外形参数对比 随着 丰田RAV4 、大众途观 、奥迪Q5等紧凑型SUV的到来，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开帷幕 。在更高级别的中型SUV领域 ，一个新的成员即将出现 ，那就是将于下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型 。这款新车型的推出，将打破帕杰罗目前只有3.8款车型的单一局面 ，降低入门门槛。
不过 ，全新3.0L帕杰罗势必会面对很多已经进入国内市场的竞争车型，其中在这个细分市场将会与老牌丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）正面交锋，具体来说就是普拉多的进口2.7车型 。但由于目前我们对3.0L帕杰罗的动力性能了解不多 ，所以本文从配置方面展开3.0L帕杰罗与2.7L普拉多的首轮较量 。
目前进口2.7L普拉多售价40-41.2万元 ，3.0L帕杰罗预估价39.8万元起。由此我们可以推断，豪华3.0L帕杰罗的价格区间最接近2.7GX普拉多 ，所以我们用这两款车型进行对比。
外观对比——两款车型尺寸接近灯光配置 ，帕杰罗略高 。
「普拉多GX 2.7」
“帕杰罗3.0汽车豪华版”
普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版长度：48504900宽度：18751875高度：18651900轴距：27902780座位数：87
帕杰罗和普拉多都是典型的中型SUV 。从车身尺寸来看，它们比大型SUV陆地巡洋舰或奥迪Q7略小 ，但这两款车的对比很难输赢。总的来说 ，帕杰罗的整体尺寸比普拉多大一点，但轴距比对手略短 。另外需要注意的是 ，普拉多里面有8个座位 ，而帕杰罗有7个座位 。
普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版接近角：2736.6通过角：2022.5离去角：2725
为了有更强的越野能力，SUV都采用底盘尽可能高 ，前后悬架尽可能短的设计 ，这些设计的实际效果通常可以从车身参数中得知。从外观上可以看出，帕杰罗的前悬架明显比普拉多短，所以它的接近角更大 ，达到了36.6° 。考虑到底盘高度 ，帕杰罗的通过角度也比较大，但因为帕杰罗的后悬架比较长 ，所以普拉多赢得了离去角 。
“普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸相同 ”
大尺寸轮毂轮胎不仅有助于车辆的越野能力 ，还能让SUV展现出自己的粗犷豪迈风格。在这方面，帕杰罗和普拉多选择相同 ，轮胎尺寸为265/65 R17 。这种轮胎宽度可以帮助他们克服前方的颠簸 。
“与卤素大灯相同 ，但帕杰罗带有大灯清洗系统 ”
配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版前雾灯:●●后雾灯:●●大灯清洗装置:-●
作为各自汽车的入门级车型，3.0L帕杰罗的豪华版和2.7GX的普拉多都没有配备氙气大灯 ，但这可能也是厂家对于车辆使用的顾虑。由于这种类型的车辆经常在恶劣的天气和路况下使用 ，氙气大灯面对雾气和风沙的穿透能力比普通卤素大灯差 。不过我们注意到，虽然不是氙气大灯 ，但豪华版的3.0L帕杰罗配备了大灯清洗系统 。如果大灯在路上溅了泥 ，司机不用下车就可以清洗，间接提高了行车安全性。
“帕杰罗配备了倒车雷达”
此外，还有其他可能影响安全的外部配置 ，例如停车辅助系统 ，也称为倒车雷达。这种配置对于高大的SUV车型来说更加突出，因为只有三个后视镜的巨大车身后面会有一个很大的盲区 。遗憾的是 ，没有配备这种实用配置2.7的普拉多 。
动力系统与内部配置对比
系统对比——帕杰罗凭借位移优势 ，动力更强。
“得益于位移优势，帕杰罗的力量更强了 ”
发动机普拉多GX 2.7帕杰罗3.0排量: 2.73缸布置:LV缸数:每缸46个气门数:44气门结构:DOHCSOHC最大马力: 163177最大功率转速:52005250最大扭矩
这两种型号使用的发动机有明显的区别 。普拉多搭载3RZ-FE车型的2.7L直列4缸发动机 ，采用DOHC双顶置凸轮轴设计 ，搭载丰田VVT-i可变气门正时技术 。理论上，直列4缸发动机结构更紧凑 ，重量更轻。帕杰罗搭载三菱3.0升6G72发动机 ，这是一款专为SOHC单顶置凸轮轴设计的V型六缸发动机，配备MIVEC可变气门正时系统 。帕杰罗在动力和扭矩方面有优势 ，排量更大 。
“普拉多和帕杰罗的自动变速箱 ”
普拉多 GX 2.7自动车型帕杰罗3.0 豪华版名称：4挡自动5挡自动驱动方式：前置四驱前置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架双横臂螺旋弹簧式悬挂后悬挂类型：四连杆独立悬架多连杆螺旋弹簧式悬挂
3.0帕杰罗和2.7普拉多都有手动变速箱车型 ，都采用5速手动变速箱，但传动系统与配备的自动车型不同。目前的普拉多是2021年推出的产品，其4速自动变速箱技术明显落后 。现款 ，也就是第四代帕杰罗 ，2021年上市，采用的5速自动变速箱更具前瞻性 。底盘方面 ，两车前后悬架结构相似 ，可能是英雄所见略同。
帕杰罗搭载第二代Super Select四驱 。
这两款车型不同于普通的城市SUV，都强调和倡导越野能力 。因此 ，强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分。3.0帕杰罗采用第二代SS4四轮驱动技术。有三种驱动方式:高速低速四轮驱动和高速两轮驱动 。在普通道路上选择高速两轮驱动时 ，车辆仅由后轮驱动，面对陡峭路况时可采用低速四轮驱动通过 。同时 ，ASTC主动牵引力分配系统也将帮助车轮克服打滑现象。不过3.0L帕杰罗只配备了中央差速锁 ，3.8款车型上的后轮轴差速锁已经取消 。
普拉多也是越野专家 。虽然没有配备A-TRC主动牵引力控制系统，但全时四驱系统依然可以为车辆在崎岖路面行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样 ，普拉多只配备了中央差速锁 ，没有前差速锁和后轮轴差速锁，但驾驶员仍然可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间以及高低档位之间自由切换 。
内部配置对比——综合性能帕杰罗更有优势 。
配备安全普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版驾驶员座椅气囊:●●一等官气囊:●● ABS防抱死制动:●●制动力分配。):●●刹车辅助 。):●●牵引力控制 。): -●
豪华3.0L帕杰罗和2.7GX普拉多在外观配置上的差异并不明显。我们将继续寻找内部配置的差异 。先来看看两车的安全配置 。在主动安全配置方面，2.7的普拉多没有配备强大的A-TRC主动牵引力控制系统 ，而帕杰罗则采用了同样功能的ASTC系统。被动配置水平基本一致 ，只有双气囊。
“帕杰罗带加热功能的电动座椅”
配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版座椅高度调节:●●电动前排座椅调节:-●前排座椅加热:-●
在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版有一些优势 。首先前排座椅方面 ，普拉多和帕杰罗都使用了法兰绒座椅 ，但不同的是帕杰罗的法兰绒座椅可以在驾驶位进行电动调节，有些事故甚至还有座椅加热 ，在档次感上比普多拉更高 。
“帕杰罗的单碟音响系统”
普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版单碟音响:●可选自动空调节:●●后排独立空调节:●●后排出风口:●●●温度分区控制:●●●
因为两辆车都足够大 ，可以容纳7-8名乘客，不可能只靠前排空给车降温。因此 ，它们配备了空可独立调节的前后排 ，这也是SUV车型的共同特点 。然而，我们在声学中发现了一个奇怪的现象 。普拉多的表现还算正常 ，配备了合适的单CD音响 ，没有任何附加功能。虽然3.0L帕杰罗的单CD音频支持MP3播放器，但它是可选配置，这有些不寻常 。
总结:单从配置上来看 ，3.0L帕杰罗这次准备的还是比较充分的 ，尤其是在舒适性和辅助驾驶的一些配置上，相比竞争车型都有自己的优势 。普拉多作为一款经典的越野硬核SUV ，其越野能力丝毫不亚于帕杰罗 ，但一些主动安全舒适的配置依然给人过于流线型的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体价格 。如果能如预期在40万左右，估计2.7GX普拉多会重新评估仓位 。 @2019
三菱宣布关闭帕杰罗工厂 ，一代经典2021年或全面停产！
[汽车之家?新闻]?我们从海外媒体获悉 ，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭 ，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作 。
『第一代帕杰罗（1982-1991）』
『第二代帕杰罗（1991-1999）』
自1982年以来 ，三菱帕杰罗已经推出四代车型 。目前在售的帕杰罗于2006年开始销售，至今已有14年的历史 ，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型 ，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代。『第三代帕杰罗（1999-2006）』
三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量达17.47万辆 ，而帕杰罗日本工厂在2000年拿下了辉煌的战绩 ，向海外出口了12.92万辆新车。但在过去的十年中，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台 ，不到其巅峰产量的三分之一 。『帕杰罗尊贵越野典藏版』
至于国内市场方面 ，三菱在2020成都车展推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，作为定制版的新车主要对外观进行调整 ，但动力方面继续搭载3.0升V6发动机 ，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米 ，传动方面匹配5速手自一体变速箱 。由于排放仍处于国五水平 ，帕杰罗目前在国内仅剩少部分城市可以销售新车，随着国六政策的实施 ，帕杰罗在国内也将面临退市的困境。（消息来源：Caradvice；文/汽车之家?姜澈）3.0v6竟不抵国产1.5T三缸 ，“山猫 ”“离世 ”罪在情怀？
其实早在去年的时候，就传出过帕杰罗将要停产的声音 。一方面是因为当时三菱宣布在日本本土停产帕杰罗车型，另一方面 ，后来国六的消息一爆出 ，这款车在国内的生命周期也进入了倒计时 。
不过，当时国内帕杰罗的粉丝到没有过度哀伤 ，毕竟那个时候想要买到它还是有平行进口的渠道。可如今 ，随着平行进口国五车型报关的终结，帕杰罗 、普拉多这些经典的日系越野车型就真的要告别国内市场了 。
不仅如此 ，前段时间还有消息传出 ，因为销量不佳，三菱准备在2021年正式全面停产帕杰罗车型 ，生产帕杰罗车型的工厂也会关闭 。
这也就意味着这款经典的车型 ，未来很可能在全球范围内都买不到了，它的生命将正式画上句号。
关于这款车的辉煌 ，我在这里不想多说 ，毕竟它已经声名远扬 。被誉为山猫的帕杰罗曾经是日系的三大越野车之一，达喀尔的王者，众多的车迷就足以说明其的魅力 。
我今天主要就是想和大家聊聊它停产的原因 ，或者准确来说是在全球范围内停产的原因。
首先 ，那就是产品力老旧 。就算我是帕杰罗的粉丝，但我还是不得不这么说 。这一代车型从2006年诞生到现在已经14年了。这14年的当中 ，帕杰罗V93始终在用着3.0L+5AT这套老掉牙的动力总成 ，最大马力才174匹。
要知道如今的思域的1.5T都能做到177匹，可想而知帕杰罗V93的动力之差 。最关键的是 ，三菱其实是有性能更强的机器的 ，那就是全新帕杰罗劲畅上那台代号为6B31的3.0L发动机 。
那台发动机最大马力有209匹马力，最大扭矩也有291?NM。可问题在于三菱就是不把这台发动机给帕杰罗用 。
帕杰罗外观和内饰设计上也仅仅是小修小补 ，它的这套设计对喜欢的人来说叫有情怀 ，但是对于大多数消费者而言就是老掉牙 。
按照现在很多车型2-3年一换代的速度，14年意味着帕杰罗已经落后主流车型4-7代。
除非是帕杰罗的死忠粉 ，否则谁愿意花钱去买一个十几年一成不变的老古董呢？
其次 ，帕杰罗本身定位就略尴尬，它实际上是定义为全地形车 。比一般城市SUV它有着更好的越野性能，但是对比起传统带大梁和前后硬轴的越野车来说 ，它又有着更好的舒适性的操控性 。
可问题在于 ，随着各种电子系统的发明，如今城市SUV的通过性也在不断增强 ，应付一般的出行足矣。
而真的要让帕杰罗去玩高强度的越野 ，它偏弱的车身刚性以及偏短的悬架行程又是比较大的限制 。
所以，真正硬核的越野玩家 ，他们会更倾向于选择传统的硬派越野车 ，而一般用户又更倾向于配置更高、舒适性更好的城市SUV 。
这就是帕杰罗的尴尬，受众太小 ，只适合强度并不高的长途穿越和越野。
最后就是现实情况 。受今年疫情的影响 ，三菱汽车的亏损会大幅增加 。之前三菱汽车做过一个预估，从今年4月到2021年3月 ，三菱汽车的亏损预计会达到大约239亿元人民币。
在这种情况下 ，停止生产帕杰罗这样销量并不吃香的车型是最无奈，同时也是最正确的选择。
所以，对于三菱粉丝来说 ，目前最应该担心的并不是帕杰罗 ，而是应该想着整个三菱品牌要怎么撑过接下去这段时间 。毕竟，品牌存亡是目前众多车企首要关注的事 ，至于情怀什么的 ，在生存面前又算得了什么呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
三菱帕杰罗 ，这款缔造过无数辉煌的经典车型 ，终于也即将走到生命的尽头。
日前，三菱正式对外宣布 ，将在2021年上半年停产帕杰罗 ，停产的原因是因为销量不佳，无法平衡生产成本 。简单来讲 ，就是太亏本儿 ，卖出去的车抵不了生产成本 。一些人可能会有遗憾，帕杰罗这么一款经典车型，怎么说“砍”就“砍 ”了呢？
但实际上 ，如果你去网上看看网友对这件事的评论 ，就会发现，帕杰罗“死有余辜 ” ，甚至不少网友认为 ，这样一款“打死不换代，持续卖情怀”的车型早就该被淘汰。想想也是 ，自从2006年 ，三菱推出第四代帕杰罗，14年来 ，这款车最大的变化是车内有了中控屏 ，车身有了拉花，进化的速度还赶不上岩石风化的速度 ，在“三年大改款 ，五年大换代 ”的当下，帕杰罗实在没太多可值得留恋的 。
更难得的是，老掉牙的发动机是来自上个世纪的产物 ，3.0L V6大排量 、大六缸 ，乍听牛气冲天，一看动力参数 ，才174马力 、255牛·米 ，弱鸡无比；比不上国产1.5T四缸机（比亚迪骁云1.5T发动机，185马力、288牛·米） ，甚至还比不上国产1.5T“三缸机 ”（吉利1.5T三缸发动机 ，177马力、255牛·米）；难怪有网友调侃：如果想在2020年寻找一台排量3.0L以上但功率没超过200马力的车，帕杰罗是唯一的一个……
不过 ，即使如此 ，帕杰罗还相当傲骄，国内很多地区 ，不是你想买就能买的 ，因为……因为……发动机只能满足国五排放，买了也不会给你上牌！而且别看发动机动力不强，但油耗却是一流的 ，市区路况 ，百公里油耗轻松飙上18 、19升，20升以上也属正常 ，一脚油门 ，心里都在滴血……
不仅发动机让人觉得“生无可恋”，就连其他方面也实在让人喜欢不起来：方向盘沉 ，内饰粗糙 ，音响只能用有声音来形容，座椅单薄 ，坐着硌屁股 ，这的确就是一台工具车，市区家用实在没有什么优势可言 。唯一让人津津乐道的谈资可能就就只有三菱的看家本领超选四驱了 ，其他的真就没什么了。
言归正传 ，帕杰罗在中国市场也算是威名赫赫的车型，此前排放法规较为宽松的时候，在中国尤其是西部地区 ，配有“硬派越野 ”标签的帕杰罗始终深受越野爱好者的追捧 ，销量逐年提升，但是随着排放法规日益严苛的限制等多重因素影响 ，同类车型大多数都迎来了生命周期中的滑铁卢 ，比如丰田兰德酷路泽 、普拉多等 。
事实上，有关帕杰罗的停产事宜早在2019年便有迹可循 ，由于销量上的严重下挫 ，日本市场在2019年停止销售帕杰罗车型，三菱也在美国市场推出不超过700辆限量版帕杰罗后宣布不再向美国销售该车型 。此后一年多的时间里 ，祝町工厂生产的帕杰罗车型仅供出口其他海外市场 ，帕杰罗也从此成为日美两国“可望不可即 ”的稀有车型。而此次再宣布停产，将彻底终结帕杰罗的命运 ，并且根据三菱的规划 ，帕杰罗复产基本无望 。
可以说，帕杰罗这样的硬派越野车，的确已经不再适合当下 汽车 市场发展大环境 ，不更新迭代 ，不随着消费者用车观念进行相应的变化，最终的结果是产品不再适合当下的形势 。信仰、理想终究抵不过生存法则 ，厂家也不是慈善机构。有“情怀”的人或许也只能扼腕叹息了。
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