前言

2010年1月11日，雪佛兰新赛欧上市 。对于日益流行的两厢车 ，许多厂家都不会错过这些外形更加和谐的两厢产品
，2010年6月1日雪佛兰新赛欧两厢版上市
。雪佛兰在推出三厢车型之后相继推出两厢产品，外形更加和谐的新赛欧两厢也就此运应而生。“赛欧”这个经典的品牌 ，是国内家轿的先驱者之一
，在短暂的停产后在2010年年初，全新赛欧获得了它几乎完美的新生 。

我们这次评测的新赛欧两厢版可以算是国产以来的第三次改款作品
。与以往车型不同的是 ，新赛欧外型上做出了重大改变，两厢版新赛欧外形更加和谐
，而相同的是，依然肩负着合资品牌家轿最低售价的概念 ，让中国老百姓可以享受一款更平民化的合资品牌小型轿车。

首先介绍下这款车的颜色：芝士黄
，这是两厢车型新增加的颜色，也只有两厢版才有 ，和谐的颜色搭配和谐的外形让人眼睛一亮 。究竟雪佛兰新赛欧两厢版怎么样？让我们去对它综合评测。

评测车型：雪佛兰新赛欧两厢版

优点：售价低廉 、内部空间够大
、发动机技术先进、油耗很低

缺点：配置太过简单
，低配车型没有CD 、没有后排电动窗
、没有遥控钥匙、甚至入门级没有ABS

外观前部

新赛欧作为一款泛亚自主研发的车型，新款赛欧给你的第一感觉很独特 ，外观充满活力并附有豪华车的大气之感
，不得不佩服雪佛兰在外观上出众的设计，能够将一部小车设计的如此舒展想必不是每个厂家能够做到的
。

从外观来说 ，尽管称为自主研发
，但是见到这款车的第一眼还是让人感觉其像极了乐风，说它是乐风的小改款比起叫它新赛欧显然更说得过去。长：3947mm ，宽：1690mm，高：1503mm
，轴距：2465mm，最小离地间隙：117mm ，

两厢赛欧的前脸与三厢车型的设计完全相同
，基本没找到任何区别 。正前方看新赛欧的车头，能感受到它的运动风格
。宽大的装饰条贯穿整个中央进气格栅 ，金领结徽标镶嵌其间
，配上略显犀利的大灯和厚重的前保险杠，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息。水晶大灯内是一颗H4插口的远近光一体卤素灯泡 ，示宽灯 、转向灯位置比较清晰 。

前进气格栅采用雪佛兰的最新家族设计脸谱
，以雪佛兰标志为中心的双层设计
。大灯形状与新乐风风格相同，比较时尚。下方保险杠内嵌入雾灯 ，但雾灯只是最高配车型的独享设计 。机器盖延伸至中网处的线条使前脸冲劲十足
，而车身上多处线条另新赛欧看上去很有肌肉感
。

外观侧面

从整体外形看，雪佛兰新赛欧两厢以及三厢在前脸部分没有区别 ，其后视镜及前车窗轮廓均接近三厢的设计。转到侧面，两厢造型的车身看起来更加和谐
，也许两厢车正是流行的趋势，所以大多数人可以接受它 。

两厢车看起来比三厢车更为时尚、动感 ，况且对于新赛欧而言
，看起来更加饱满也更加和谐
。笔直的腰线从前轮眉一直延伸至尾灯处，使整体看起来更加硬朗。独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面 ，筋骨分明；前长后短的车头车尾比例
、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态
，流畅动感 。

值得一提的是，新赛欧全系车型标配电动调节外后视镜 ，反光镜的基座设计增大了可视范围。油箱盖内标识加93号汽油
，另外全车玻璃除了前风挡都使用同一型号产品
。

外观后部

雪佛兰新赛欧两厢造型与它娇小的车身匹配非常和谐，外观上 ，新赛欧的前脸部分较三厢版没有区别
，区分在B柱之后的部分。

两厢采用的竖直尾灯设计，尾部看上去也感觉更加简洁 。后门的设计较为朴实 ，整体上来看和乐骋有着几分相似之处，新增的芝士**也让车更显时尚感
。

车尾采用短尾设计
，这是小型车中比较流行的设计方法，使之看上去更具运动性。两厢尾部采用掀违式设计 ，增加了后窗的雨刮器 。竖条型一体式尾灯替换了三厢的遁形上扬璀璨尾灯
，看起来更为年青时尚
。红色灯罩与车尾完美融合，增加了整体感。后保险杠风格与车身面部相呼应 ，排气管采用隐藏式设计 。后备箱上方略微突起的尾翼是该车最运动的地方
。

中控

雪佛兰两厢比三厢外观看起来更加和谐
，那么新赛欧内饰怎么样？一起来看看新赛欧的内饰。新赛欧上深色 、下浅色的搭配透着温馨感，坐在车内也很安逸 。但中控台实际表现并未有太多让人眼前一亮的地方 ，还是以实用性为主
。

车门的前小侧窗被单独设计在A柱上
，并且不可调节。这样设计的优劣非常明显，优势是可以明显增大车窗玻璃面积和操作台空间 ，但劣势是增大了A柱所导致的盲区 。

内饰配色采用了一个较为成熟的上灰下米的设计
，在不失大方的前提下，也保证了内饰一定的耐脏性。中控台上不少圆润线条的使用 ，让初入车内的乘客立即感受到新赛欧的亲民与可爱
。

音响区控制按键按钮大方
、字体清晰上手非常简单，材质的使用还是从节约成品角度出发的
，但是做工上乘，按键和旋钮的手感也很不错。新赛欧空调控制采用传统的3个旋钮的设计 ，旋动起来阻尼适中
，感觉很不错 。

方向盘

方向盘设计采用雪佛兰最新的三幅设计风格，握感在同级别车型中属于上乘
。方向盘左侧的外后视镜电动调节按键 ，比较有用的配置。全系都没有标配遥控钥匙是个遗憾
，估计要改装的人会不少 。

别具一格的仪表版设计还是显得时尚一些，电子转速显示成为该车唯一有科技感的配置 ，虽然成本和技术上都没有太大困难
。

仪表背景为橘色设计
，这与表盘背光相同，渐变式设计会让你误认为这是一个自发光仪表 ，其实这只是一种错觉。传统的机械指针式转速表不见了
，取而代之的是数字转速表，虽然能更加直观的了解发动机情况 ，但对于初次驾驶新赛欧的人来说，还需要一定时间去适应 。

配置

作为一款讲究成本的低价小车
，新赛欧虽然和其他价位的自主品牌车型一样，内饰都大量采用了硬塑料件 ，但是在塑料件的处理方式上却大相近庭
。新赛欧在内饰各部件的接缝和触感上都体现出了一款合资车应有的水准。

车窗控制按键放在中控下方
，高配车型四门为电动式，最低配后门为手摇式 。只有副驾驶室座才有化妆镜 ，女性车主会不喜欢
，难道要女车主自己粘块镜子上去？

在所有配置中，有下列几项是售价6.88万元顶级车型特有的配置：速度感应落锁、电动天窗 、前雾灯
、后门电动车窗、CD播放器 、四喇叭音响和后备箱车内开启
。

另外新赛欧两厢Safetycage安全笼式车体
、大面积的高强度钢的整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。

前排座椅

对于一款面向家用小型车 ，人们最关注的热点之一是其空间的大小 。新赛欧主打的重要一环是内部空间。据介绍
，虽然其车身尺寸较乐风要小，但内部空间却比乐风大
。下面我们就要到车内去看看新赛欧座椅及空间怎么样了。

前排座椅也给我们提供了很好的舒适性 ，灰色部分的侧面包裹相对中间浅色部分柔软许多 。座椅还是有一定包裹性的
，坐垫长度520mm，比较舒服
。副驾驶座椅手动调节 ，虽然新赛欧座椅为绒布包裹，但样式较为时尚。

为全家五口人营造尽可能宽敞的宜人空间
，成为雪佛兰新赛欧的“头等大事 ” 。新赛欧2465mm的轴距与其他竞争对手相比似乎并不占优势，但利用油箱中置和短前悬 、短后悬的车身设计 ，雪佛兰新赛欧最大化扩展了乘坐舱长度
，令乘客的腿部空间得以释放
。

后排座椅

车身尺寸方面，赛欧两厢与三厢相比 ，除了车身长度略短以外
，在轴距上和宽度上没有任何变化，因此后排空间仍然满足家庭使用。

全系标配的ISOFIX儿童安全座椅固定装置 ，人性化味道突显 。座椅下部还有网兜
。

区别与三厢版的一项使用功能是
，后排座椅可以按比例放倒，大大增加了储物能力 ，这对家庭用户来说是必要的。

车门

车门开启角度不是很大
，关门声还算好听 。从车门可以看出，新赛欧的用料并不算优秀 ，但工艺确实高于同级别大部门自主品牌车型
。而且车门储藏空间设计合理，实用方便。

要说明一点
，低配车型后排的手摇车窗也是落后于这个时代的配置了 。

储物空间

作为一款家庭用车，新赛欧的储物格很多 ，并且很实用
，特别是将前部车门上的车窗控制按钮集中在档杆前之后，为门上的储物格增添了不少空间。只是这样的设计需要大家慢慢去习惯
。

中央扶手处有两凹槽 ，但是放置水瓶会不稳
，我们多么希望有中央扶手啊。正驾驶左侧储物格放置票据很实用，上面的开口放手机也不错 。中控台的底部 ，有个四四方方容积相当可观的储物格
，放什么你可以自己想象
。储物格上边缘拥有这款作为低配车型的电动车窗控制按钮，但只是前排车窗的 ，后门的需要慢慢摇。

据厂商介绍雪佛兰新赛欧共有24个储物空间 。这无疑对于日常使用提供了很好的便利性
。用心巧妙的人性化设计
，让全家三代人的随身物件各得其所。

后备箱

两厢车型为了保证尾部线条的协调，将尾部车顶部分的高度加厚 ，其次直接下降的C柱宽度也比较可观，这样在一定程度上增加了后备厢的纵向空间 。

打开后备箱盖时
，发现赛欧两厢版后备箱开口比较小而且离地间隙高
。后备箱行李空间尺寸为：进深625mm，宽970mm ，高870mm。

两厢赛欧的在不放倒后排座椅的情况下
，行李箱容积为248L，这个会小于三厢车型 。但是更灵活的空间利用也是区别于三厢车型 ，4/6比例放倒的座椅可以灵活利用空间
，最大容积可达1215L
。因此两厢车在行李箱的施用上来说较三厢更为人道化，储物空间整体性更好。42L的油箱容积同样处于中游水平 。

发动机

我们拍摄的这款雪佛兰新赛欧两厢版的发动机 ，依旧沿用之前新赛欧三厢的S-TEC系列。1.4L发动机型号为S-TECⅢ
，双顶置凸轮轴，4缸16气门结构 ，应用SFI顺序多点燃油喷射
，ECU控制模块，PDA可变进气口以及终身免维护正时链条驱动技术 ，最大功率为103马力,最大扭矩为131N·M
。此款发动机的动力输出由于同排量车型，在同级车中领先。官方测试0-100km/h加速时间也达到11.9秒的好成绩 。

另外
，新赛欧还搭载了雪佛兰S-TEC1.2升直列四缸16气门汽油发动机，这款发动机同时被应用在spark（乐骋）
、AVEO（乐骋）、LOVA（乐风）上 ，属于比较成熟的机型
。最大输出功率87马力（64kW）/5600rpm
，最大扭矩115牛米/4400rpm，厂家公布的最高速度165公里每小时 ，工况油耗5.7升。

变速箱

雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱
，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制 。如果将EMT比作一个最有经验的驾驶员 ，他的功能则发挥了手 、脚和大脑的作用：在换挡过程中
，他可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作；在车辆起步及换挡期间 ，他可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中
，他能根据行驶工况，选择最优换挡时机
。简单来说就是——自排的驾驶方式 ，手排的省油体验。

雪佛兰新赛欧的EMT5速手自一体变速器档位分布合理，操作简单易于上手 。换挡杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置
。稳态位置包括空挡（N）、倒档（R）和前进挡（D）（定位于非稳态位置+档和—档之间）。非稳态位置为包括加档（+）
、减档（—）、手动自动切换（A/M） 。S按键为自动模式下选项开关
，在自动模式下实现普通模式和运动模式之间切换（在手动模式下S开关无效）
。

新赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候 ，只要松开刹车就会缓慢的爬行 。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始
，不过这种技术将在注重经济与环保的风气下大有作为
。将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。

轮胎

出于成本考虑，新赛欧并没有采用合资品牌轮胎 ，而是选用了中国自主品牌——“三角
”轮胎
，175/65R14轮胎尺寸和普通花纹更多考虑到的是日常驾驶与油耗，毕竟是入门级家轿 ，所以追求一些实用性
，牺牲一些舒适性还是可以理解的 。轮毂方面顶配也是采用钢圈
。

刹车方面采用前盘式后鼓式刹车，轮胎性能一般。备胎采用与车辆配置相同的轮胎 ，但并不是成本更高
，相反，据介绍 ，特殊材质的非全尺寸防爆轮胎售价或者说成本要远高于赛欧装备的三角轮胎 。

底盘

后桥特别的设计使得经典的“板车悬挂”居然也可以提供相当的舒适性
。可以看出，泛亚对于细节的把握还是比较到位。

前麦弗逊式独立悬架
，后扭力梁式半独立悬架，家庭使用偏向舒适 ，驾驶乐趣还是向它妥协吧
，毕竟这车的价位摆着呢 。

总结

雪佛兰新赛欧是一辆起步价格不到6万元的合资品牌车型，优点是售价低廉 、内部空间够大
、发动机技术先进、油耗很低；缺点是配置太过简单
。但不可否认 ，上海通用耗时四年打造的车载平衡性和整车工艺上达到了国内同级别很高的水平
，雪佛兰新赛欧能否成为新一代的街车，我们拭目以待。 雪佛兰新赛欧和原来的别克赛欧究竟有了怎样的改进和提高呢？下面就让我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行了一次全面测试 。

外形更亮丽

虽说仍叫赛欧 ，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了不少工夫
，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明 ，增加了整车的运动感；前进气格栅上的十字形的雪佛兰车标已替代了原来的别克盾形车标
，金色的标牌沿着发动机舱盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧的新造型
。雪佛兰新赛欧S－RV除了车身比原来的别克赛欧S－RV长了71mm外 ，其它尺寸没有任何改变。

操控灵活

在弯道测试时，新赛欧S－RV的抓地性良好
，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；不足之处在于转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰；固定的方向盘 ，没办法调节到合适的位置也让人遗憾
，在激烈操控时离身体有点远，不易准确把握 ，这就需要驾驶员迁就了；在以30Km/h时速通过坑洼的路面时
，悬挂的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的 。

动力依旧

动力方面无需多说 ，还是那台1.6L的发动机
，无论怎么调校毕竟″年事已高″，想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。掀起雪佛兰新赛欧S－RV的发动机舱罩 ，没有发现和别克赛欧S－RV的发动机舱有什么不同
。蓄电池的位置也安排在很特别的地方
，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小 ，很难自行更换更大容量的蓄电池。整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理 。固有的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热——依然存在
。点火以后。在慢速时发动机给人一种力不从心的感觉
，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显 。此时若猛踩油门急加速 ，转速指针在接近3000rpm时才会出现推背似的加速感
。由于其发动机最大功率要在5600rpm才能获得
，所以开车时，如果想要得到最大的动力 ，给油就要“狠 ”一点。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度
，结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了，别说快打方向了 ，就连并线也要小心翼翼
，虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h，但上了150Km/h后想再往上爬显得相当费力 。另外 ，还需要说明的是新赛欧的噪声
，成了影响赛欧舒适感的主要因素
。来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显，而风噪则在100公里的时速大增 ，这说明车厢的密闭性还有待提高。

制动灵敏

和04款别克赛欧S－RV相比，新赛欧S－RV的制动系统没有什么不同 。测试的路面因雨天十分湿滑
，其制动系统表现稳定，刹车响应灵敏 ，但ABS系统的工作稍显粗糙
，紧急制动时点头现象比较明显
。

综合评价

新赛欧6.88万元到9.88万元的价格尽管没有让消费者惊喜，但还是得到了市场的认可。作为上海通用的“希望之星
” ，雪佛兰品牌针对的是大众消费群体 。从价格的角度来说
，一辆几万元钱的家用小车能遮风挡雨 、冬暖夏凉，用起来没大毛病
、开起来比较安全 ，百姓也就应该能接受了。

截至2010年
，通用雪佛兰的新赛欧车型已停产，市面上销售的全是库存车
。当前 ，通用雪佛兰公司正在引进新的车型。相信更新的赛欧早日实现量产 。 优点：空间大、合资品牌
，高配车型配置实用
。

缺点：低配车型配置不合理。不是黄金轴距2650mm 。

试驾雪佛兰沃兰多48V轻混版——集百家所长的“多面手”

[汽车之家?原创试驾]我发现一台特别不错的家用车，不知道你对家用车这个词的定义是什么 ，在我这“实惠和实用 ”两个词是必须达到的标准
。此前15万以下的预算我可能毫不犹豫的会推荐卡罗拉 、雷凌
、轩逸、朗逸，不过今天多了一个更合适的——雪佛兰?沃兰多
，主要原因是现在优惠实在太大了，以北京为例 ，现金优惠4.4万
，顶配车型优惠后11.5万。

懒得看图文？8分钟的视频也能对新款沃兰多有个充分的了解

2020款的沃兰多其实已经上市有段时间了，首先市场上客观情况是销量确实比较低 ，销量跟轩逸 、朗逸这些常青树没法比
，或许也正因此才使出了优惠的手段 。所以，我们今天所有的观点都是基于11.5万元这个价格来评判
。另外 ，作为汽车评测
，我们暂时把品牌溢价放在最后，先谈产品 ，先解决温饱
，再考虑小康。

关于沃兰多的定位有很多讨论，有人说是MPV ，有人说是SUV，实际上根本不用纠结定位问题 。就好比你在沙县小吃点个盖饭
，只会考虑点素的还是肉的，而不会思考这米饭到底是电饭锅蒸的 ，还是蒸箱蒸的
，就粗暴的把它当做一台大尺寸的两厢车就行了，关注点应该放在它所能提供的价值上
。

所谓新款 ，变化只在于动力系统
，先别着急欣喜，并没有像英朗和迈锐宝XL那样换装四缸发动机 ，而是像它的姊妹车型GL6一样增加了48v混动系统
，所以我们今天所要体验的重点就是这套48v混动到底带来了哪些帮助。

众所周知，48v系统的优点是可以通过较低的成本（研发
、安装、布置）实现降低油耗 、优化启停感受和微小提升动力的作用 。

首先我们进行了油耗测试 ，先说下车的状态
，我取车的时候车的总里程是1400多公里，现在北京的气温即便是白天也在零度上下 ，气温较低。恰巧，我之前长测过半年别克GL6
，跟改款前的沃兰多是同样的动力，1.3T（无48v）+6AT ，正好也是冬季
，所以正好油耗方面我大概能有个对比
。

油耗测试保持23度自动空调，全程正常驾驶 ，该超车超车
，该滑行滑行，跟日常驾驶没什么区别。最终行驶里程265.3公里 ，平均速度28.8公里/小时
，测试结束后重新加满油箱，消耗了21.52升 ，测得油耗为8.1升/百公里
，跟行车电脑显示没有出入 。

我们不妨做个比较，与我们之前测试的没有48v混动的沃兰多对比 ，之前测试的气温是13度，没有开空调
，平均速度30公里/小时，油耗为8.7升/百公里；与我们之前长测过半年的GL6对比 ，半年中我行驶了5000多公里
，综合油耗9.8升/百公里；挑一次平均速度接近的，长测末期 ，平均速度27.8公里/小时的那次油耗为9.7升/百公里
。由此可见
，增加48v混动沃兰多确实油耗上有所降低，使用成本自然会有小幅下降 ，是值得肯定的。

另外
，在加油时候我们发现，“跳枪”之后竟然又加入了将近17升的油 ，油表跑了200公里才掉第一格 。几个原因
，第一是油箱管路较长，第二就是油箱不是规整的几何形 ，使用上没什么弊端，就是万一遇上跑长途
，或者途中加油不方便，可以跳枪后再继续加满来保证更长的续航 ，偶尔几次问题也不大
。

在驾驶感受上
，首先要控制预期，48v混动系统对于发动机动力输出的帮助是有限的 ，实际感受层面也确实如此
，没有变脸般的惊喜感。况且，原本这台1.3T发动机在城市路况下的动力就不差 ，低转速扭矩充沛
，而且油门的设定积极，作为家用车是称职的 。

在我看来48v实际能让用户感受到甜头的一个是实实在在的油耗 ，一个是启停的平顺性确实更好也更迅速
，启停不再是个鸡肋功能，所以驾驶中也不必再上车就关闭它
。而发动机噪音方面依旧没有什么变化 ，噪音偏大音色也还是有点粗糙。

关于动力方面，我深知大家的心结在哪
，3缸发动机确实是躲不过的砍儿，从车内的感受来说低速、低速上坡
、急加速都没有抖动的感觉 ，振动控制一直是比较不错的
，这点在我之前的长测中也提到过 。所以现在很多三缸车卖不好其实不是车的问题，是心理迈不过那个门槛 ，所以这个事儿没什么可劝的
，完全看自己了
。

关于其他静态方面2020款没有做出明显变化，我这几天的感受呢主要集中在实用性上 ，而实用性也沃兰多明显的优势所在。

我们从储物空间说起
，前排中间部分开放式储物槽可以很随意的随手堆东西，需要注意的是一定买个橡胶垫 ，因为这部分是光面的塑料
，非常、非常 、非常容易出划痕 。前门板的储物能力也很强大，各种规格的饮料都能放进去 ，很方便。

乘坐方面首先批评方向盘，改款后还是高低两向调节
，找不到合适的坐姿
。乘坐空间可以表扬，当然我指的是5座状态 ，而第三排其实真的只是应急使用。

结合后备厢的表现
，三排座椅时后备厢剩余空间很小，只能放背包 。两排座椅时后备厢空间出色 ，而且开口很大
，这一点的实用性是明显优于卡罗拉
、轩逸等三厢车的
。当然，更棒的是放倒后两排的状态 ，真的能搬家用。

5座和7座如何选
，哪款最值？

再重复一遍观点，第三排只能应急使用 ，所以首先考虑好自己是否有应急的情况发生
，如果有孩子了，偶尔会带老人一起短途外出 ，那么7座完全可以考虑，反正机动车检验新政策中规定7座车也可以六年免检了 。以现在的优惠幅度
，顶配我认为值得推荐，因为只有顶配带有座椅加热
。如果完全没有7座需要 ，也能接受没有座椅加热
，选择纵享版即可。

这个价位家用车如何选？

我们假设裸车预算12万，这个价位中销量最好的一定是轩逸、卡罗拉 、雷凌和朗逸 ，实用性上这几个三厢车其实都没有沃兰多好
，乘坐空间
、乘坐空间、丰富的扩展空间这个更大号的两厢车都有优势 。

同价位同为两厢车的还有朗逸两厢，顶配的朗逸两厢跟沃兰多顶配的配置基本相当 ，但是市场优惠没有沃兰多大
，第二排乘坐空间也稍逊色一些，毕竟轴距差了10.8厘米
。不过1.4T的朗逸在油耗上确实表现更出色一些 ，同样的路况和驾驶风格
，油耗要更低。算是一个更直接一些的竞品 。

沃兰多劣势在哪？

首先三缸发动机在用户心中的心理门槛很难逾越
。其次是雪佛兰目前品牌优势相比丰田 、日产和大众是有所欠缺的，导致二手车保值率偏低 ，所以如果看好沃兰多，听我的
，踏踏实实多开几年，不要过早的换车 ，咱花的都是血汗钱。（文图?汽车之家?张可）

以上就是本次的新款沃兰多试驾
，有任何问题可以到编辑博客或者微博找到我@张可他自己

当汽车开始走入中国千家万户之后，在很长一段时间内 ，三厢轿车都一直是消费者心目中的唯一“正统
”
，因此在国外深受欢迎的两厢车进入国内市场后也曾严重“水土不服”，直到多年之后才有改观 。

现在的国内乘用车市场则是轿车和SUV几乎平分天下的局面 ，即便是MPV也仅占很小的市场份额。只不过值得注意的是
，轿车又是三大类车型中最包罗万千的一种，其中有些独具一格的产品 ，甚至很难被定义
，就像我们这次试驾的雪佛兰沃兰多
。

将“多元化 ”做到极致

按照主流汽车门户网站的分类，雪佛兰属于紧凑型两厢车 ，是轿车范畴的一种，可当它实实在在停在你面前时
，可能你会觉得自己对“两厢车
”的概念是不是有什么误解。因为在大家的印象中，两厢车的典型代表是大众高尔夫和本田飞度这样的小车 ，车长四米出头
，轴距两米六左右，即便是能装下双开门冰箱的日产骊威 ，车长也只有4249毫米
，轴距只有2600毫米，而?沃兰多的车长达4684毫米 ，轴距达2796毫米
，可能是目前在售的个头最大的“两厢轿车” 。

可是除了沃兰多，又有谁见过其他“7座轿车 ”呢 ，是不是又出乎意料了？毕竟
，7座车一直是SUV和MPV的“专利
”，5座才是轿车的绝对正统 ，可沃兰多偏不，它走的就是不平常的路
，把“多元化”做到了极致
。比如它的离地间隙比轿车高，所以通过性更好；它的座椅布置也比轿车更丰富 ，堪比MPV车型；另外从远处看
，它又不像传统SUV那么笨重。即便是跟它最接近的旅行车，也没有7座车型可与之相提并论 ，所以沃兰多本质上是自成一派 。

如果你就此认为沃兰多是故意“搞怪 ”的
，那可就大错特错了
。因为它真的是集合了轿车
、SUV和MPV的优点，又规避了它们的缺点。单单是2+3+2的座椅布局就很得人心 ，后两排座椅可以完全放平；第二排座椅不仅可以比例放倒
，而且还可以前后调节和靠背调节；第三排是两个独立座椅，成年人用一只手就可以展开或收起来 ，操作非常简单 。如果你逛遍了市场都没有发现自己喜欢的车型
，说不定它就是能让你眼前一亮的那一款
。

48V轻混动力是亮点

当然了，沃兰多并不是刚刚上市的全新车型 ，它在2018年9月就已经上市，而我们本次试驾的是今年6月上市的2020款沃兰多48V轻混版。这项技术相信很多网友已经都听说过了
，那么它在沃兰多上又给我们带来哪些惊喜呢？

沃兰多搭载全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，虽然排量只有1.3升 ，但最大功率高达120kW
，最大扭矩230N·m，升功率可达88.89kW/L ，动力媲美2.0L自然吸气发动机
，而且满足严苛的国六b排放标准，与之匹配的是6速DSS智能启停变速箱 。通过将48V轻混技术完美融入基于“单缸最优
”理念打造的动力驱动系统 ，不仅油耗降低约10%
，而且全面提升行驶品质
。

比如在起步时，48V系统先于发动机工作 ，实现纯电启动
，使车辆起步响应更快、更平顺；在车辆加速时，发动机和48V系统同时产生动力 ，有效降低油耗和排放。在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式
，为48V动力电池充电 。在车辆处于断油滑行 、制动减速的过程中进行制动能量回收。当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速 ，有效降低油耗
，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源供应问题
。

很多人总觉得48V轻混系统是鸡肋，但在实际使用过程中 ，我们可以明显感觉到它所带来的的驾驶体验提升
，可能它不像插电混动一样可以单纯靠电机驱动车辆行驶，但它就像一个得力小助手 ，围绕着发动机忙前忙后
，在关键时刻助它一臂之力，还是很有存在的必要的。

让人爱不释手的“美式风范”

或许有些国内消费者对雪佛兰品牌感觉有些陌生 ，但它的确拥有超过百年的品牌历史
，在全世界都享有盛誉，其车型也具有典型的美式风范 ，比如设计气派，操控性好
，安全性高，配置丰富等 ，沃兰多在这些方面都可圈可点 。

在设计方面
，沃兰多虽然主打家用，但是并不沉闷 ，整体充满了运动和战斗气息
。前脸上的高亮黑梯形双格栅气势磅礴
，两侧的獠牙风道兼顾美观和实用，全系标配17吋轮毂
、简洁的后视镜、高亮黑装饰的行李架和窗沿 ，再加上多处用红色点缀
，大气精致又不失活泼。

在操控方面，沃兰多全系标配领先同级的四轮独立悬挂 ，还具备可选转向助力模式
，兼顾操控乐趣与驾乘舒适；另外它还配备全框式副车架，通过4个橡胶衬套+4个刚性连接点与车身连接 ，将路面反馈进行多级隔振，所以在驾驶过程中能明显感觉底盘很扎实
，但是又不生硬，像肌肉紧绷的小伙子 。

在安全方面 ，沃兰多的车身采用69%高强度钢（含15.8%超高强度钢）
，针对每一排的钣金都增加了强度，特别在第三排地板采用了H型梁结构设计 ，四门区域采用等离子钎焊工艺
，车顶和天窗激光焊接，最终车身结构刚度达到16.9KN.mm/deg ，比同级车型高出44%
，美系车的安全性能从来都没让我们失望过
。

在配置方面，沃兰多也不喜欢绕弯 ，不仅在动力上全系配备48V轻混系统
，另外全系标配LED日间行车灯 、LED前大灯和LED尾灯、四窗一键升降
、全自动空调、20项全功能ESC电子稳定系统 、HSA坡道起步辅助
、独立数显胎压监测、电子手刹 、6扬声器原厂剧院级音响等，即使买入门级车型也不会尴尬。

当然雪佛兰沃兰多也不是“大老粗 ” ，在车内互联科技方面也小有建树 。它配备了8英寸触摸中控屏，内置个性化云端账户
、Mychevy?APP应用（含高德地图、实时资讯等） 、智能手机映射系统（支持AppleCarPlay/百度CarLife
，更增添无线多屏映射功能）
、自然语音识别、蓝牙电话/音乐 、智能混合导航
、微信组队等丰富功能，还支持OTA在线升级
。

最值得一提的还是沃兰多配备的全新一代OnStar安吉星智能车联系统 ，相当于给车辆配备了一个保镖
，可以在车辆发生碰撞后自动求助，车辆被盗后进行定位和远程控制 ，同时具备车况检测、车载Wi-Fi 、24小时客户服务顾问等多项专属服务
，可以说是一台享受豪华车待遇的家用车。

结语：家轿市场从来都是竞争最激烈的细分市场，车企一般也乐于投消费者所好 ，在三厢车领域下功夫
，但随着家轿消费群体的年轻化，他们对产品的期待和想象更加丰富 ，也更乐于展现自己的个性
，雪佛兰沃兰多就代表一种大胆的创新和尝试，给当下消费者提供了一个更多元化的选择 。

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