车讯网?报道2020年3月31日 ，别克英朗新增2款1.5升车型。这是自新一代英朗上市以后
，首次出现4缸+自然吸气动力 。对于不喜欢3缸发动机，或是不喜欢涡轮增压的人来说 ，从此有了更多选择
。

别克英朗是一款面向家庭的紧凑型轿车，2010年1月首次在我国上市。率先上市的是两厢款
，直接竞争对手是当时如日中天的高尔夫 。《拆车坊》曾在2012年第9期节目中，对英朗三厢款进行过测试与拆解——英朗源于欧宝雅特 ，也就是说
，它的骨子里其实是德系，底盘、动力等方面 ，均有不错表现。

尽管已经过去8年
，但英朗内在品质留给我们的印象，记忆犹新
。在多数消费者不注意的地方 ，它表现得很厚道
，或者说很实在。比如，前部防护 、后部防护
、车门结构、降噪处理 、隔音材质 ，等等
，都处理的比竞争对手更为周全 。用句不严谨的俗话说，就是更舍得用料
。

2017年秋季 ，新一代英朗上市，动力变为1.0T与1.3T
，均为3缸发动机，由此出现一些疑问。虽然3缸机并非新生事物 ，在欧、日市场行销几十年
，但昔日夏利留给人们的阴影，很难立即消除 。这次 ，装备1.5升4缸机的英朗
，大概可以打消这种顾虑
。

新上市的1.5升车型被称为“英朗典范 ”，辈分上属于2020款。与在售的1.0T
、1.3T车型相比 ，“英朗典范
”的悬架、轮胎 、以及车长
、车宽、轴距等
，均无变化 。唯有车高与自重，有微小差异——车身高度从1486毫米降至1464毫米 ，整备质量从1260千克升至1270千克
。

新车搭载的4缸机
，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米 ，匹配6速手自一体变速器，综合工况油耗5.9升/百公里（1.0T车型5.2升
，1.3T车型5.8升），满足国六b排放标准。车身颜色分为白 、红
、金、灰4种 。不过 ，1.5车型后排座的分段折叠被取消——尽管许多轿车主人并不在乎这个功能
，但它确实能提高实用价值
。

高配车型配备了别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航 、在线音乐
、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐等实用功能 ，并可OTA远程升级
，享受每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。

具体配置方面，英朗典范分为进取型与精英型 。进取型是入门级 ，指导价11.99万元
，主要配置如下：

2020款英朗典范低配车型：1.5自动进取型，11.99万元。主动安全车身稳定控制 、胎压监测
、上坡辅助、日间行车灯 、自动车灯、方向盘上下可调
、驾驶席高低可调、自动落锁被动安全正面双气囊 、前排侧气囊便利配置多功能方向盘
、3.5英寸仪表显示屏、USB接口 、7喇叭音响
、织物座椅、前排中央扶手 、四门电窗
、手动空调、后排出风口 、PM2.5过滤制表:?车讯网

与1.0T进取型（11.89万元）相比 ，1.5进取型在价格上增加了1000元
，除了发动机不同，变速器由6速双离合变为6速手自一体 ，轮胎从15英寸升级为16英寸，配置方面增加了3.5英寸仪表显示屏
，减少了倒车雷达
、蓝牙电话、后视镜加热
。

进取型往上，价格增加6000元 ，是指导价12.59万元的精英型
，增加的主要配置如下：

2020款英朗典范高配：1.5自动精英型，12.59万元。主动安全倒车雷达+影像 、后视镜加热、蓝牙电话
、语音控制被动安全安吉星全时在线助理便利配置天窗、LED车灯 、7英寸中控屏
、导航、路况显示 、手机互联
、车联网、OTA升级 、车载APP互联应用
、仿皮座椅制表:?车讯网

6000元换来这么多配置 ，估计日后在市场上
，它将会是主角，而进取型至多是个陪衬 。

1.0T车型同样有精英型 ，指导价12.89万元
。与之相比
，1.5精英型便宜了3000元，但配置方面 ，减少了定速巡航、真皮方向盘 、真皮坐椅
、后排分段折叠、自动空调。可见
，“英朗典范 ”的核心，是注重实惠 。

喜欢涡轮增压动力 ，对三缸机没有疑问，并愿意多花一些钱
，以享受更多配置的人，1.0T 、尤其是1.3T的高配 ，值得重点考虑
。

对三缸机持有疑问
，更在乎“性价比”的人，这款新上市的1.5车型 ，值得考虑。

责任编辑：夏星

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

最低5.84万就落地，从三缸到四缸 ，这三款车型如今改过自新

2020款英朗的具体上市时间未定
，在1月18日别克英朗的申报图曝光，汽车外形不变
。伊朗是上海通用公司别克品牌旗下的高端中级车 ，英朗分为英朗xt和英朗gt两种
，英朗的长宽高为4419×1814×1489mm，汽车轴距为2685mm ，时速最高可达210千米每小时，汽车搭载自然吸气发动机和涡轮增压发动机
，市场参考价格在12.99万元至18.73万元，采用前轮驱动的驱动方式。英朗xt是别克推出的第1款5门轿跑车型 ，赋予了别克的最佳动能基因
，别克英朗gt是中高级市场崭新格局的高级轿车车型，将性能与舒适感融为一体 。

百万购车补贴

别克英朗新车型上市 ，携“四缸机
”归来
，售价11.99万起

由于排量原因的影响，很多车企在车辆研发之时都会搭载三缸发动机 ，但是三缸机由于自身存在致命缺陷
，经常会发生抖动的现象
。在中国汽车市场，消费者们对于三缸机是非常厌恶的 ，众多搭载三缸机的车型销量普遍都不高
，如今三缸机成为了人们人人喊打的角色，即使你降价求着我买 ，我也不会多看你一眼。三缸发动机车型当然不会获得销量，于是众多的车企都看到了这一趋势
，开始将三缸发动机淘汰而重新换装4缸发动机，今天就为大家带来三款已经改过自新的车型 ，它们最低的一款只用过优惠之后落地价仅为5.84万元 。

第1款为大家带来的车型是2020款雪佛兰科鲁泽
，新车于今年的5月份进行上市，这款车型的指导价格为8.99~12.29万元 ，目前在经销商方面的优惠力度在3万元左右
，入门级车型经过优惠之后起售价格为5.84万元。这台新车是今天要介绍三款车型中经过优惠之后起售价格最低的一台，它在外观造型方面还是比较年轻化的 ，家族式前脸的运用为它带来了极高的辨识度
。

作为一款紧凑型家用轿车
，2020版雪佛兰科鲁泽的长宽高分别为4614×1798×1485毫米，轴距为2640毫米 ，在同级别竞品车型中属于中游的水平。2020款车型在动力方面提供有1.0t
，1.3t和1.5l3款发动机，其中1.5l4缸自然吸气发动机的最大功率为113马力 ，峰值扭矩为141牛米，传动系统方面匹配的是6挡手自一体变速箱 。这款车型的零百加速成绩为9.9秒
，百公里综合油耗在5.3升左右
。

第2款为大家介绍的车型是别克英朗，作为一款具有极高知名度的车型 ，它在重新换装4缸发动机之后
，销量迎来了迅速的提升。2021款车型于今年的3月份进行上市，它的指导价格为11.99~12.59万元 ，目前经销商方面有着4万元的优惠力度
，入门级车型经过优惠之后起售价格为7.99万元 。

这款车型在身材方面的表现也非常不错，长宽高分别为4609×1798×1464毫米 ，轴距为2640毫米
。动力方面它搭载的是1.5l自然吸气和1.3t涡轮增压两款发动机
，最大功率分别为113马力和163马力，传动系统方面标配的是6档手自一体变速箱 ，这款车型的零百加速成绩为9.85秒
，百公里综合油耗在5.3升左右。

最后为大家带来的是一台国产车型，它便是吉利旗下的缤瑞 。2020款车型于今年的4月份进行上市 ，它的指导价格为7.58~11.08万元，目前经销商方面最高优惠力度为1.45万元
，入门级车型经过优惠之后起售价格为6.38万元
。2020款车型相较于老款并没有太大差别，吉利家族式的设计语言在这款车型上得以运用 ，整体的颜值还是较高的。

身材方面2020款车型的长宽高分别为4680×1785×1460毫米
，轴距为2670毫米，并不逊色与以上介绍的两款车型 。新款车型重点配备的是一台1.4t涡轮增压发动机 ，这款发动机的最大功率为141马力
，峰值扭矩为235牛米，传动系统方面匹配的是cvt变速箱
。2020款车型还配备了1.0t直列三缸涡轮增压发动机 ，这款发动机的最大功率为133马力
，峰值扭矩为205牛米。从数据上来看，两款发动机在参数方面并没有太大差别 ，但是消费者显然更加中意于1.4t直列四缸发动机 。

以上三款车型就是为大家盘点的改过自新的好车
，它们目前在经销商方面都有着不低的优惠力度，那么你觉得哪款更加适合你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一份对别克英朗的告白：老车主浅谈2021款轻混动英朗

三缸机在国内一直是个比较有争议性的话题，不得不承认相比四缸发动机更加省油
，动力更强、价格更低，并且还达到了国六B的排放标准 ，但是由于其先天的结构
，导致发动机运行过程中抖动要比四缸发动机大一些，虽然厂家经过了各种优化 ，将抖动控制在最小范围
，但对于许多消费者来说还是不能接受的
。

现在许多品牌都推出了自己的三缸发动机，甚至还有宝马
、沃尔沃这样的豪华品牌 ，可以说是一种趋势
，但是搭载了三缸机车型的销量都受到了不同程度的影响，即便如此市场还是质疑声不断。

而在国内大量普及三缸机的合资品牌还要数通用了 ，如果说宝马用三缸机是小试牛刀
，那么通用绝对是第一个吃螃蟹的人 。最近几年在旗下畅销的车型上开始广泛采用三缸发动机，比如别克英朗、威朗以及雪佛兰迈锐宝 、科沃兹以及昂科拉GX等车型都在使用
。其中最典型的莫过于别克英朗了 ，全系车型都搭载了三缸发动机，别克英朗这款车算是通用最为畅销的车型之一
，基本是都是销量榜的前几名，与大众朗逸和轩逸同台竞争。但由于搭载了三缸发动机销量也是一落千丈 ，从月均销量3万多台到现在的1万多台
，并且还有着4－5万的降价，可以用惨淡来形容了 。

正是由于销量的不断下滑 ，和消费者对三缸发动机的质疑
，通用开始意识到国内消费者对三缸发动机比较抵触，于是又将四缸机重新换上 ，就在2020年3月31日
，通用2020款新款英朗携“四缸机”归来，新增了两款四缸发动机车型 ，分别是售价11.99万的2020款典范1.5L自动进取型
，售价12.59万典范1.5L自动精英型，目前新款车型已经陆续到店
。

此外 ，别克品牌还推出0元首付
、以及50%首付24期0息贷款以及置换补贴等购车金融方案供消费者选择。即日起，两款英朗典范将陆续到店
，与现款18T、15T车型同步销售，进一步丰富了消费者的需求 。

新款英朗搭载的是一台通用Ecotec的1.5L四缸发动机 ，这款发动机采用了缸内直喷以及DVVC智能电子喷射系统
。发动机最大功率83kW（113马力）
，最大峰值扭矩141牛米，搭配一台6挡手自一体变速箱 ，工信部百公里综合油耗5.9L
，同时还达到了国六B排放标准。同时发动机还享受8年16万公里的超长质保 。

新款车型与老款车型除了发动机以外基本一样，配置方面新款增加了一些最新的多媒体娱乐功能 ，支持苹果CarPlay和百度CarLife以及车辆远程控制
，有每年100G的免费流量，支持OTA升级
。

总结：可以看出通用换回四缸发动机也是无奈之举 ，但是这样一来的话消费者更有对比性
，实际体验三缸和四缸发动机的驾驶感受，这种三缸四缸一起销售 ，英朗销量或许会重返巅峰，进入销量前五名。但是事实上1.5L的113马力和1.3T的169马力
，可能会让许多人纠结了 。以上是小编个人观点，对此大家怎么看的 ，也欢迎留言探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

不得不感概下，时间过得真快 ，昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了。没错
，7年前的4月30日，终于把心爱的小朗娶回了家 ，刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途
，好好享受下假期，也好好体验下有车以后的生活 ，当时就感受特别深刻：有车以后
，生活变得更加的方便了 。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片，完全就是历历在目啊！

小钢炮 ，越看越好看！

传说中的右前脸45度

其实，当时之所以选择了两厢的英朗
，更多是被他的跑车式的尾部给吸引了！

其次，选择1.6L手动档的原因就是动力好 ，更省油！

当时特别爱惜
，每次开完车都要把发动机擦得干干净净的！

后来，由于自己对小郎的热爱 ，就开始默默关注英朗新车的动态
。大家也跟随我一起来做个回顾吧。

这是2015款的新英朗
，外观有了明显的改变 。

仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了，与时俱进！

2015款新英朗18T的发动机 ，也就是1.5T的动力

然后这是2015款新英朗15N的发动机
，也就是1.5L的动力，同时也是大名鼎鼎的“L2B ”发动机！

接下来 ，这是2018款的新英朗
，外观再次做了小改动
。

仪表盘更加的有档次了！

从2018款开始，全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力。没错 ，想必大家也知道了，正是从2018款开始
，英朗就用上了三缸发动机 。也许在两年前，一旦说起三缸发动机 ，我们的脑海中便会响起“抖动
” 、“噪音大”的声音
。其实
，去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次 。两个排量的英朗我都试驾了下，可以直观的感受到 ，1.0T在日常的使用中
，动力是足够了；1.3T的话，动力是非常充沛的！同时 ，两个排量的英朗我坐进驾驶室后
，如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话，真的感觉不到抖动
。同时 ，发动机也很安静。要知道
，现在的三缸发动机，早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了 ，我们对三缸发动机的观念，是时候改变下了 。

然后
，这是今年刚上市不久的典范新英朗，外观与2018款的保持一致。

仪表盘的式样也和2018款保持一致
。

最大的改变 ，就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外
，这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5L DVVT四缸发动机，也就是经典的“L2B ”发动机再次回归了！同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱 ，最大功率84kW/6000rpm
，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗5.9L ，比我的老款英朗省油多了！

说到发动机功率等数据
，就到了我最爱的环节：与其他价位接近的车型做对比，看看谁的性价比更高！首先 ，先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧
，因为二者的排量都是1.5L，且售价都很接近。

首先 ，我个人是无法接受朗逸的外观，真的太显老气了......

接着
，不知道朗逸是不是要来个里应外合，中控显示屏也是非常的老气 ，就跟上世纪的车载收音机一模一样

再来看看英朗的中控显示屏
，是不是就显得很有科技感

还有就是朗逸的后排，有次我陪朋友去4S店看朗逸时 ，我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服
，可能跟ta的后排凸起有很大关系吧 。

相比英朗的后排，坐上去就很舒服

好了 ，接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗！官方售价跟2020典范款保持一致
，分别是1.3T轻混动进取型：11.99万，1.3T轻混动精英型：12.59万
。

我查阅了相关的资料 ，这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点：新款英朗搭载了48V轻混动技术
，配合1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验！那么 ，问题来了：48V轻混到底有什么用呢？也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词，但是却对其并不是很了解
，那么48V轻混到底是什么东西呢？ 其实48V轻混系统就是48V＋BSG电机，它并不是什么高大上的技术。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上 ，并联增加了一套BSG电机系统
，在发动机驱动时一起发力，减轻发动机在低工作效率时的负担 ，帮助降低油耗 。由于48V轻混系统动力辅助能力有限
，只能起到锦上添花的作用，并不能单独驱动车辆 ，所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型
，因此，才把这些车型叫做“轻混动
” ，比如今天刚上市的轻混动英朗
。

同时
，我还了解到，48V轻混系统如今被很多车型所使用 ，那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的。与传统混合动力车型相比，如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右
，但是在燃油经济性方面，它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效 。 另外 ，由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍
，所以在电流不变的前提下，可支持的车载设备的功率也相应提升了很多
。通俗的说就是 ，可以在点烟器上来个“一拖六”甚至“一拖九 ”的12V电源扩张器了！

除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助
，其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说，在起步或者低速阶段 ，都会处于相对效率低下的工况之下 。此时我们主观会感受到发动机噪音大
，车身轻微抖动，都是因为发动机高负荷
、低效率工作的正常表现
。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷 ，发动机的表现当然就会轻松许多。有了48V轻混系统帮助
，发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少，起步更平顺 ，在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好 。与此同时，帮助减轻发动机负荷
，也有利于延长发动机的使用寿命。所以，看到这里 ，真正的英朗粉
，就会明白，为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了！

最后 ，我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点！首先是不浪费能量
。官方的叫法是：制动能量回收。通俗的理解是：当车辆处于减速过程中
，动能从车辆传动系统传递至48V电机，转化为电能 ，储存在48V动力电池
， 用于后续混动功能 。还有就是智能充电：微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件，进入智能充电模式 ，高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池
，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率
。另外 ，本次轻混动英朗的Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载48V轻混系统
，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率120/5500 ，最大扭矩230/1800~4400
，综合工况百公里油耗仅为5.3L，简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话 ，我可能真的会因为“七年之痒
”把ta给置换成轻混动新英朗了！同时
，与我家小郎相处的这7年以来，我也看到了别克对车主的始终关爱 ，为了给车主最好的驾乘感受
，为了给车主尽可能的节省油费，别克一直在完善英朗的性能。这里 ，请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句：谢谢你
，别克关怀（Buick Care）！