那个A级车卖18万 ，B级车卖25万的年代 ，骊威的价格可以说非常良心；日产的HR16型发动机也足够稳定耐用，再加上当时的车配置足够低 ，基本也没啥可坏的 ，质量表现可以说有口皆碑；老款的4AT和5MT除了极为耐用之外，也相当省油。
而在空间方面 ，骊威的造型比飞度更为激进 。很多人说飞度看起来像一个缩小版的MPV ，骊威则更是如此 。C柱高高顶起，合理运用日产“空间最大化 ”的设计理念 ，宽敞的头部空间 ，极为充裕的腿部空间，并且还支持后排座椅调整。这哪是一款小两厢车呀 ，有时候用起来就是一款MPV 。宜商宜家 ，成为很多家庭的入门车辆 。
出于各种原因，骊威已经淡出多年。但服役10年以上的骊威，在市场上依然比比皆是 ，甚至于它的二手车的价格依然不菲 。十年的车依然能卖3万多 ，作为一款10万以内的家用车，确实堪称经典 。
2、福特嘉年华 ，玩的就是操控
在十年前 ，嘉年华甚至是全球汽车销量榜上的常客，不仅是世界上销量最高的小型车之一 ，在所有车型中 ，也可以排上前五。2012年福特嘉年华全球卖出72.8万辆，作为精品小型车 ，风头一时无两。
嘉年华的设计非常有个性 ，它遵循福特“动感设计”的理念，车身小巧却又充满了肌肉感 ，它还是最早采用“马丁脸”的福特车型之一 ，将豪华元素直接“下放 ”到A0级的小车上，也让它成为最年轻运动的小型车之一 。
虽然车身小巧，但嘉年华精致的“内在 ”却被人们所津津乐道 ，在那个年代 ，匹配1.3L/1.5L发动机的它，却已经是驾驶感最强的小车之一了 。
嘉年华车型小巧 ，虽然绝对动力并不算特别出众 ，但油门输出线性，前半段的加速感受非常好。再有就是方向盘指向精准 ，嘉年华很早就引入了左右“一圈半”的方向调节方式 ，这让它的方向盘虚位极小 。再加上福特灵动的底盘，高速紧急并线 ，闸道加速通过 ，都能给人足够的信心 。
开着嘉年华徜徉在大街小巷，或者在高速上体验“速度与激情 ” ，已经成为很多用户关于福特的共同记忆。
3、写在最后
其实这些车陆续停产或者退市 ，很大程度还是受小型车市场萎缩的影响 。
骊威的定位太过实用，整体年轻感和豪华感不足，无法满足新一代家庭用户的“面子 ”需求；嘉年华除了操控出众 ，空间小 ，油耗高，让它的影响力太过局限 。
目前来看 ，它们的淡出已经不可逆转。也许有一天 ，我们的汽车市场发展开始向欧洲和日本看齐，大多数车就是一个人开 ，也不再关乎家庭的“面子” ，只追求好开 、好停 、实用、省油，这些车型还会再回来 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
爆点车评如果要我用三个字去形容福特嘉年华 ，我会用“轻而辣 ”去概括这台富有驾驶乐趣的A0级小车。辣是因为爽，爽是因为快 ，快是因为轻 。虽说搭载1.6T发动机的嘉年华ST是辣中之辣 ，不过售价更低的1.0T似乎是更多人的选择，所以今次的主角就是1.0T嘉年华了 。观望一下嘉年华的同级别对手，好像没有人能像他如此热爱运动 ，15万内最好玩的A0级小车非嘉年华莫属。 我身边有位老友 ，一直开着一台2014款的福特嘉年华，他对嘉年华的狂热轻度可以说是专家 ，在试车之前我问他为什么如此欣赏这台车 ，他说精良的底盘调教和较轻的车身是两大原因。1.0T 125马力看似平平淡淡甚至有点弱鸡，但是摆在一台1.1吨重的嘉年华上这样的动力参数看着就足够过瘾 。很可惜的是2014款嘉年华并没有推出手动挡车型 ，而是搭载了6AT变速箱 ，如果能提供手动挡相信整个操控体验会更加纯粹 。 基本东西交代完毕，下面就可以起筷试试这条小辣椒的辣度。打开车门一屁股坐进去 ，噢不 ，应该是钻进去，随后点火挂挡走人 。还没试车之前我一直觉得这种蚊型引擎势必会有很大的涡轮延迟 ，不过轻碰油门时发现嘉年华的低扭表现居然还不错 ，涡轮在1400转左右已经介入，1400转一直往上拉直至4500转都能有较强的推背感，4500转过后动力就显得没那么迅猛了 ，所以最好用的就是1400-4500转这个区间 。 不过 ，我觉得引擎有活力并不算是它最大的优点的，加速过程中的快感反而是来自于一个轻字 ，由力量转化为速度的效率非常高 ，虽说8秒的加速感不算强劲，但很从容地车速就能达到三位数字 ，令人觉得：“咦？这样就过百啦？ ” 嘉年华另外一个很有意思的地方就是底盘了 ，足够硬朗的底盘调教令嘉年华的运动属性爆棚，车底碾过一块碎石时甚至你隔着一张座椅都能清晰感受到它的存在。过弯对于侧倾的控制更是令我刮目相看 ，嘉年华底盘防倾能力比福克斯有过之而无不及 。在弯前刹车 ，车头不会发生过多的点头动作，这时放心大胆劈入弯心 ，悬挂被压缩一点后便迅速撑起整个车身 ，出弯时给尽油门，一个潇潇洒洒的过弯必杀技就毫无难度地完成了 。 对于这台A0级小车，空间就不要抱有太多想象了 ，挤挤能坐就行了 ，平时如果两个人用来代代步，嘉年华还挺合适。在市区停车就更为方便 ，随便在路边找个空位一头扎进去就行 ，根本不需要搓两手方向盘 。内饰除了塑料之外还是塑料，对于这个售价的车型来说属于正常操作 ，好在内饰的黑橙配色还挺有活力 ，内饰勉强过关 。 总结：嘉年华是A0级小车中为数不多的好玩车型，优秀的底盘调教和较高的推重比都是嘉年华的亮点。如果你在意空间的话 ，嘉年华明显不是最好的选择 ，虽说现在嘉年华已经停售，但是真的喜欢的话 ，二手车市场淘一台也未尝不可 。 至于福特嘉年华为什么停售？其实最大的原因就是嘉年华的市场份额已经被后来居上的国产品牌所侵占了 ，试想一下现在10万元的国产车无论在颜值还是性价比上都甩嘉年华几条街，同时近几年国人对于售价低廉的A0级小车需求没有之前那么大了，嘉年华的停产也是情理之中 。
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我是隐神号的签约作者“曼山”！
希望本篇文章《二手车不买嘉年华的原因》能对你有所帮助！
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