奥迪A6L和奥迪A4L的区别有：

1、用途不一样

A4L是紧凑型运动车，国际通用分级方法里属于A级 ，A6L是商务型轿车
，属于B级，不同级用途又不同的车基本没有可比性 ，A6L是奥迪众多车型中专为商务人士量身设计的一款轿车。

2 、性能外观不一样

首先A4L和A6L并不是一个级别的车
，奥迪A6L是标准的中大型车，而奥迪A4L只能算中型车 ，而且同等配置奥迪A6L的售价要比你奥迪A4L高许多
，全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面该车与奥迪A5十分相似 。

除了在性能与外型上表现出的卓越与高贵 ，A6L这款车的特别之处在于后座周全的车载办公设施；TV/DVD系统及电动高级桃木办公桌等一切车载办公所需要的，A4L都配备齐全
。

3
、定位人群不一样

两款车型定位不同
，售价也不同，品牌相同的两者之间也没什么可比性 ，就看购车预算是多少
，未来能够承受的养车成本又是多少，然后再做决定；一般A4L定位人群为经济贫穷者 ，而A6L定位人群是经济条件比较好的。

这是一台入门级性能车！试驾新款奥迪A4L后发现
，顶配也值得入手

外观：传统而时尚

A4无疑是传统的，因为你一眼就能认出这是一部地道的奥迪车 ，它大胆运用弧形线条
，承袭了属于奥迪的豪华风格 。然而A4又是时尚的，从路人很高的回头率上显现无疑 ，这会让拥有奥迪A4的车主得到心理上的满足
。

透明的前灯外罩、带奥迪标志的水箱格栅以及高位腰部线条等
，所有这一切都突出地体现了奥迪的现代设计理念。但是，车头那三盏圆圆的氙灯 ，傲气十足，将低调外表掩盖下的自信表露无遗 。车尾亦有点像奥迪A6
，但尾灯和尾厢都起棱起角，硬朗得多
。总的说来 ，A4的外观更富于运动感
，也更容易讨人喜爱。

保持良好“身段 ”的同时，A4的设计师们没有忘记车身的性能 ，成功的车身设计将风阻系数降为0.28
，非常突出，而且具有优良的抗扭强度 。

细节：高贵而舒适

A4的内饰是标准的奥迪风格 ，配以木纹点缀
，三辐方向盘 、不同部位的截面不同，手感不错。内厢的设计豪华之中带现代派色彩
。桃木饰板 ，铝合金排挡台
，真皮座椅，精致细腻。车速表
、转速表中间是行车电脑的显示屏 ，可显示温度、油耗等信息 。

坐在A4的驾驶室内，一个突出的感觉是方便和舒适
，几乎所有的功能都能弹指之间实现
。座椅八向电动调节，还有电动调节的腰枕。中空台中间的液晶显示屏 ，连各种行车信息 、音响控制
，全部一体化 。中控台顶端的一排按钮是电动后窗帘
、ESP开关和前后感应雷达，没错 ，A4连前面都有雷达
，确保停车泊位万无一失
。它甚至连手套箱里都藏着一个可放4罐可乐的冰箱，设备齐全得无可挑剔。这也许是A4比A6还贵的原因吧 。根据一汽大众对A4的定位 ，奥迪A6是属于成功人士的商务车
，奥迪A4才是真正的成功人士的生活伴侣，因此配置齐全是必不可少的
。

奥迪A4后部另一个微妙之处不易被发现。汽车收音机和电信系统的天线位于后车窗的周边 ，并漆成暗色
，也不会干扰尾部和谐的总体外观，在洗车时也无需将它卸下或缩进去 。

动力：强劲而平稳

A4可搭载多种发动机 ，最高配置为3升220马力发动机
。也有基本型1.8升20气门发动机的。1.8升排量的发动机运转平稳，驾驶舱内非常安静
，行驶到时速120公里时仍然只听到风噪声 。据说奥迪A4装配的1.8T发动机进行了一系列根本性的改进。功率达到120千瓦?164马力?，使奥迪A4具备了激情澎湃的动力和超凡的驾驶性能
。

A4的经典之作是3.0 ，据说这款发动机是由Coswroth公司生产的世界顶级铝合金曲轴箱V6发动机。该公司专门为奥迪赛车生产发动机
，其高超的铝合金铸造技术和发动机制造工艺，为奥迪赢得了数十个国际汽车大赛的冠军 。采用这种可发出220马力强大动力的发动机
。因此这款A4的动力自不必多说 ，加速性也无可挑剔。同时
，3.0还配备了奥迪专利技术quattro全时四驱系统，为车辆提供了双倍附着力 。这一系统使车辆能在多种复杂路面上 ，在转向或制动时
，自动、精确 、及时地分配各车轮的着地力
。行驶在高速路和山路时，记者感受到这一技术的作用 ，使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性非常优异。

A4的底盘对微小的震动吸收较好
，刚度也很大，弯道车身的侧倾不明显 ，让驾驶者感觉信心十足

试驾全新奥迪A4L 45 TFSI，相比老款都有哪些变化？

《我有车》原创试驾报道：放眼主流豪华B级车市场
，拥有浓郁巴伐利亚味道的宝马3系把运动操控描绘得出神入化，奔驰C级身披豪华标杆S级的神奇斗篷 ，将这种源自发明者的奢华理念融会贯通 。而4月10日刚刚上市的中期改款奥迪A4L则展现出了更强大的自己
，将一种看似“熟悉
”却又面面俱到的独特气质演绎得淋漓尽致
。

以往过于优秀的销量光环意味着新款将面临更高难度的突破，本次中期改款后的奥迪A4L针对内外饰、动力及配置等方面进行了全面调整 ，力求将现有优势继续扩大
，这也正是新车所呈现出来的最直观印象。

▲?练就“更强大的自己”，我就是标杆！

中期改款奥迪A4L的9款车型官方指导价30.58~39.68万元 。新车不仅继承了quattro的经典基因 ，更实现了对设计
、科技、操控等维度的全面升级焕新
。从官方上市发布影像到广告标语
，无不在演绎着“做更强大的自己 ”，那么应该如何理解这句话的含义呢？

对此一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌解释到 ，“其他人看到的是对手
，而强者看到的是天地。坚守初心 、无惧挑战，这是我理解的更强大 ，也是我们寄予全新奥迪A4L的期望，期望它能够帮助用户拓展更宽广的世界
，发现更深刻的内心!
”

从消费者角度理解，新款奥迪A4L并没有针对对手进行策略性的调整 ，而是在老款基础上“查漏补缺”
，进而变得更加全面，也可以说这是一辆买来完全不会出错的豪华中型车 。

注：本次试驾车型为售价39.68万元的2020款奥迪A4L?45TFSI?quattro甄选动感型 ，该车系顶配版本
，不过由于在“某些方面 ”进行了特别设定，综合驾驶感受或有差异 ，因此本文仅代表该款车型的驾驶感受及配置的唯一性。

新款奥迪A4L给人最明显的变化就是相比老款更凌厉了
，这种变化主要源自与奥迪高性能家族RS同款视觉效果的钛黑蜂窝进气格栅，进气口造型则采用了银色饰条修饰 ，给人“性能猛兽
”般的动感印象
。该驾驶车还选装了价值7200元的矩阵式智能LED技术
，通过车辆传感器
、摄像头和导航系统，矩阵式LED大灯将收集前后方车辆及行人信息 ，更加精准地照亮行车道路。

此外，新款奥迪A4L还推出了致雅型外观套件
，其与动感型最主要的区别在于更突显豪华格调，以满足不同消费者的购车需求 。车身颜色方面 ，这台试驾车使用了探索蓝金属漆
，该漆面在早年的A4?allroad上才能见到，另外新款奥迪A4L还新增了专为中国市场打造的鎏金橙、斗牛士红等配色 ，并且还能选装此前专属于Audi?Sport车型上的天云灰配色
。

来到车身侧面
，最显而易见的不是腰线变化，而是轮圈提升至了19英寸 ，轮胎则选用了奥迪高性能车都在用的倍耐力P?ZERO高性能夏季胎
，轮胎规格也相应变为245/35?R19，选用35扁平比的轮胎也意味着该车拥有更强劲的弯道性能 ，再加上红色卡钳的搭配
，颇有入门级S4的韵味。

新车三围4851x1847x1411mm，轴距2908mm ，属于同级主流尺寸，坐在后排可以轻松翘起二郎腿
，只是为了给四驱结构留出空间，后排中央地台的隆起几乎达到了一瓶矿泉水的高度 。此外值得留意的是 ，45TFSI车型的车身高度相比其余版本降低了28mm
，这意味着会有更好的操控表现
。

有趣的是，经过多年在科技道路上的痴迷与探索 ，新款奥迪A4L以更亲和
，更容易被用户感知和接纳的方式兑现着“突破科技，启迪未来”的承诺。内饰最大的变化就是悬浮式中控屏升级到了10.1英寸 ，同时支持触控操作
，再结合价值1.79万元的HUD抬头显示系统以及全系标配的12.3英寸全液晶仪表，三屏联动的座舱科技感不会让人失望 。

同时 ，伴随中控屏升级的还有奥迪最新一代MMI信息娱乐系统
，这也是首款引入安卓平台的豪华车，UI界面和响应速度都足以媲美智能手机的流畅体验 ，因此老款车型的MMI操作旋钮再无用武之地
。经过实际体验，该操作系统相比老款的闭源界面
，没有繁琐的多级菜单，操作起来足够顺手。

▲?“入门级 ”性能车！

这台新款奥迪A4L试驾车搭载了2.0T高功率发动机+12V微混系统 ，最大功率252马力（185kW）
，峰值扭矩370牛-米，匹配了7速S?tronic湿式双离合变速箱 。

什么是微混系统？最直观的感觉就是前方较长路段内没有其它车辆时 ，在50~90km/h时速下
，松开油门后车辆会关闭发动机滑行一段距离以达到节油目的
。该系统的主要支持对象是12V锂离子电池和皮带式起动机，原理是通过皮带式起动机降低发动机燃烧负荷点 ，从而提升启停系统的舒适性
，官方表示这套微混系统每百公里可节油0.3升。

同时微混系统还提升了整车的动态响应，虽然我们无法确定这套12V微混电机可以为动力响应提升多少帮助 ，但新款奥迪A4L的初段动力响应较之老款车型确实有所改善
，每接触一次油门踏板都能唤醒随叫随到的动力输出，当然这也要得益于发动机在1600rpm即可爆发最大扭矩输出 。此外 ，在P?ZERO轮胎和quattro?ultra智能四驱系统的加持下，即使全油门加速亦能稳稳抓住地面
，就如同高铁在轨道上行驶般的驾驶感受。

该车配有节能 、舒适
、自动、动态和个性化等五种驾驶模式选项，前三种模式可以理解为动力释放将逐步增强 ，个性化则主要为调节转向力度和驾驶模式所设定
。而动态模式
，绝不仅仅是S挡那样简单，按下切换键发动机转速会时刻保持在2600rpm以上 ，同时转向手感瞬间变重
，让你每一次打方向都会变得更谨慎，逼近红线升档时还会出现轻微的排气声浪 ，这样的动力输出已经能够满足周末跑山的需求。

7速S?tronic湿式双离合变速箱与发动机的匹配天衣无缝
，顿挫感已经完全被奥迪的调校功底抹平，每次升降档过程的平顺与连贯性甚至会让人觉得这是一台CVT变速箱 ，哪怕只是脚下的轻微动作
，那种迅雷不及掩耳的降档响应会让你的神经元开始紧绷 。

新款奥迪A4L除了在动力性能方面有所提升，出色的底盘调校无疑也是本次升级的重点对象
。顶配版本首次引入了运动型底盘悬架 ，车身高度相比其余版本降低了28mm，理论意义上会有更稳健的车身姿态。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质
，通过连接轴的约束，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击 。

运动悬架的路感回馈也比老款车型更清晰 ，激烈驾驶时亦能够提供极佳的底盘支撑性
，这套悬架的表现已经可以达到入门级性能车的调校水平，轻松满足大部分驾驶爱好者的高性能需求
。

新款奥迪A4L的另一重要升级点还在于换装了全新的quattro?ultra智能四驱系统 ，与老款车型有所区别
，新车的后桥差速器增加了一组狗牙离合器结构，通过电机和弹簧完成离合器的结合 ，位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆压紧中央离合器
，实现后轮动力的传递；而当后轴不需要动力时，则可以切断中央传动轴和后轴的动力 ，以实现降低油耗的目的。

经实测
，该四驱系统配合12V微混系统，百公里平均油耗仅为8.3升 ，这对于2.0T高功率发动机来说已经足够出色 。

同时这台试驾车的百公里刹停距离只要35.5米左右，该成绩已经逼近跑车级别了
，对比华晨宝马330i的39米刹停距离，可以明显看出奥迪对于45TFSI车型相当用心
。

《我有车》总结：被“运动外衣”全幅武装的中期改款奥迪A4L ，驾驶 、视觉
、科技等各个维度都足够令人满意。在奔驰能想明白如何去提升C级的驾驶表现之前
，目前主流豪华B级车能达到这一水准的也只有宝马3系和奥迪A4L了，均具备了那种足够好开的特质 。但当3系开始向舒适性妥协之后 ，主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性
，甚至达到了入门级性能车水准，最终这两台车谁会博得年轻用户的喜爱呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

一 、全新奥迪A4L相比老款有什么不同？

首先全新的A4L，它的底盘号应该是B9? ，在设计方面跟B8相比起来
，变化并不是特别明显，感觉就像是B8经过了一次“整容
”手术 ，车身线条更加的凌厉。“灯厂”一如既往的到位，LED矩阵式大灯 。

如果单从全新奥迪A4L产品本身来看的话
，从第一代车型发展到这一代车型，我个人感觉在车型的造型设计方面 ，没有大刀阔斧的改变
，而要从奥迪全新的家族设计语言来看的话。

比如全新的TT，第一个使用这种设计语言的车型 ，紧接着是奥迪的全新Q7
，这两款车比起上一代的车型变化还是很明显的，从之前那种圆润饱满的设计风格 ，一下就把车身线条勒紧了
。虽然这个全新奥迪A4L的变化并不像前两位变化那么的明显
，但从它的六边形进气格栅，还有全新的大灯总成的造型 ，还有一会我们要见到的内饰
，全新的A4L还是继承了奥迪家族全新的设计语言。

相比起变化不是很大的外观，这一代的A4L的内饰就和之前的B8车型完全没有关系了 ，副驾驶前面是一个贯通式的设计，空调的控制区域采用的是电容触控加物理按键的超控组合 。手指只要放在上面就会显示需要调节的选项
，很有科技感，当然需要调节的时候还是需要动动你的手指
。

变速箱换成了一台7速的双离合 ，配备了电子转档系统。

12.3寸的全液晶仪表
，清晰度很高，显示的内容也是很丰富 ，基本驾驶员需要的信息都能显示
，还可以根据自己的阅读习惯进行调整 。

现级别豪华感营造的最好的肯定是奔驰了，玩科技感那你就得看这台全新奥迪A4L了
。

二
、乘坐感受方面 ，空间方面的变化

全新的奥迪A4L采用的是MLB?EVO平台打造
，也就是大众MLB纵置发动机模块化平台的一个高级版本。车身的总体重量减轻了65Kg，尺寸方面除了高度以外都有所增加 。上一代车型好多车主反映座椅偏硬 ，这一点有所改进
。小编身高175cm,180Kg
，坐在前排的话头部还有一拳的空间，后排在长轴距的加持下 ，腿部空间还有两拳的空余，头部空间和上一代基本没什么变化。

三、动力总成及调教方面的变化

全新的奥迪A4L搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机
，分为高低功率两个版本 。这一次试驾是一个高功率版本的车型，完全没有任何可以挑剔的 ，官方公布0-100公里加速时间是5.9S
，而且它这个7速双离合变速箱的在公路行驶的变现很OK
。

各个模式下的升降档的逻辑设定，还有换挡的效率也都是做的很到位。但是在拥堵路段 ，频繁的1-2挡的切换
，还是有一定的抖动现象 。这和之前的CVT变速箱相比，平顺性方面还有一点小差距。但是在运动方面 ，双离合变速箱无论是在换挡速度还有驾驶者主管层面
，都是要比CVT表现更好一些
。（之前那一套动力组合0-100加速是8.2S）

全新奥迪A4L的底盘的滤震效果还有韧劲方面，比起上一代有一定的进步 ，通过颠簸路面的时候
，基本上没有太多的噪音，而且车内没有明显的颠簸的感觉。悬挂回弹的韧劲 ，尤其是过减速带的时候，完全没有多余的回弹和拖泥带水的感觉 。

全新的A4L上面配备了和全新Q7上面一样的智能滑行功能
，车速在55-160公里每小时自动启动，滑行的时候车速衰减比较缓慢 ，但是出现你刹车和特定情况的时候
，它就会终止执行，切换一个合适的档位
。

有一点值得夸奖的是这一代A4L在隔音降噪方面比上一代进步很大。

A4L的quattro四驱版本的车型 ，它在公路上的表现非常不错
，反应很快，前后轴动力分配逻辑很聪明很到位 。

喜欢的朋友赶紧去当地经销商哪里试驾吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。