大众帕萨特应该是进入中国市场最早的B级车，也是很多的中国人印象中最深刻的一款B级车 ，现在帕萨特的月销量依旧很稳定 ，基本上一个月卖2万多不是问题，从价格上来说 ，20多万买到一辆德系高级感十足的帕萨特是物超所值的 ，但是问题来了，作为一辆B级车 ，而且还是大众的B级车 ，大家知道帕萨特的油耗多高吗？能不能跟省油这个词有产生联系呢？我们一起来看看吧。
最近有一位帕萨特车主就晒出了自己的油耗，看到油耗的一瞬间，瞬间明白了为什么帕萨特的销量这么好 ，不仅外观内饰高级感十足 ，而且动力也很强劲，很适合已婚中年男子 ，满足家用和商务的需求 ，而且大家对于大众这个品牌的认可度高，最近优惠力度也不小 ，而且油耗说实话 ，真的不高，比起来同级别的B级轿车和SUV ，大众帕萨特的油耗在其中真的不算高 ，和日系车比也不高 。
可以看到这是车主晒出来的油耗，我们能看到平均油耗才不过5L/百公里 ，真是有点没想到 ，这是车主实测的油耗，65升，油费370元 ，1300公里 ，还可以跑65公里，平均一公里多少钱？
可以看到续航里程还有65公里 ，这样的表现是不是很棒呢？1450公里65升油 ，你敢相信这样的数据吗？但是据车主自己介绍，这是因为自己跑的百分之九十五都是高速造成的 ，如果换成城市路况的话 ，恐怕就不会这么省油了，但是高速油耗能是这样的表现 ，城市路段油耗也不会高到哪去 。
大家觉得B级车帕萨特这么省油合适吗？我觉得是真的很省油 ，这个数据对于一辆大众帕萨特来说，应该是比较出色的了 ，你说呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型 。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅 ，让整体风格更加家族化 ，因为同期的高尔夫 、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰 ，所以从外形上看很像是一款全新的车型 。虽然外形上重新设计过 ，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新 ，其他方面与B6车型几乎都是一样的。
不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上 ，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了，经典的R36车型并没有再延续下去 。反而替代的是更倾向于欧洲市场的?Alltrack版本车型 ，有着跨界风格 ，更像SUV的旅行版车型 。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，所以很难引起大家购买欲望 ，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。
也就是说“大众排放门 ”事件 ，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚 。同期的帕萨特B7也受到了波及 ，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型 ，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场 。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。
虽然大众在美国市场遭遇了“排放门 ”事件 ，但并没有影响到中国市场车型的推动 。2010年开始 ，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长 ，被称作B7L ，在轴距上被加长了120mm，名字上继续使用迈腾 。2011年开始 ，上汽大众也同步引入了B7L车型 ，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型，只是在上汽方面的代号为NMS ，名字则为新帕萨特。
因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型 。实际上来说 ，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车 ，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗 ，这个与美版车型是一致的 。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上 ，但只要你不知道的情况下 ，你压根也发现不了这个问题。
全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中 。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点 。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理 ，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上 ，空间和驾驶感受都得到了提升。
动力进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机 ，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁 。增加了GTE的插电混动车型 。同时 ，更多的现代科技装备被加入到车型当中，比如说驾驶辅助系统 、紧急制动等辅助功能。
但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化 ，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大 ，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升 。
其实这一代车型更多的体验来自于迈腾 ，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型 ，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些 ，4866*1832*1464mm ，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm 。因此成为B8L也不为过。
动力部分 ，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机 ，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L发动机 。后期则除了保留了1.4T发动机之外 ，仅提供了高低功率的EA888?2.0T发动机 ，分别为180匹马力和220匹马力 。
不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型 ，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外 ，两者差距十分微小 。帕萨特因为使用年份原因，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧 。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同 ，动力系统一致 ，空间也一致，配置也相近。
不过值得一提的是 ，B8一代也提供了大众CC车型 ，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型 。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈 ，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样 。而且全新大众CC的定价区间又相比较高 ，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。
大众延续了前几代车型的策略 ，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型 ，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型 。同时 ，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型 ，对于很多有限牌区域来说非常友好 。
至此，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5 ，再到性能化的R36 ，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的 ，因此在全新车型到来之前 ，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续 ，也许下一代就又是一款经典呢？
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我是隐神号的签约作者“脱胜杰”！
希望本篇文章《大众帕萨特为什么销量好？》能对你有所帮助！
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