今日话题：二手凯迪拉克ATS-L和新迈腾330TSI该怎么选？
相信纠结这个问题不仅仅是这位小伙伴，就算让在座的每一位遇到 ，同样会很“难受 ”～换做是我的话 ，我会根据自己的用途来选：
为了充面子
如果买车是为了提升自己的B（装）格（bi），那二手凯迪拉克毋庸置疑就是首选 ，虽然它在国内只能算是二线豪华品牌 ，知名度比不上BBA，但那个钻石切割的前脸 ，犀利动感 ，丈母娘看了肯定会对你刮目相看～
还有就是，凯迪拉克ATS-L这款车是一款非常运动的中级车 ，2.0T的高功发动机 ，动力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驱），对于很多人来说 ，后驱是一种信仰。
反之 ，再看看迈腾，保不准丈母娘会认为你开的是你父亲的“桑塔纳 ”……
充面子也有风险
买辆二手车充面子也是有一定风险的 ，现在二手车行业“水深千尺” ，搞不好就容易碰上事故车 、泡水车 。
当然啦，一些大品牌认证的二手车 、正规二手商家以及二手车网站中的部分信息还是可以参考的 。我在58同城二手车上看到好多车型都有 ，可以参考上面的价格 ，买二手车一定不能太贪心。
再有就是，豪华品牌的维修保养费用普遍比较贵 ，二手豪车再便宜也是“豪车 ” ，维修保养的时候人家可不管你是二手还是新车，一律统一收费 ，顶着劲儿买的话 ，最后买得起养不起就尴尬了 。
考虑实用、省心
如果图省心，那么同等价位的新车就是不错的选择，正规渠道买的车 ，被坑的几率非常低 。
新车买回来也不用像二手车那样 ，需要去单独“整备 ”，没有重大事故的话 ，开个三四年一次都不用去修理店 ，也是有可能的。
新车“贬值”快
虽然省心，但新车贬值的也快 ，刚刚上牌的新车 ，甭管开多长时间多少公里，卖的时候直接八折 ，如果是开个一两年就想换车的话 ，真心不建议考虑新车，有钱任性的除外～
总的来说就是 ，看重面子 、有靠谱车源 、不在乎昂贵的维修保养费用的话 ，就选二手豪车；买辆车，就为了日常家用，想踏踏实实地开个六、七年的话 ，普通品牌的新车更合适 。
给你20万 ，二手凯迪拉克ATS-L和新迈腾330TSI你会怎么选？
很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净 。就算砸锅卖铁买了豪车 ，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车 ，不到4 、5年，价值就折损了一半 ，真的比炒股还刺激 。所以 ，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了 ，花了小钱 ，办了大事儿，又何乐而不为呢？
但是 ，二手豪车也是有好有坏的 。品质不好的 ，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天 ，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低 、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦 。
保时捷911
要说中国最值得买的二手豪车 ，保时捷911称第二，没有人敢称第一 。就在几年前 ，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转 ，但是911 、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的 。只有991.2之后 ，保值率才开始回暖 。上了5年的911 ，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了 。所以 ，二手911的价格是相当香的 。
除了价格香 ，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的 ，就只有保时捷一家了 。而且911又是保时捷的明星产品 ，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年 ，是不会有什么大毛病的 。
最后 ，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3 、5、8年保值率分别为72%、57% 、36% ，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率 ，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢 。而且 ，越是早期的911 ，比如997和991.1，基本已经处于降无可降的边缘 。如果不是在排放要求极高的地区 ，买回来开3年再卖出去 ，绝对是个划算买卖。
奔驰C63?AMG
不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话 ，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感 ，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了 ，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型 。
就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型 ，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8 、507匹马力的车型 ，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里 ，你还想要什么自行车！
但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉 ，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63 ，所以看到那些过了5 、6次户的C63，也不用感到惊讶 ，只是这台大玩具被很多人玩过而已 。
虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病 ，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在 。皮实耐操 、安心可靠的大排量房车 ，C63绝对可以算一个 。
并且如果你买到一辆C63的话 ，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格 ，再去卖掉。毕竟 ，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了 。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了 。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在床上玩手机的时间 ，现在要去给你的C63加油了！
宝马5系旅行版
当年新车落地接近80万的530i旅行版 ，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长 ，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了 ，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行 ，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本 ，你说香不香呢？
关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了 。所以 ，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后 ，才可能有这款车的替代车型出现 。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕 、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型 ，如今5旅也会因为这个原因而保值 。
至于可靠性 ，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的 。不管是F30的3系 、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了 ，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因 ，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱 。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人 。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老 ，但一点儿都不旧。
英菲尼迪FX35
现在QX70的前身车型 ，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计 ，依然觉得不输现款主流轿跑SUV 。并且它低重心的底盘设定 ，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出 ，即使放在现在也是不好惹的 。
这辆11款落地接近90万元的新车 ，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用 ，又有着英菲尼迪独有的高档 ，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。
在转手保值率上 ，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了 。只是由于车型实在太老 ，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手 。
Mini?Cooper
MINI作为一款如此个性的车 ，能买他的人自然也是追求个性的年轻人 ，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主 ，1年能开1万公里就已经很多了 ，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。
所以不论是MINI?Cooper还是Countryman 、Clubman ，5年保值率都已经跌到了45%左右 ，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香 。
另外，为什么不推荐购买JCW车型 ，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的 ，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患 ，所以并不推荐大家当做家用车来购买 ，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些 。
凯迪拉克?ATS-L
最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖 ，也使得其二手车价格一落再落 ，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱 ，所以买ATS-L的话 ，范儿推荐大家非28T高配不买。
要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款 ，也就是最新款的ATSL ，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车 ，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受 。
但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机 ，换挡逻辑混乱 、不积极，并且若是买来家用的话 ，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的 ，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车 ，完全能让你从入门到熟练 。花最少的钱踏入了豪华车的门槛 ，就别要求太多了。
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