好 。
1、节能环保：长城500插电混动采用了先进的插电式混合动力技术，可以实现纯电动模式下的零排放行驶 ，大幅降低了尾气排放和燃油消耗 。相比传统燃油车 ，它的碳排放量更低，对环境的影响更小。这不仅符合现代人对环保的追求，也为未来可持续发展做出了贡献。
2 、驾驶体验优秀：长城500插电混动拥有强大的动力系统 ，电动机和燃油发动机的协同工作使得车辆加速迅猛 、动力充沛 。同时 ，它还具备良好的悬挂系统和稳定的操控性能，无论是在城市道路还是高速公路上 ，都能提供舒适稳定的驾驶体验 。此外 ，长城500插电混动还配备了丰富的智能科技配置，如智能导航、语音控制等 ，进一步提升了驾驶的便利性和乐趣。
3、经济实用：长城500插电混动在纯电动模式下可以行驶较长的距离 ，满足了日常通勤的需求 。当电量不足时，自动切换到混合动力模式 ，延长了续航里程 。这种灵活的动力切换方式使得长城500插电混动在不同场景下都能发挥出最佳性能。同时 ，插电式混合动力车型在国家政策的支持下，享受一定的购车补贴和免费牌照等优惠政策 ，进一步降低了购车成本 。
自从前几个月长城汽车公开了柠檬 、坦克 、咖啡三大技术品牌之后 ，大家一直默默期待着长城汽车的下一步动作，解读在技术品牌发布会上的各类动力总成 。
现在，长城汽车发布了基于柠檬平台的混动系统 ，长城汽车将其命名为“柠檬混动DHT技术”。基于柠檬平台 ，显然这意味着这是基于横置车架构的混动系统，长城汽车一共发布了三套 ，每一套动力总成都有很大的亮点 ，它们分别是：
1.5L发动机+DHT双电机变速箱的混动（DHT100）其中，1.5L发动机最大功率输出75kW ，由于是混动专用发动机 ，强调低油耗低排放高热效率，因此与主流的1.5L发动机(90~100kW)在功率上有些差距 。
驱动电机最大功率为100kW ，最大扭矩250N·m 。与之搭配的电池组容量为1.8kWh ，风冷。由于定位不高，只支持前轮驱动 ，系统综合功率为140~170kW 。可拓展为插电式混动 。
从这些特性可以看出 ，这套混动和日韩系混动系统类似。之后将会搭载于A级、C/B-Segment 、小型/紧凑级的车型，如哈弗初恋，插电式混动版本也有可能用在?哈弗H6上。
1.5T发动机+DHT双电机变速箱的混动（DHT130）这套动力总成的系统综合功率在180~240kW之间 ，明显能看出是应用于哈弗H6这类车型的中阶混动 。虽然可以走普通混动的路线 ，但未来应该会以插电式混动路线为主 。
同时，作为中阶动力 ，这套1.5T混动/插混能很好地兼顾动力与油耗 ，动力方面，1.5T普通混动搭配某SUV的百公里加速时间为7.5秒 ，油耗方面 ，据长城的实测数据，市区工况百公里油耗仅5升 ，高速为6.5升。
也许是因为有更强劲的电机 ，1.5T插电式混动的加速时间为7.2秒 。与之搭配的动力电池可以支持170km的NEDC纯电续航，不过容量尚不清楚 。
1.5T发动机+DHT双电机变速箱的混动+后桥电驱动（DHT130+P4）这套总成是在1.5T插混的基础上 ，增加了后电机实现了四轮驱动。多了一个电机就意味着更强的动力——后电机最大功率和最大扭矩为135kW和233N·m ，搭配前桥的DHT130，最大综合功率达到了320kW，主要应用于比哈弗H6更高级别的横置车型 ，比如以后的长城新款7座SUV ，以及大一点的豪华SUV等等 。
▲这个后电机本身75kg的重量也看齐变速箱了
高性能是这套动力总成最大亮点，百公里加速可以达到5.2秒 。至于这套系统的续航 ，就比DHT130更厉害了——靠45kWh的电池组实现了至少200km的NEDC纯电续航！
▲作为电动四轮驱动 ，也可以在附着力良好的条件下，达到60~65%的爬坡度（前驱车型19%） ，在雪地也可以实现15~18%的爬坡度。
从电池包能量密度≥160Wh/kg的指标来看 ，这个电池包的体积应该小不到哪去，个人推测是因为这套系统会用于高定位车型 ，更大的轴距和车宽得以兼容更大的电池组 。遗憾的是 ，这也意味着四驱+混动无法应用在低定位车型上，限制了适用范围 。
相对于其他品牌而言 ，这三套动力系统五种动力规格的配置相当丰富 ，涵盖了从小型SUV初恋到紧凑型SUV哈弗H6 、再到更高定位的哈弗车型，以及WEY品牌的高定位横置车型。甚至在某几个动总会重合，比如1.5T普通混动和1.5L插电混动 ，有可能会出现同价位不同选择的状况 。
同时 ，多样化的DHT选择也很有可能暗示了以后长城汽车不会随大流走P0结构的48V轻混路线，而是直接用双电机重混应对未来各种“停售燃油车 ”计划 。特别在欧洲市场 ，他们禁售燃油车的计划可是有时间表的。
这好几款DHT混动总成都是横置车专用的 ，无论是哪一套动力总成，其核心都是长城柠檬混动DHT——也即是混动专用变速箱 ，如果再将这台变速箱解构一下 ，我们能看出它的一些特性：
1：双电机结构
2：可支持直驱
3：直驱的时候，会有两个挡位
所以本质上 ，这是一个2速自动+双电机变速箱。也即是P1+2AT+P3的结构（高配的电动四驱还多个P4） 。
如果从1和2来看 ，这是个与本田i-MMD类似的构造，但因为有了3 ，则就要比本田的形式更高级一些 。因为 ，本田i-MMD的直驱只能在高速驱动（实测是70km/h以上），但长城柠檬混动专用变速箱可以在高速挡的基础上增加低速挡，在时速35km/h以上就可以实现发动机直驱。
现在 ，我们再来细分一下这个动力总成各个部件的具体作用 。我们不要将这套系统看做妖魔鬼怪 ，把它当作是一家“公司 ”就很好理解了，比如 ，我们介绍一下“发动机”这个部门的作用 。
发动机（ICE）：理论上 ，纯燃油模式时匹配的变速箱是2AT，加速时 ，除了驱动电机TM会助力加速 ，发电机GM也可以调节发动机的负载，避开高油耗的工作状态。不需要发动机的时候可以靠离合器断开连接 ，不闻世事 。
发电机（GM）：此生与发动机携手 ，无法断开，主要职责是给电池充电 ，以及直接给驱动电机TM供电 ，不过，限速内是可以给动力电池充电，超速时（如180km/h）不闻世事 。
2AT（G1、G2 、S1）：其实就是两组简单的齿轮 ，没什么液力变矩器之类的东西 ，G2是1档，G3是2档 ，换挡主要靠S1换挡机构（也许是执行器？）。35km/h以上可以从1挡挂起 ，高速时挂2挡，需要动力的时候 ，2降1 ，就是2AT嘛 。
驱动电机（TM）：作为P3结构的电机，权力很大 ，跟车轮直接沟通 ，不需要走变速箱的繁杂手续，工作职责也最简单——就是驱动车辆 ，减速时动能回收 ，没了 。
这是该系统所有部件的工作职责范围，这套系统在外面还有一家“分公司”，就是安置在后轴的独立驱动电机 ，也即是P4结构 ，可以跟前轴的DHT搭配实现电动四轮驱动。
这套系统的原理也很简单，结构很明显是源自现款WEY的VV7插电式混动 ，也有两个挡位 ，以满足不同的行驶状态 。不过驱动电机的输出得到了大幅强化，最大功率和扭矩达到了135kW和233N·m 。还设计了断开机构 ，节油的同时 ，保证车辆的最高时速不被电机转速限制。
去年年底我在东北试驾VV7插电式混动的时候，整个系统给我感觉是非常平顺的 ，大家可以回顾一下：
WEY?VV7?PHEV冰雪驾驶：远超预期的混动四驱 ，是另一种形式的越级｜试驾
所以，从工作原理来看 ，长城柠檬混动DHT技术确实与市面上所有混动技术都不一样 ，但多少又有点相似，更像吸取了很多家混动的技术优点，才打造出一款工程师们看了都说“厉害 ”的混动技术。
比如说 ，与本田i-MMD相比 ，长城柠檬混动DHT多了一套直驱，这样解决了汽油机工作范围的问题；发动机可两挡直驱的构造 ，也许参考了上汽的EDU插电式混动系统；P4后桥电机可在超过转速范围时断开 ，这类似PSA的插电式混动系统（P0+P4）技术，目的是将时速拉到250km/h以上 。
不过 ，长城DHT混动系统好还是不好 ，依然要经过实际考验后才能下结论，因为这涉及到非常复杂的控制逻辑 ，比如在换挡的时候是否平顺 ，馈电时发动机的工作逻辑和状态如何，以及在NVH方面的控制 ，再者 ，踩下油门之后，车速和转速的关联度是否能让驾乘人员感到舒适，这些都是能让长城的动总工程师头疼的事情 。
但话又说回来 ，一个好的结构也是良好体验的基础 ，作为一家在中国市场生存了二十几年的自主车企，我对长城柠檬混动DHT技术的实际表现还是有很高期待值的。我们也期待明年这套系统搭载于长城车型的时候 ，有着怎样的性价比和性能表现 。
文｜坂道
图｜坂道?网络
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我是隐神号的签约作者“洛美含”！
希望本篇文章《长城500插电混动怎么样》能对你有所帮助！
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本文概览：好。1、节能环保：长城500插电混动采用了先进的插电式混合动力技术，可以实现纯电动模式下的零排放行驶，大幅降低了尾气排放和燃油消耗。相比传统燃油车，它的碳排放量更低，对环境的影...