不建议自然吸气发动机改装涡轮增压 。
1、政策法规角度：如果事先未经过交通管理部门的批准 ，改装发动机的车是无法正常通过年检的 。根据现行的《机动车登记规定》相关条款 ，改变已领牌照机动车的车身颜色 、车型 、性能、用途和结构，更换车架 、车身或发动机 ，车主都必须向车管所申请变更登记。改装发动机的行为 ，原则上不被允许 。
2 、技术角度：对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的 ，许多配套的零件也要一并更换 ，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校 ，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置 ，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机 。并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外 ，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配 ，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废 。因此 ，不经过考量地改装涡轮增压 ，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命 ，十分不可取 。
只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止 ，年检都能够通过。
下面的这些改装是能够顺利通过年检的，其它不可以 。
1、加大节气门：以显著提高进气流量 ，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震 。
2 、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴 、连杆负荷 ，引擎反应迅捷，爆发力更强。
3、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大 ，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
4 、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大 、1～4挡齿轮齿比加密 ，可以提升整车的加速性，但以降低极 速为代价 。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速 。
5 、高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上 ，但须谨防跳火 、干扰等症状。
6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性 、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的 。
7 、 火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里 、耐高温性差 、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温 、点火能力极强 、但相 应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法 。
8、各种仪表：因为数据传递不精确 ，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
9 、燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕 ，车型不同压力值也不同 ，且不可调节 。加装燃油增压可以使回油压力变大 、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美 。
10、地线：通过加强地线 ，可以减小各种电器设备的干扰 ，保证发电 、用电设备的稳定工作
11 、空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板 、侧裙 、尾边、尾翼组成 ，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金 、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选 ，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车 。
12 、电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性 。
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我是隐神号的签约作者“林夕瑶”！
希望本篇文章《2009款奥迪A6L2.8改装涡轮增压》能对你有所帮助！
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