本田雅阁这款行人保护装置 ，正常情况下该保护系统是无法关闭的 。因为这个保护系统是没有控制开关的 。目前本田雅阁这款行人保护装置系统投诉的有很多。全部反馈的都是该系统太敏感了 ，一点点的小事故竟然也会弹出 。而且维修费用非常的高 。
碰撞缓冲防护系统
雅阁在发动机盖掀起的末端安装一个活动铰链，碰撞到行人时 ，铰链带动发动机盖下沉 ，从而达到缓冲减少伤害的作用；此外，前翼子板和保险杠也都预留出碰撞的余地空间，同样起到缓冲作用。
可以说 ，中型车是所有车型中 ，对实施行人保护相对更容易做到的车型，因为其车身尺寸（包括车前部尺寸） ，能够基本保证行人碰撞时头部接触的位置是在风挡中心附近 ，从而通过改变这一区域的吸能设计来降低头部伤害指数。因此，很多中型车在进行安全设计时 ，都充分利用了这一特点 。
“撞到车会弹起来 ，撞到狗也会弹起来，侧面撞击时还会弹起来” 。这不是“弹弹弹 ，弹走鱼尾纹 ”的广告词 ，而是车主对第十代雅阁行人保护装置的抱怨。
近日有第十代雅阁车主向笔者抱怨：“我朋友的车发生了轻微的追尾，仅仅是电镀条出现裂痕 ，行人保护就弹起来了 ，而且只能换不能修，费用很高 。 ”
随后，笔者以车主身份加入多个第十代雅阁QQ交流群中一探究竟 。在这些QQ群中笔者发现 ，第十代雅阁“行人保护装置”确实是一个被讨论的热点话题。有车主戏称其为“钱包爆破系统 ”：“过坑的时候都有可能会弹起来 ，不过这个系统可以屏蔽 。 ”也有车主庆幸地说：“刚才洗车撞到了海绵墙，没有触发该系统 。”
根据众多车主的描述 ，第十代雅阁“行人保护装置”更换一次需要检查包括气囊电脑 、引擎盖 、传感器、前保险杠骨架等在内的17项内容 ，费用超过1万元，既费时又费钱。所以 ，不少车主都自行加装了名叫“和谐器 ”的装置 ，以屏蔽行人保护系统的触发 。
随着 汽车 科技 的进步，“主被动安全系统 ”被越来越多普及到私家车上 。常见的车辆“被动安全”主要包括安全带 、安全气囊 、车身刚度和车身结构等车辆硬件素质 ，是用来减小事故造成伤害的补救措施。而“主动安全 ”则是用来防止事故发生 ，常见的配置包括车身电子稳定系统、防抱死系统、变道辅助系统 、盲区监测提示 、前方防碰撞预警以及紧急制动等 。行人保护装置主要是为了降低事故发生时对路面上行人的伤害，因此可以归为被动安全范畴 ，但也融合了一些主动安全技术 。
目前 ，搭载“行人保护装置 ”的车型并不在少数，而第十代雅阁全系标配“行人保护装置”，被作为该车的一个重要卖点来宣传。其“主动行人保护装置 ”工作原理是 ，通过前保险杠的压力传感器检测是否发生了碰撞 ，在检测到撞人之后，车辆就会自动启动发动机盖弹升控制模块 ，车内配备的弹射装置便可瞬间将发动机罩提高 ，相当于在人落下时在下面垫了气垫。但如上述所言，第十代雅阁的这一“出于好心“的配置却因为太过灵敏而沦为鸡肋 ，车主们不惜主动屏蔽了这项功能 。
实际上 ，第十代雅阁的行人保护装置问题，已经遭到了众多车主的投诉 。有车主在 汽车 之家论坛上发帖称：“根据厂家使用说明描述 ，起伏路面、减速带高速通过都可能触发行人保护系统 ，而且维护成本极高，该系统名不副实 ，厂家难免有谋取利益的嫌疑！我希望把这玩意简配了 ，然后增加个真皮座椅。 ”
车质网投诉网站上则显示，“行车安全辅助系统故障”已经成为十代雅阁投诉排行的第一大问题 。有车主发出质疑：“行人保护系统为什么设计成一体的？为什么不设计成可恢复的，或者使用成本较低的零部件？在保险杠和机盖完好无损的情况下还要五千多维修费用 。这个功能是真的出于保护行人 ，还是因为利益驱使？ ”
另有车主表示：“前保险杠行人保护泡沫都没有 ，却打着保护行人的幌子标配这玩意，很明显是本田为了增加后期维修成本而存在的设计 ，希望大家踊跃投诉。 ”
对于车主们的投诉 ，广汽本田厂家做出的回应是：“客户反映的行人保护装置太敏感 、维修时间长 、费用高的问题会被搜集记录，作为后续业务部门改善的依据 。”
但是本田的回复并未让车主们感到满意 。“现在新车用户群体比较少 ，得不到重视。只要大面积爆发 ，我等吃瓜群众自然而然就有解决办法 。 ”一位不愿透露姓名的车主对笔者表示 。
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我是隐神号的签约作者“愉心少爷”！
希望本篇文章《雅阁行人保护装置可以关闭嘛 有没有教程啊？》能对你有所帮助！
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