导语
在国内，很多人对SUV情有独钟 ，主要原因是SUV相比轿车 ，通过性更好，在一些复杂路况 ，轿车不能应对的它可以 。再加上SUV的坐姿较高 、视野更好 ，所以开SUV更能给人一种安全感 。对于一款城市SUV，一些老司机会说 ，城市SUV不是拿来越野的 ，四驱没什么用，关键还费油。针对这个问题 ，我们也聊过很多次 ，而这一次，我们用实践来代替理论 。日前，我们在成都试驾了广汽丰田威兰达 ，相信这款提供3种四驱可选的城市SUV ，可以给到我们答案 。
值得一提的是，这是我第一次试驾威兰达。在本次活动之前 ，我对这款新车可以说是非常感兴趣 。具体说 ，是对它的3套四驱好奇，一款城市SUV竟然提供了3种四驱可选 ，这是噱头还是“黑 科技 ”呢？下面 ，我们先来大致了解下威兰达的四驱系统，再结合到体验 ，对其说明 。
威兰达配备的3种四驱分别是DTC智能四驱 、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱。需要说明的是 ，其2.0L燃油版车型提供的是DTC智能四驱 、DTV动态矢量四驱，而只有2.5L双擎版车型提供的是E-Four电子四驱 。
三种四驱 ，动力分配不同
从动力分配来看 ，DTC智能四驱可实现前后轮100：0或50：50的输出；而DTV动态矢量四驱除了可实现前后轮50：50的动力分配，还能实现左右后轮0：100或100：0的输出；最后是E-Four电子四驱，它可以实现前后轮100：0或20：80的动力分配 。看到这些数字 ，可能大家会有点茫然 ，没关系，下面我们进一步展开说。
本次威兰达的试驾 ，我们主要体验了两种四驱 ，分别是DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱，前者为2.0L燃油版车型 ，后者为2.5L双擎版车型。值得一提的是 ，2.5L双擎版车型主要针对的是城市路况，包括走走停停的拥堵路段和畅顺的快速路；而2.0L燃油版车型的试驾要更有意思 ，直接挑战越野路段 ，包括交叉轴 、大驼峰、右侧坡等复杂路况 。
体验一：城市路况，四驱可提升操控性
我们先来说说双擎版车型吧 ，可能有人会问了 ，为什么不拿双擎版车型去越野场地？原因有两点，第一，双擎版车型在动力方面更适合城市路况；第二 ，这套电子四驱偏操控性 ，而非越野 。
我们前面也提到了，E-Four电子四驱可实现前后轮20：80的动力分配。也就是说 ，这种状态下 ，威兰达更像是一台后驱车，后驱代表运动 ，过弯更有优势 。我们驾驶威兰达特意在弯道上体验了下 ，它的动态表现有点出乎人意料，过弯很灵活 。这一方面得益于E-Four电子四驱的稳定性 ，另一方面主要还是TNGA架构赋予威兰达的运动基因。
从之前开过凯美瑞后 ，我就对TNGA架构下的全新车型刮目相看，低重心车身设计 、双叉臂独立悬架等等 ，使得现在的丰田车 ，从轿车到SUV，操控性的提升很明显，还包括乘坐舒适性 。而说到舒适性 ，就不得不提到威兰达的“双擎动力 ” ，其采用2.5L发动机+电机+电池组的混动组合 。通过中控屏显示的车辆工作状态，可以清楚看出什么时候是纯电驱动 ，什么时候发动机介入 ，当你需要动力性能时，发动机和电机会同时工作。
用我自己的理解 ，双擎版车型真的适合在城里舒舒服服的开 ，不用大脚油门去唤醒发动机，这套系统会很好的帮你平衡动力和油耗 。从我们当天的体验来看 ，行驶了40多公里 ，表显油耗5.5L/100km 。
体验二：越野路段，DTV动态矢量四驱响应快
在体验过双擎版车型后 ，我们来到了试驾活动的重要环节 ，驾驶燃油版车型挑战越野路段，这可是真正的实地“实战 ”。还是有必要解释下，之所以选择燃油版的DTV动态矢量四驱 ，主要是这套四驱系统更适合“越野” ，脱困性能更好 。前面我们也提到了，这套四驱不仅可实现前后轮50：50的动力分配 ，还能做到左右轮0：100或100：0的动力分配 。
熟悉越野的朋友应该知道 ，面对复杂路况，车辆的任何一个车轮都可能失去抓地力 ，这时候则需要其它车轮“使力 ”帮助其脱困。所以 ，DTV动态矢量四驱的精髓在于可以让右后轮分别输出大扭矩。
在整个越野场地挑战科目中，最值得一提的是交叉轴 ，因为这是考验一款车四驱通过性的“必考项 ” 。和以前不同的是 ，这是实际路况形成的交叉轴，并且带有一定坡度 ，难度更大 。经过实际体验 ，DTV动态矢量四驱给我的最直观感受是，系统对失去抓地力的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上 ，轻轻“给油 ” ，车辆即可脱困。
阿川评车
在越野场地中，我们还体验了多种路况 ，可以明显感觉到威兰达的车身刚性很足 ，底盘很扎实 。但仅有这些是不够的，面对复杂路况 ，没有四驱系统的SUV就如同是折了翅膀的老鹰 ，飞不起来 。有人说，我买SUV基本是在铺装路面行驶 ，四驱就是浪费。其实不然 ，四驱不仅代表脱困，还能提升车辆稳定性 ，在雨雪湿滑路面 ，没有四驱的SUV安全性会大打折扣 。在经过城市路以及越野路段的驾驶体验后，个人认为四驱对于SUV还是很有必要，而威兰达上3种四驱则说明了一切 。
（文/Nic）
威兰达混动四驱有没有用
太平洋汽车网丰田威兰达四驱是全时四驱 ，广汽丰田威兰达的三种系统分别为DTC智能四驱系统 、DTV动态矢量四驱系统以及E-FOUR电子四驱系统 ，三者在四驱结构以及性能表现上都有一定的差异性。
适时四驱也存在成本较低，越野能力较差 ，以及无法和全时四驱相提并论 ，更没有分时四驱那么稳定成熟，目前匹配适时四驱的车辆可以有效应对雨雪天气路面打滑 ，或者部分路况差的路面 ，但真要让它攀岩走壁是不现实的，所以城市SUV装配适时四驱无可厚非 。
适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动 ，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统 ，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作 。
适时四驱系统在检测到驱动轮打滑、主动转向 、车辆失控状态的时候 ，车辆会主动的从两驱切换至四驱状态 ，或者在驾驶员通过锁止开关强行将两驱转化为四驱，不过这种强行开启的方式，是需要有条件要求的 ，以丰田汉兰达为例 ，锁止之后再时速不超过40km/h的状态下，才可以保持四驱状态持续行驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网威兰达混动四驱有用 。由于车况 、路况、湿度、气温和周边环境的不同 ，所以加速 、刹车 、操控以及静音性测试等数据仅供参考 ，不可作为权威对比依据 。
广汽丰田威兰达“双擎 ”四驱豪华版官方指导价：24.08万越野试驾：2.0LCVT四驱尊贵版官方指导价：22.58万威兰达是广汽丰田推出的全新车型，在此之前他们一直缺少一款中型SUV。至此丰田在中国有了两款中型SUV ，这也与大众、本田算是在中国市场形成了势均力敌的竞争格局。
但对于广汽丰田来说 ，威兰达的推出远不止一款车型用来填补产品线 。它既是“兰达”家族价值的延续，但从产品自身角度看 ，它也有很多独到优势 ，尤其是混动和2.0L各自的燃油经济性与通过性给红点君留下深刻印象 。
威兰达的双色车身的风格让外观看起来年轻活跃，道路试驾 ，主要体验威兰达“双擎 ”四驱豪华版 ，作为2.5L混动车型，它是唯一的四驱车型，主要的亮点依然是燃油经济性 ，城市行驶正是体现其产品价值。
另外 ，在越野场地，体验了2.0LCVT四驱尊贵版 ，要知道威兰达的2.0L四驱车系 ，其实越野性能是远高于混动车型采用的电机四驱，并且在同级车型当中由于多了一把后桥限滑差速器 ，让整车的动力分配更为灵活 ，虽然不能把威兰达当做越野车使用，但这样的四驱结构 ，已经能远途出行应对不同场地绰绰有余 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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我是隐神号的签约作者“延红翔”！
希望本篇文章《威兰达四驱能越野吗》能对你有所帮助！
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