不知道大家发现一个现象没有 ，那就是大部分人买车普遍考虑的都是车型的售价高低以及品牌名气是否足够大 、质量是否靠谱这些 。但却往往忽略了一个同样很重要的点
，那就是这台车的零整比高低
。

关于汽车零整比这个名词，想必很多朋友都感到有些陌生 ，简单来说，零整比指的就是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值
，零整比高就意味着保养维修成本高，而维修成本又将直接影响到保险保费价格 ，因此
，零整比其实也是购车的一个重要参考依据，也决定着日后养车费不费钱。

那到底哪些汽车的零整比是比较高的呢？随着中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布的第11期汽车零整比100指数出炉 ，今天我们就来看看在100个样本车型中零整比系数最高的前十款车型 。也希望大家在了解完这些车的零整比系数之后
，可以有一个更加清晰和直观的认知，最终做到理性购车。下面话不多说 ，赶紧进入正题吧
。

第十名：华晨宝马3系

零整比系数：559.27%

说到?宝马3系
，其也是非常受用户所喜爱的一款车型，如今在售车型已经来到了全新一代（代号G20） ，虽然操控性运动感没有上代产品F30系那么强了
，但舒适性还是有所提升的。再加上样子好看
、内饰有所进化，因此这台车依然深受年轻男女所喜爱 。

零整比系数方面 ，宝马3系的零整比达到了559.27%，以指导价29.39万最低配车型为例
，购买一台宝马3系所有的配件价格已经来到了164万，相当于购买5.5辆宝马3系新车 ，零整比很高了
，可想而知其配件更换时所需要承担的高昂费用
。

第九名：沃尔沃S90

零整比系数：578.75%

说到沃尔沃S90，大家对它的印象也是比较深的。早前它的标签是最有性价比的豪华中大型车 ，沃尔沃最早国产的C级车 。如今
，终端优惠超8.5万起的沃尔沃S90也已经成为了"最廉价"的豪华C级车之一，而世人对于它也大多停留在安全性强、制造比较厚道等方面
。但其实 ，沃尔沃S90的零整比也是挺高的。

零整比系数达到了578.75%
，换算之后，以37.29万的最低配车型为例 ，购买一台沃尔沃S90所有的配件价格已经来到了216万
，相当于购买5.7辆沃尔沃S90新车 。所以，也就难怪车友反映S90的维修保养费用一直都很高了
。

第八名 ，宝马X3

零整比系数：582.62%

宝马X3是一款兼顾操控与舒适性的公路型取向SUV，自从国产之后其销量一直也表现不错
，所以对于那些手握40来万的中青年用户来说，宝马X3显然是一个不错的豪华SUV之选。不过 ，如今的X3并没有进行加长
，所以空间这些大家还是要去着重亲身体验一下的 。

零整比这块的话，宝马X3的零整比系数为582.62% ，比前面的沃尔沃S90略高
。换算之后
，以指导价38.98万的最低配车型为例，购买一台宝马X3所有的配件价格需要227万元 ，相当于购买了5.8辆宝马X3新车。因此
，X3的后期维修保养成本其实也很高了 。

第七名，雷克萨斯ES

零整比系数：594.60%

雷克萨斯一直就是国人比较认可的豪华品牌 ，它旗下的ES车系更是不论汽油 、混动都卖的很好
，库存基本都是处于0的状态，可见其热销程度。此外 ，雷克萨斯旗下车型基本都提供免费保养等政策，这是一个优点
。但同时我们也要看到
，其实雷克萨斯ES的零整比是不低的，系数就高达594.60%。换算下来 ，即便以最低配售价29万的ES200车型为例
，购买一台ES200所有的配件价格需要172万，相当于买了5.9辆ES200新车 ，所以后期如果雷车要维修或更换配件的话
，那价格也是不菲的，大家要注意了 。

第六名 ，东风英菲尼迪Q50L

零整比系数：610.03%

英菲尼迪Q50L销量一直不太行
，基本也是处于二线豪华中型车垫底的位置，从产品力上来看 ，其外观倒也不算过时
，但内饰还是有些老气了
。发动机也是用的奔驰M274系列2.0T，技术上有些落后。

但即便这样一台销量不太好的英菲尼迪Q50L车型 ，它的零整比系数也达到了610.03% 。换算下来，以最低配售价26.48万的车型为例
，购买一台Q50L所有的配件价格需要161万，相当于购买6.1辆英菲尼迪Q50L新车 ，所以千万别小看了现在入手这台车时价格便宜
，日后修车所需的费用可能是会让你肉痛的，大家谨记
。

第五名 ，奔驰E级

零整比系数：624.33%

说实话
，买奔驰E级的人我觉得绝大多数都是为了面子以及商务需求，如果没有这种原始冲动 ，那真不会凭产品力去选择这台车。所以
，E级的用户画像大部分也是企业中层管理人员和小老板 。既然是奔驰，那它的零整比自然不会低到哪去 ，毕竟奔驰是最会赚富人钱的这么一个豪华汽车品牌
。

从数据来看
，奔驰E级的零整比系数达到了624.33%，以42.98万的最低配E级为例 ，购买一台新车所有的配件需要268万，相当于购买了6.2辆新车
，所以买奔驰E级自然是需要一定经济实力的，最好是生意也要比较稳定一点的人 ，不然坏了没钱修。

第四名
，沃尔沃S60L

零整比系数：625.12%

讲真，沃尔沃S60L能排到今天这个零整比系数排名第四名还是比较让我吃惊的 ，毕竟它的零整比可是比自家旗舰S90还要高
，这你敢信吗？不过也正常，毕竟老款的沃尔沃S60L可是一台纯进口的车 ，再加上其早前一直想要挤进二线豪华车阵营
，安全性方面下了狠功夫，所以它的零整比系数高也就很正常了 。

据统计 ，沃尔沃S60L的零整比系数高达625.12%
，以老款车型24.98万的最低配为例，购买一台新车所有的配件需要162万 ，相当于购买了6.5辆新车，零整比真的很高了
。因此
，那些买老款沃尔沃S60L的车主现在修车心里面痛啊，零整比实在太高了。

第三名 ，北京奔驰GLC

零整比系数：639.08%

奔驰GLC是一款豪华品牌中型SUV
，其竞争对手也是像奥迪Q5L、宝马X3等车型，不过由于GLC是奔驰出品 ，所以在名气上总比后两者要高那么一截 。再加上奔驰特别浓郁的商务属性
，因此老板们买这台车的比较多。

零整比方面，奔驰GLC的零整比系数高达639.08% ，以目前所售39.48万的最低配为例
，购买一台新车所有的配件需要252万，相当于购买了6.3辆新车 ，零整比也特别高
。建议那些买了这种一线豪华品牌SUV的车主朋友好好开车
，千万别整出什么大的车辆事故来，修车费用可是会很贵的。

第二名 ，华晨宝马X1

零整比系数：655.72%

作为一款紧凑型豪华SUV，宝马X1的销量一直是处在前列的
，这也跟它目前终端所拥有的大幅优惠有很大关系 。当然，宝马X1最大的特点就是后排空间特别充裕 ，这也得益于它基于宝马UKL前驱车平台的功劳
。不过
，虽然宝马X1是宝马的入门级SUV，但它的零整比系数很高 ，达到了655.72%。以目前最低配车型售价27.88万元来看
，购买一台新车所有的配件需要182万，等于一口气购买了6.5辆新车 ，排名零整比榜单第二 。所以
，为什么我们常说豪车买得起修不起啊，原因就在于它后期的维修成本可能并不是那么入门
。

第一名 ，北京奔驰C级

零整比系数：835.29%

最后的第一名
，大家一定没有想到，没错 ，就是来自奔驰家族的C级这款车。说实话，奔驰可真是高零整比车型里的霸主啊
，今天10款车里就有3款车是奔驰的，看来奔驰没少赚中国人的钱 。当然 ，奔驰车豪华也确实是豪华
，所谓设计豪华就是比其它豪华品牌高档，而这些也是其它品牌不如奔驰之处
。

零整比方面 ，这台奔驰C级的零整比系数达到了835.29%
，以售价30.78万元的最低配为例，购买一台新车所有的配件需要257万 ，相当于一口气买8.3辆新车
，所以，你说奔驰C级的零整比高不高？难怪大家都说买得起奔驰
、修不起奔驰啊 ，你们觉得是不是有道理呢？

写在最后：我觉得
，所谓的零整比，其实就是某商品配件与整体销售价格的比值。行业内也有不少专家都表示 ，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出
，而了解零整比数据，其实可以帮助消费者了解到各品牌、各车型之间的维修成本差异 ，进而更好地选车 。因此
，通过今天这份零整比榜单，你有没有学到什么新知识呢？下方评论区里说说吧 ，咱们一起来交流探讨下
。（优视汽车大卓编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰停产一天“亏 ”4亿，是真的吗？

近日 ，从北京越野官方了解到
，其大型SUV北京BJ90正式上市 。该车系共含两款车型，售价分别为98.8万元和128.8万元。据了解 ，新车基于原奔驰GL级底盘进行打造
，动力则采用了奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机
。不过，目前推出的车型仅满足国五排放标准 ，官方表示国六车型将于今年稍晚的时候推出。

可以看到，北京BJ90采用了家族式造型
，带有镀铬装饰的进气格栅造型十分硬朗 。格栅两侧是方形前大灯组，内部灯组进行了熏黑处理 ，同时白色灯眉也非常抢眼
，使得新车前脸看起来大气上档次
。作为一款大型SUV，这款车在保险杠的位置也加入了较多的镀铬装饰 ，更显精致。

侧面的话
，北京BJ90的车身线条颇为舒展 。尾部设计方面，新车整体造型延续了一款硬派SUV的风范 ，纵向尾灯以及双边单出排气管都为尾部增色不少
。

内饰方面
，北京BJ90的造型也颇为舒展，而中控上那块硕大的液晶屏幕也提升了科技感。在副驾驶前方的位置上 ，设计师加入了精致的桃木纹装饰
，出风口中央还配备了钟表 。另外我们还看到，新车搭载了四幅式方向盘和炮筒仪表盘
。

动力方面 ，北京BJ90搭载来自奔驰的3.0T双涡轮增压V6发动机 、4.0T双涡轮增压V8发动机，当然四驱系统也没有缺席。悬挂方面
，这款车采用了后双叉臂式独立悬挂 。

北京BJ90这款车的曝光度着实不低，不过一直就没有正式上市
。而上市后的售价也着实让人有些惊讶 ，98.8万元的起售价甚至比奔驰GLS?93.48万元的起售价还要高出不少。这或许意味着
，这款车很难在对私业务上取得突破了吧 。

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探店北京奔驰4S店 优惠4万的GLB！应该选哪款？

开门见山 ，北京奔驰停产一天亏4亿是误读
，但一天经济损失4亿人民币的说法是有据可依的
。

疫情逐渐受控，复工还是不复工 ，这是一道很难的选择题。只要病例增长还在继续
，制造业选择复工就一定面临着传播的风险 。然而，就这么一直拖着当然更不行 ，经济指标还要不要
，保不保增长了？

理论上，我们的春节假期到2月2日便结束了
。大部分和我们一样能够在电脑屏幕前完成部分工作的群体都在2月3日开始了居家办公。有些段子其实很真实 ，比如再继续居家办公老板就要发现有你没你一个样了，电话会议99%的时间说的都是“喂听得到吗？
” 。对于制造业来讲
，复工便意味着需要工作人员走上岗位，生产线不动起来 ，就意味着他们要拿0分了
。

2月6日
，北京奔驰一张申请函引起了汽车行业金融行业到吃瓜群众的讨论，申请函大概有以下重点：

公司2月10日想复工；公司安全库存只有一天；我们复工的前提条件是供应商能复工；如果不能复工 ，我们每天的经济损失是4亿人民币
，是京津冀地区发展的巨大损失。

复工的风险不在我们聊的范围以内，并且目前奔驰也已经有序顺利安全的复工了 。对于吃瓜群众 ，4个亿
，一天，400000000元人民币 ，大概无法想象是个什么概念
，大部分人在家里抠脚一天没活干，损失的也就是200
、300、500块钱差不多了
。

所以这一天4个亿究竟是怎么算出来的？

首先 ，北京汽车是一家上市公司，财报营收都是公开数字。2月份还没到公布2019年全年财报的时间
，我们先把它2019年上半年的财报找出来看看 。

北京汽车2019年上半年营业收入877.64亿元人民币，到了Q3是1380.299838亿元人民币 ，北京奔驰在其中的营收占比普遍说法在8成-9成左右
，也就是按半年报至少700亿元人民币，除以半年180天 ，每天3.9个亿
。按三季度报算
，每天就超4亿了。

所以停产一天经济损失4个亿，这个说法并不是耸人听闻 ，可能只是我们太穷
，对后面有好多个0那种数字来表示资金的时候实在没概念 。

而且北京奔驰继续保持了增长的势头。2020年1月，北京奔驰销量同比上涨了18.8% ，达到了67572辆
，奔驰E级甚至月销量突破了2万辆
。注意，这还是在去年春节在2月 ，今年春节在1月的情况下实现的。这么好的势头如果因为工厂生产的问题断了，你说急不急？

但是
，同时我们需要指出其中的一些问题 。一天的安全库存，我们无法判断这条信息的真实度
。但我们从实际情况出发 ，有序复工不等于当天能开足马力
，目前全国整体的交通物流甚至是4S店的正常经营都没有恢复，开工第一天 ，还为GDP贡献4个亿
，这就不现实了。

所以，我们的结论 。先说在前面 ，只代表我们的简单分析
。北京奔驰工厂停产一天经济损失4个亿。真的！供应商不立即马上原地恢复生产工厂马上就要停工
，可能没那么严重 。2月10日顺利复工了就意味着满血复活，这也不现实
。

但是 ，疫情对全国乃至全球汽车制造业带来了严重的影响
，这也是确凿无疑的。

首先是湖北的整车厂，他们要想恢复生产 ，就不是一张申请这么简单了 。东风 、标致雪铁龙
、本田、日产雷诺，在湖北有工厂的企业2月份基本是交代了
，这是明面上的
。

实际上，还有大量的汽车零配件生产企业在湖北建立了工厂 ，包括了博世 、博格华纳
、伟世通等。汽车制造是一盘全球化的棋
，奔驰的说法是有道理的，供应商出了问题 ，我想恢复生产也不行 。临时变更供应商或是由供应商的其他工厂供货
，又绕回了产能不足的问题。

目前已经受到零配件供应紧张导致停产或减产的汽车制造企业海外工厂包括了日产汽车九州工厂，它们于2月4日便遭遇了停产危机；现代在韩国的工厂也短暂中断过生产；FCA表示部分零配件的库存非常紧张 ，捷豹路虎已经采取空运等紧急措施保证英国工厂的生产
。可以看出了
，即使目前生产正常的车企，也在想尽一切办法保证下个月还能继续生产正常。

值得欣慰的是 ，新冠病毒在中国除湖北省外的疫情已经明显向好的发展
，工厂陆续开工，目前仍然棘手的只有人员流动依然不畅 ，制造业员工到岗率依然不达标的问题 。我的一位大学室友目前在广东地区经营一家外贸服装加工厂，他前几天告诉我
，工厂复工已经拿到了审批，复工也在有序推进 ，但许多工人依然认为现在开始上班存在着风险
，所以选择暂时不复工
。并且，由人员流出地的各乡镇到人员流入地的交通依然没有完全恢复。

此外 ，供应商停产不仅会影响汽车制造业 。试想
，因为没有零配件供应，汽车经销商的售后维修同样会受到严重的影响
。你去4S店要做个保养换个刹车片 ，4S店告诉你工厂停产没货等着吧
，你还能咋办？奔驰的“每天四个亿”是疫情对制造业以及大家正常生产生活影响的一个缩影，真不是今天没挣到钱这么简单的一件事。

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奔驰最小的7座SUV优惠4万了
，号称同级别没有对手，还不快来速速抢购？GLA优惠8万时 ，买的人都寥寥无几，不过这次毕竟是同级别中空间超大的GLB
，找个销售谈一谈没准价格还能有惊喜
。

很多人会吐槽说国产奔驰的GLB是一辆交智商税的车，虽然2829mm的轴距同级别第一。相比宝马X1、奥迪Q3 、凯迪拉克XT4
、沃尔沃XC40等对手 ，五座版本的后排头部和腿部空间也是无竞品能及 。所以奔驰GLB在厦门上市之初就宣称要吊打对手
。

虽然空间是不小
，但GLB相应的短板也十分明显。什么指导价太高、没有四驱 、第三排空间太小，其实都不是重点！指导价高可以等终端优惠 ，城市SUV要适时四驱除了费油也没太大意义
，嫌弃第三排空间太小你可以去选择5座的动感型 。不过发动机却是GLB永远逃不过的伤！

1.3T四缸涡轮增压发动机，之前只有GLB200（即高功率版本） ，拥有120kW/5500的最大功率和250Nm/1620-4000rpm的峰值扭矩。一两个人开车还好
，要真是坐满了7人，那才是爷爷不累发动机累呢！我也不知道奔驰是怎么想的 ，哪怕把C260上的那台1.5T+48V轻混的M264装上也比1.3T要强
。可惜GLB180的出现彻底让它尴尬了
，1.3T低功率来了！100kW/5500rpm的最大功率和200Nm/1460-4000rpm的峰值扭矩，让人惊掉下巴。

不过即便如此 ，是要优惠到位，老百姓们还是抵抗不住奔驰标的诱惑 。日不复工亏四亿
，一个奔驰标值十万！这并不是空穴来风，作为BBA中品牌溢价能力最高的品牌 ，奔驰在豪华感与设计感的营造上拥有绝对的话语权
。

GLB在外观上吸取了G级越野车基因的硬核设计
，又融合了奔驰A级等新生代车型家族的柔美线条。可以说是既有方正轮廓的野性，也不失流光溢彩的迷人 。目前为止我在路上只见过三次“野生 ”的GLB200 ，或许是GLB180刚上市不久
，也或许是消费者嫌弃卤素大灯太丑，在颜值和动力面前2.5万元的差价不算啥
。

既然说到这了 ，咱们就来仔细分析一下GLB的四款配置吧！两款180
，两款200。动感型为五座，时尚型为七座 。其实很好选 ，我主推GLB200动感型
，也就是我在4S店拍到的这一款！

为什么是它？首先刚才我提到了GLB200是LED前大灯，GLB180是卤素灯
。高功率开起来比低功率更加从容 ，因此燃油经济性未必会比低功率的差。GLB轴距再长，定位依旧是紧凑型SUV
，第三排想要坐舒服了，根本不可能 。而且买了七座车还不能享受私家车六年免检的政策 ，每年都得去验车
，你就说烦不烦吧
。

可能你会说了，我可以买了GLB180出来自己升级LED前大灯 ，自己给发动机刷两介ECU
，也能到相同的动力水平。但你要知道，你这样做 ，新车的质保就没了 。奔驰的故障率我可不敢恭维
，到时候出了问题4S店肯定不会管的。为了省这2.5万元也得不偿失呀！不仅如此，很多品牌推出的乞丐版车型都只是拉低售价的一个幌子而已 ，有没有现车还不一定呢
。并且指导价越高的车
，优惠力度也要比指导价低的车更大，不信您就仔细琢磨一下我说的话。

其实在车内舒适和功能性配置方面 ，GLB180动感型和GLB200动感型差的倒是不多 。双10.25英寸触控大连屏支持CarPlay和CarLife、MBUX语音交互系统
、前后倒车雷达+倒车影像、定速巡航 、自动泊车
、自动驻车、全新的Touchpad控制器 、分段式全景天窗
、自动空调+后排出风口、电动+感应尾门等，都是全系标配
。

差别就在于GLB200多了带路况显示功能的导航
，MBUX系统支持导航和空调的操作，外加64色的氛围灯而已。

奔驰GLB虽然槽点多 ，但只要价格优惠多
，并不是不能买 。并且远离七座的噱头，别选180选200！你嫌GLB动力差 ，2.0L自吸的雷克萨斯ES200不也照样一堆人加价买吗？难道非要去选择一个后排坐进去直不起头来的凯迪拉克CT5
，天天跑在路上用强劲的动力去和别人拼起步？买车遵循自己的用车需求，有人偏好动力和颜值 ，有人喜欢空间和舒适性
，满足自身的喜欢和需求才是最重要的！

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