人，生来就是总都是会好面子的 ，一款好的手表
，一套漂亮的衣服，再或者一辆帅气的跑车 ，都会给我们提升附加值。今天我们要试驾的这款车
，就有给人加分的能力，开出去狠有面子 。

我眼前的这台?雷克萨斯LC500h ，遛街的能见度要比兰博基尼大牛还要低不少
。开着它行驶在马路上，面对如此高的回头率
，坐在车里让我属实有点飘，那种感觉还真有点上头。

雷克萨斯LC500h的纺锤形前脸足够大 ，21寸的轮圈也足够大
，这样一来前大灯的空间就变得很小，雷克萨斯安装了一个全新的三眼式LED头灯 ，它拥有业界最薄的投射式结构
，从这个角度看过去，这个灯组造型美极了 。

走到车侧面的时候 ，我可能真的意识到了
，什么才是真正的流线
。设计一款跑车，设计师往往要跟“风 ”叫劲 ，为了进一步降低风阻
，任何一个部件，甚至一条腰线都可能是成败的关键 ，这个常见的隐藏式门把手，在设计师看来是非常有必要的。但对于我个人而言
，这种隐藏式把手，我用着反正是非常不习惯 。

自带宽体的后轮视觉效果出众 ，不仅可以保持一个好的姿态
，还给我们省去了改装的烦恼，我特别想用“美臀
”这个词来形容它。

如果你细心观察之后会发现 ，其实成就LC500h“美臀”的是这对尾灯
，点亮之后有种穿越隧道的既视感，造型也要比前大灯来得更加凶狠
。?带有镀铬装饰的排气管 ，不只是你看到的样子
，看似双边共两出，实际是双边共四出。

漂亮的外表总是留给别人看的 ，坐进车内给我的第一感觉是：简约 。没有当下流行的多联屏
，没有触控液晶显示屏，没有花里胡哨的装饰 ，它能给到你的就是--简约
。大面积皮革以及Alcantara材质包裹的内饰，是让我感到高级的地方
，其余都像极了雷克萨斯的轿车。

雷克萨斯LC500h的全液晶仪表尺寸不大，但独特的设计着实吸引我研究了一番 。中间的转速表很是显眼 ，被一圈银色金属圆环绕
，并且可以手动进行左右移动，每次尝试都有种汽车人“变形 ”的感觉
。

可以根据驾驶模式不同 ，显示出经济/舒适/标准/运动/运动+
，在不同模式下所对应的仪表样式也各不相同，我自己更喜欢运动+的样式 ，像极了玩赛车的感觉。

内饰的简约很大一部分是来自于它的设计元素
，这块10.3英寸的中控液晶屏，普通的会让你忘了它100多万的身价 ，不支持触屏操作有些时候显得格外麻烦
，好在Remote?Touch系统触控面板感应足够灵敏，当你手指在上面滑动的时候 ，系统会给你震动和咚咚的声音回馈，开车的时候倒也用不着分心 。

雷克萨斯LC500h是一款双门四座跑车
，多数人用车还是以两人为主，因此前排两张独立的座椅 ，就显得特别舒服了
。座椅由Alcantara和真皮组成
，对腿、腰 、肩都有一定的支撑作用，但这种强度并不大 ，比如这个侧翼
，就有些偏软，过急弯的时候 ，支撑会显得不足
，不像我试驾的那些钢炮车型，是那种硬邦邦的感觉。

动态试驾之前 ，老规矩先报一下雷克萨斯LC500h的参数
，它搭载的是一台代号8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率299马力 ，峰值扭矩为350牛·米；与此同时它还搭载了一台电机，最大功率131千瓦
，峰值扭矩300牛·米 。作为一款后驱车型，雷克萨斯LC500h的发动机被安放的更低 ，放在了前轴靠后一点
，电机在后轴的上方，这样可以更好的做到前后车身配比 ，重量得以更均衡的进行分配
，当然这一切都是GA-L平台的功劳
。

作为一款GT跑车，雷克萨斯LC500h上搭载了一台可以模拟10挡的E-CVT+自动变速箱 ，这台变速箱是丰田和爱信针对后驱车型共同开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品
，巧妙之处就是它在行星齿轮组的后面串联了一个4AT的变速箱，也就是说它在3-4挡
、6-7挡、9-10挡切换的时候为机械式换挡 ，除此之外其它换挡用的都是电子模拟换挡
，某种程度上来说，换挡会更加的平顺 ，驾驶的时候我是很难察觉到有换挡动作。

不管是开跑车还是看跑车，大家对声浪的要求还是挺高的
，不过在这台车上，就别想了 。在车外 ，你就只能欣赏它的外观了
，声浪有点对不住那四出的排气管。日常驾驶中，车内安静的有些过分 ，只有音响的模拟声浪
，才能让我激动起来
。

方向盘和油门踏板很轻，驾驶起来非常平顺 ，上手无难度
，我觉得唯一需要关注的就是注意它的宽体，别蹭坏了就行了。但是作为一款跑车 ，它还能给你想要的一面
，驾驶模式调到运动+，我喜欢的表盘立马出现 ，整个车一下“紧
”了起来，这种紧你可以通过方向盘的转向和油门踏板的反馈得到 。

还要就是车尾的扰流板在车速大于80km/h时会自动升起
，用来增加高速行驶时车身下压力，当然你也可以手动进行开合
。

有人会说无框车窗会不会噪音很大？至少在这台车上我没有感觉到 ，因为副驾在半小时之前已经睡着了。不仅如此
，你也很难听到发动机的怒吼，急加速时我更多听到的是来自音响的“排气”声音 。

这台车四个轮子都采用的是多连杆式独立悬架 ，很多车型上我们都能见到
，而每台车不同的地方就是它的调校区别
。我可以很负责任的说，在我这段时间体验下来发现 ，当我在经过细碎路面时
，车的悬架会过滤掉大部分震动，在车内的感觉更像是屁股下面多了一层橡胶 ，舒服。

DP大鹏总结

这台车可以给足你所谓的面子
，漂亮的外观和稀有程度组合在一起的时候，就是路人掏出手机 ，让你感受闪光灯带来快感的时候 。更多时候它能给到你不同于其它跑车的安静，买这车的人谁会在乎排气有多响
，更多的是那份低调的奢华，毕竟晚上回家的时候他们不希望“炸 ”醒整个小区的邻居
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

平民敞篷车有哪几款

国内最便宜的跑车推荐

听说对跑车感兴趣？没问题
，已经找到了国内最便宜的跑车推荐 。这款车拥有惊人的性能表现，同时价格亲民 ，完美满足年轻人追求速度与激情的需求
。深入探讨这款跑车的特色和性能
，以及为什么它是能够购买的最佳选择。

1 、 斯巴鲁BRZ

级别 ： 跑车

斯巴鲁BRZ是一款精明实用的平民跑车，它与丰田86相比 ，更加理智稳重
，操控性出色，适合日常驾驶和赛道驾驶 。虽然动力不算太过强劲 ，但仍有足够的力量感
，可以360度无死角畅快驾驶。而最吸引人的是其亲民的售价，不到三十万就能拥有这个小小的速度狂欢
。对于喜欢偶尔爽一爽的消费者来说 ，BRZ绝对是一个值得考虑的选择。

2
、 福特Mustang

级别 ： 跑车

福特Mustang是一款备受瞩目的平民跑车，外观设计十分吸引人 。虽然价格在30多万之间
，但它带来的不仅有注目礼，还有激情和快感
。尽管很多人称2.3T的Mustang为小马驹 ，但在选择比较合适的对手后
，会发现它的实力远不止于表面所示。因此，如果想要一款性能不俗的跑车 ，不妨考虑福特Mustang 。

3、 宝马2系

级别 ： 跑车

宝马2系是一款非常值得关注的进口轿跑车
，它的售价相对亲民，适合大多数家庭购买
。该车的外观设计运动化且充满年轻活力 ，独具特色。虽然其动力表现不如同级别车型那么强劲
，但宝马一贯的操控水平仍旧可圈可点，整体性能表现令人满意 。另外 ，它在同级别车型中的内部空间表现更胜一筹
，具有不俗的性价比，特别适合注重实用和个性化的用户
。

好开不贵的敞篷跑车 ，捷豹F-TYPE对比保时捷718

平民敞篷车有哪几款

关于平民敞篷车，市场上有许多不错的选择
，特别是对于女性驾驶员来说。如果正在寻找适合女生开的敞篷车，那么提供一些可供参考的选项 。介绍几款价格实惠 、动力强劲且外观漂亮的敞篷车 ，并探讨它们的特点和优缺点
，以便可以做出明智的选择
。

1、 宝马2系

级别 ： 跑车

宝马2系是一款全进口的轿跑车，定位为两门四座家用轿跑。虽然价格不算高昂 ，但它注重的是风格和乐趣
，在设计方面非常吸引人 。它的动力表现并不特别暴躁，但配合宝马看家的操控 ，还有富有乐趣的操控性作为基础
，使得驾驶者无需担心难以驾驭，并且保持了跑车的感觉。此外 ，它的后排座椅适合坐小朋友或身高1米6以下的人
，后备箱空间也比较充裕，日常使用或城市通勤完全可以满足需求
。

2
、 宝马Z4

级别 ： 跑车

全新宝马Z4的外观设计变得更加激进 ，充满了浓厚的战斗气息。尽管采用了传统的长车头、短车尾造型，但是前脸更加凶狠威猛
，就像一只蓄势待发的雄鹰 。可惜的是，内饰设计却与新3系相似 ，这可能有些让人失望
。然而
，当你打开Z4的敞篷时，所有的内饰设计都被抛在了脑后 ，心中只剩下它飒爽的英姿。

3 、 捷豹F-TYPE

级别 ： 跑车

捷豹F-TYPE是一款无可挑剔的跑车 。它在平静时表现得如同英国绅士一样温文尔雅
，但当需要快速行驶时，拥有良好的操控性能 ，感到从容应对一切
。发动机和变速箱的咆哮声不断诱惑着更快地加速
，但一切都在掌控之中。这辆车可以随意在优雅与狂暴之间切换，展现出自如的驾驶风格 ，真正体现了捷豹的卓越品质 。

捷豹F-TYPE和保时捷718都是2门2座的小型跑车
，售价大概都在五六十万左右，在跑车中真的算是很便宜了 ，所以也就更容易实现大家的跑车梦
。但是在这两款车中进行选择的话，其实也是一件比较纠结的事。

所以接下来就为大家全面分析一下这两款车各自的优缺点
，目的不是为了分出一个谁好谁坏，而是让大家知道哪款车更适合自己 。

从目前来看 ，两款车的官方售价虽然相差不多
，但是捷豹F-TYPE的优惠幅度更大，甚至都够买一台GK5了
。而保时捷718一般很少会有优惠 ，5万左右已属来之不易。但是买车不能只单看价格
，性价比和个人需求才是更重要的 。

外部对比：捷豹更有趣

两款车我推荐的都是敞篷版本，因为这样你才能做街上最靓的仔。从外观来看 ，捷豹F-TYPE的前脸和车身线条更加饱满
，充满了力量感；而保时捷718则相对干练，给人一种非常轻快的感觉 ，一看就能跑的飞快飞快
。

前脸方面
，捷豹F-TYPE的运动感更强，大尺寸的进气格栅仿佛一张大嘴 ，而两侧的散热孔就好比胡须，再配合上圆圆的大灯
，像极了一只活灵活现的小豹子；保时捷718的家族式风格很容易让它被误认为是自家的大哥911，至于这是好事还是坏事 ，还用多想吗？

打开两款车的前机盖
，捷豹F-TYPE的反开式机盖很有个性，但也确实非常吸睛 ，车主心里此时是美滋滋的；保时捷718由于是中置引擎的缘故
，所以它的前机盖下方就变成了一个额外的储物空间，这其实也是它的一个小优势。

两款车的大灯造型十分相似 ，区别主要在于日间行车灯的设计 。两款车标配的都是氙气大灯
，但也都提供了LED大灯
、自适应远近光和转向头灯可以选装
。

来到车身侧面，从视觉上来看 ，保时捷718就要比捷豹F-TYPE小上一圈。捷豹F-TYPE更加注重肌肉感的营造
，车身线条呈俯冲姿态；保时捷718则更加注重车身前后比例的协调，车头和车尾更加匀称 ，达到了更好的前后配重比，从而提升稳定性 。

细节方面
，捷豹F-TYPE采用了隐藏式的门把手，能够略微的降低风阻；而保时捷718则保留了传统的门把手设计 ，不过也进行了流体形的优化
。

轮毂方面
，捷豹F-TYPE为19英寸的多辐式轮毂，保时捷718则是更大的20英寸轮毂。在胎宽方面 ，捷豹F-TYPE的前后轮胎都要比718更宽
，前轮的扁平比也要更大 。

就轮毂造型来说，两款车我都不满意 ，而且相信大多数人也跟我是一样的看法
，所以提车后的第一件事可能就是要换一套好看的轮毂
。

来到车尾，捷豹F-TYPE的造型十分运动 ，尾翼和大灯的造型很犀利
，整体十分饱满，非常耐看；保时捷718则显得有些收敛 ，虽然也是中置双出的排气布局，但是在运动感方面并没有着重体现
，反而多了一些时尚感。

抛开其它不说，捷豹F-TYPE靠这个可升降式的尾翼 ，就在车尾方面就能完胜保时捷718
，我个人也非常中意这个尾翼 。

内部对比：捷豹F-TYPE氛围好

对于一款跑车而言，我们需要什么样的内饰？是时尚？是豪华？是大气？还是高级？这些都不是最重要的！最重要的就是驾驶氛围的营造 ，让你一座进车内就能瞬间产生驾驶的欲望
，才是一款跑车的精髓
。

在这方面，捷豹F-TYPE明显要比718做的更好 ，无论是炮筒式仪表盘
，还是橙红色的启动按钮以及红色的赛道模式快切拨杆，都更能激发我的驾驶欲望。细节上的碳纤维装饰 ，也比718的城市化风格更有赛车基因 。

两款车都采用了三辐式方向盘
，也都配备有换挡拨片。捷豹F-TYPE的方向设计较为简单，而保时捷718则在大拇指位置做了握持上的优化 ，能让驾驶着更加牢固的握紧方向盘
。当然，方向盘也是可以换的嘛。

仪表盘方面
，两车都采用了机械式指针仪表搭配多功能显示屏的设计，只是在布局上有所不同 ，捷豹F-TYPE的炮筒式造型更凸显运动风格；而保时捷718则采用了非常经典的仪表设计 。

这时可能会有人吐槽它们没有配备全液晶仪表盘
，但我个人还是更喜欢传统的机械指针式仪表，尤其对于这种运动型车来说
。

中控方面 ，捷豹F-TYPE搭载了10英寸的触摸屏
，支持GPS导航和蓝牙电话等功能；保时捷718的中控屏尺寸略小，为7英寸 ，功能也非常有限。

关于音响
，捷豹F-TYPE标配了10喇叭的英国之宝音响；而保时捷标配的仅为6喇叭的普通音响，虽然提供了一万多的BOSE音响和4万多的柏林之声音响可以选装 ，但说实话
，对于这种几乎没有隔音效果的软顶敞篷跑车来讲，只要喇叭声音够大就行了 。

空调控制区域 ，两款车都以旋钮和按键为主，其中捷豹F-TYPE的显示屏幕设置在了旋钮上
，而保时捷718则单独有一块屏幕
。

从这块控制区的设计上来说，捷豹F-TYPE的布局更加简洁和规整 ，而保时捷718则显得有些复杂和凌乱。

座椅方面
，两款车都采用了一体式的赛车桶椅，捷豹F-TYPE为真皮包裹 ，保时捷718标配的则是织物座椅
，真皮座椅则需要再加2万多的选装费用 。但我个人其实不太推荐真皮座椅，毕竟都是从动物身上剥下来的 ，尤其是此次的新型冠状病毒爆发
，保护动物更是迫在眉睫
。

空间对比：保时捷作弊了

前面说过保时捷718看起来就要比捷豹F-TYPE小上一圈，事实也确实如此 ，在车身的各项尺寸上
，捷豹F-TYPE都要大出不少，轴距更是长出147mm。但是长轴距对于操控性能来讲 ，其实往往都是起着负面影响 。

至于后备厢空间，两款车的其实差距并不大
。但是
，由于保时捷前边也有一个储物空间，所以捷豹F-TYPE真是输的很冤。

三大件对比：保时捷操控好

动力方面 ，两款车都搭载了2.0T发动机
，马力也都是300匹，捷豹F-TYPE的峰值扭矩比保时捷718也仅多出20牛米 。不过F-TYPE峰值扭矩的起始转速更低 ，在1500转即可达成
，动力响应会更加迅，所以理论上讲捷豹F-TYPE的百公里加速要比718更快。

但是由于保时捷718的整备质量比捷豹F-TYPE轻了100多公斤 ，而且搭载的也是换挡速度更快的双离合器变速箱
，所以实际上718的百公里加速其实更快
。

在底盘方面，捷豹F-TYPE前后悬架都采用了更加注重操控的双叉臂式独立悬架 ，驱动形式为前置后驱；而保时捷的前后悬架则都是麦弗逊式独立悬架
，不过也因此具备了悬架软硬调节的功能。而且出于保时捷的调教功底，和中置后驱带来的平衡车身 ，718的操控性能其实更好 。

如果单就驾驶感受而言，我个人还是比较喜欢保时捷的
。

配置对比：各有千秋

配置上
，两款车各有千秋，捷豹F-TYPE更加注重主动安全配置和辅助配置 ，拥有主动刹车系统和定速巡航功能。而保时捷718则在头部气帘和座椅的舒适性配置上占优
，另外还提供了能够提升操控性的选装配置 。

总体来说，如果在不考虑优惠的前提下 ，两款车的性价比其实真的差不多
，如何选择真的就要看个人需求了
。

十三先生推荐：

最后给要在这两款车之间做选择的朋友们提一点建议，如果你有跑山或者下赛道的需求 ，建议选择保时捷718。如果你主要用于城市驾驶
，日常装个X什么的，则建议选择捷豹F-TYPE ，因为它的驾驶辅助功能更多
，造型也更加夸张 。另外，如果你是女生 ，718则更加合适
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。