4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会如约而至 ，作为今年全球首个A级车展 ，为国内汽车市场激发了信心，也标志着中国汽车市场正式走入回暖阶段。不难发现的是在本届车展上 ，无论是国际车企巨头或是造车新势力品牌 ，都在顺应电动化时代不可逆转的趋势，卯足了劲展示自家新能源产品 。其中就有意大利老牌豪华车企玛莎拉蒂的身影 ，其怀揣着意式先锋态度 ，向电气化车市场交出了高分答卷 。
玛莎拉蒂的展台上，两款纯电车型牢牢占据展台C位，经典蓝涂装的全新GranTurismo 纯电跑车为亚洲首秀 ，而全新格雷嘉纯电 SUV更是完成了全球首秀。这两款车型不但是三叉戟品牌在本届车展上投下的两枚重磅“电子炸弹 ” ，更标志着玛莎拉蒂成为首个推出纯电车型的意大利豪华品牌 。
在混动版和燃油版问世一年之后全新格雷嘉纯电SUV如约而来，使格雷嘉车型成为玛莎拉蒂诞生以来最完整的产品系列 。作为一款高端豪华纯电SUV ，进一步诠释了玛莎拉蒂“日见新生 ” （“The Everyday Exceptional”）的核心理念 ，满足了追求驾驶乐趣 、豪华体验和低碳出行消费者多元化用车需求，更为品牌打开了高端纯电领域的市场大门。
格雷嘉纯电SUV 100%于意大利完成设计与生产 ，细致观察车型前脸 ，可发现中网与油车相比更具科技感，玛莎拉蒂经典的鲨鱼鳃 ，在电车上做了发光设计 ，也是外观上的一大亮点 。
同时，车身上的铜色Folgore字样的标识格外显眼 ，这是玛莎拉蒂品牌纯电车型的身份象征 。全新格雷嘉纯电SUV以独特的电光铜（Rame Folgore）进行首发 ，这一设计灵感来源于当代建筑，设计师深受西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆外立面的启发。通过深入研究颜色与光线的交织变幻，最终获得一种洋溢铜色光泽的夺目色彩 ，现场实物看起来也相当有档次感。
车身上的嵌件都经过阳极氧化处理 ，扰流器 、门把手、窗框饰条和侧裙板均采用亮黑色处理，小细节的仪式感几乎拉满 。
格雷嘉纯电SUV虽然还没有公布车身尺寸与轴距数据 ，但是目测和油车版本一样 ，拥有同级领先的敞阔空间与舒适性， 充分表达了品牌“创新 、全面与奢华 ”的三重理念 。
内饰采用一种名为ECONYL?的再生尼龙纤维 ，是一种标志性的环保材质。皮革上增添了独特的激光切割工艺 ，最重要的是科技感满满的同时又不失奢华本色 。
仪表板上的纯电版专属图纹和铜色立体编织碳纤维内饰在环境氛围灯的映照下充满了质感 。黑色与棕褐色拼接的ECONYL?运动型 14 向电动座椅提供加热 、通风功能，为车主带来毫无妥协的奢享体验。
车内配备四块屏幕 ，经典的全数字组合仪表屏、全新的12.3英寸中央多媒体触摸屏 、8.8英寸舒适控制触摸屏 ，以及全新的智能钟表 。中控面板取消了传统物理按钮，为扶手区域 、储物空间以及手机充电区营造更大空间 。
车机系统采用玛莎拉蒂最新的MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统 ，这套车机可通过蓝牙同时连接两部智能手机 ，管理各种优先功能，如电话呼叫、音乐选择和短信。乘客可以使用苹果CarPlay使用手机应用，保证驾驶安全 。系统也可接收语音指令 ，无需进行按键激活语音 ，仅通过“你好玛莎 ”唤醒车机，进行如空调调节之类的语音指令下达 。这样一来开车时驾驶员的注意力可以更集中在路面 ，以免分心带来安全隐患。还可选配彩色HUD平视显示系统等功能 ，为驾驶打造无与伦比的智享体验 。
在豪华娱乐享受方面，全新格雷嘉纯电SUV的音响系统由意大利声音工匠Sonus faber?音响系统出品 ，带来沉浸式的听觉享受 。
即使身为一台纯电车型 ，拥有玛莎拉蒂品牌血统的全新格雷嘉纯电SUV，在动力表现方面是绝对不会让人失望 ，采用了玛莎拉蒂的400V技术 ，轻松坐拥820牛米的峰值扭矩，功率超过500马力 ，将最高车速推至200公里/小时之上 ，可以轻松满足消费者对动力的要求。同时，车辆电池容量达到了105千瓦时，带来电力时代专属的超凡能量。
该车配备了4种驾驶模式选择包括：GT模式、运动模式 、越野模式 、MAX RANGE续航模式 。不过购买这款车的消费者应该多少还是看重动力与操控 ，续航这类的问题可能并不是他们所考虑的问题 。所以 ，MAX RANGE续航模式可能不会被经常使用吧。
写在最后
本次上海车展全新格雷嘉纯电SUV的全球首秀，不仅充实了格雷嘉车型的产品序列 ，使之成为三叉戟品牌最完整的产品序列 ，更满足了不同喜好驾乘者的不同出行需求，为玛莎拉蒂品牌“Folgore”计划的落地奠定了良好的基础 ，为品牌成功进击电气化时代再添力作 。目前虽然尚未公布价格信息 ，但有望在年内引入国内市场销售，关注这款车型的朋友可以持续进行关注 。
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当钢铁侠遇上海神 奥迪Q8 & 玛莎拉蒂Levante
玛莎拉蒂新出了一款入门级的SUV，叫KUBANG ，价格在40万左右 。
玛莎拉蒂说起来应该是一个豪车的品牌 ，他的价格基本在100万以上，这个价格对于工薪阶层的我们来说只能是望而远之，像结婚的婚车一般会有这样的车型 ，但是最近玛莎拉蒂出了一款40万左右的SUV ，不知道官方处于什么样的考虑，开始走亲民路线了 。
让想买名牌车的我们又有了希望 ，就像女生买包包一样 ，男生们也向往着拥有一辆自己的豪车。这个创立了一百多年的汽车品牌，从专属跑车变为了亲民跑车 ，对同等级的奥迪、奔驰 、宝马等车型有了一定的冲击 。
这款车的外观十分的大气 ，让人看了会觉得他不仅仅值40万，而是豪车榜里的佼佼者 。适中的车身长度 ，流畅的线条 ，让你有一种想随时启动的冲动，在动力方面他搭载了4.7Lv8的强悍发动机 ，让你随时体验飞一般的感觉。
玛莎拉蒂总裁是四驱吗
撰文/摄影?David
试想一下 ，如果钢铁侠的座驾不再是一台充满科技感的奥迪，而是悬挂着海神三叉戟徽标的玛莎拉蒂，那会是一种怎样的画风？在百万级SUV中 ，奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante就是这样一对风格迥异的选手 。?或许很多人会很好奇 ，为什么会将奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante放在一起，其实在百万级SUV的众多选择中 ，如果在价格区间的基础上再加上“无框车门 ”这一限定条件 ，那可选余地确实就只剩下眼前这两台了——来自德国的奥迪SUV家族旗舰车型Q8，以及拥有意式风情的玛莎拉蒂Levante 。?
无框车门这个原本应该属于跑车和轿跑车的设计 ，在跨界愈发流行的今天也开始被更多SUV车型所采用 ，就国内市场来说，除了百万级别的奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante之外 ，再往上还有兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX ，这些采用无框车门的SUV车型无一不是极具个性的存在。?
说回Q8和Levante，从外观设计方面来看 ，Q8和Levante都与传统意义上的SUV车型没什么关系 ，特别是从侧面看过去，它们都拥有着修长的发动机舱，搭配低矮平滑的车顶线条 ，这使得它们更像是升高了底盘的四门GT车型。然而轮廓的相近却不代表性格的相同 ，毕竟英戈尔施塔特与摩德纳在理性与感性的取舍上有着截然不同的感悟 。?
平直的线条在Q8身上随处可见，上到进气格栅 、腰线这样的特征设计 ，下到前后灯组轮廓和内部的细节 ，德国设计师不会放过任何一个用直尺彰显严谨的地方 。而风情万种的意大利人则对此并不感冒，因为在Levante身上很难找到标准的平直线条 ，饱满、圆润的肌肉感与Q8通过棱线勾勒出的力量感形成了鲜明的对比 ，这也正是海神和钢铁侠最为明显的区别所在。?
风格迥异的设计理念，其实也正是各自家族化设计语言的延续 。作为奥迪最新的SUV旗舰车型 ，Q8代表了奥迪家族化设计的发展方向 。发动机舱盖线条延续到八边形一体式进气格栅中 ，形成高亮的垂直线条，而格栅中的垂直线条又与同样采用垂直设计的灯组线条相呼应 ，展示出强壮的视觉效果。力量感十足的C柱很容易让人联想到奥迪历史上经典的Ur-quattro车型 ，22英寸的超大轮毂也从某些角度印证了它与四门GT车型的些许关联 。与头灯相呼应，尾灯内部也同样采用垂直线条设计，拥有动态灯光效果的一体贯穿式尾灯灯带符合“灯厂 ”的一贯高水准 。车尾下部还拥有运动型扩散器 ，可以在提升运动氛围的同时优化整车的空气动力学特性。?
再来看看Levante ，作为玛莎拉蒂的一项传统，用世界上著名的风来命名车型从1963年开始一直延续至今 。从传奇车型Mistral ，到Ghibli 、Bora 、Khamsin ，再到眼前的Levante，一种看似温暖却又能瞬间转变为暴风的地中海季风预示着品牌与车型的天性 。在进气格栅中部拥有一个非常抢眼的三叉戟车标 ，而略微内凹的立体格栅造型也是符合玛莎拉蒂的家族化设计手法 ，再搭配上修长的灯组造型，形成一个相当富有攻击性的前脸。在翼子板上有三孔“鲨鱼鳃”设计 ，这是玛莎拉蒂的经典元素 ，21英寸轮毂也相当具有设计感 。车尾，双边共四出的排气系统搭配来自GranTurismo设计风格的尾灯 ，再一次凸显了Levante的运动基因 。?
拉开Levante的车门 ，除了无框设计夺人眼球之外，优质皮革搭配杰尼亚丝绸织物的组合让人看到了意大利人对于质感的热衷，皮革的光滑与充满织物细节的丝绸 ，形成了强烈的视觉和触感冲击 ，这样的冲击被沿用到了内饰设计的各个角落中，比如座椅中央区域嵌入大尺寸V形波浪丝绸格纹 ，再到车顶内衬、顶灯底座 、遮阳板等 ，而且只在遮阳板上有个印有“Ermenegildo?Zegna”的织物标签也说明了意大利人低调奢华的态度。注重质感的意大利人当然也不会忘记将金属换挡拨片移植到Levante上，当手指划过真皮 、丝绸织物 ，再触摸到冰冷的金属 ，温暖的地中海季风仿佛随时准备展露出它狂野的一面。?
相比更加在意质感的意大利人，理性的德国人则更善于用科技感来彰显豪华 。按下启动按钮 ，B&O高级音响系统的声学棱镜高音单元会从前风挡下方的两个角落里缓缓升起 ，这种富有仪式感的欢迎方式可以很好地满足人们对科技感和豪华感的向往 。而12.3英寸奥迪虚拟座舱+10.1英寸中控屏搭配最新的MMI操作系统+8.6英寸带触屏反馈功能的多媒体交互系统+HUD抬头显示的组合，更是将车内的科技感烘托到了顶点 ，在汽车世界中似乎也真只有奥迪可以匹配得上钢铁侠的身份。?
从表面上看来 ，Q8和Levante都选择了3.0升V6涡轮增压发动机作为动力来源，Q8的最大输出功率为340马力，峰值扭矩500牛·米 ，而Levante采用双涡轮增压 ，最大功率要略高一点达到350马力，峰值扭矩与Q8同为500牛·米 ，与发动机相匹配的都是8挡手自一体变速箱 ，不过看似相近的动力传动系统和动力输出参数在实际驾驶时却展现出截然不同的个性差异 。?
玛莎拉蒂品牌一直有着相当不错的运动基因，Levante也很好地延续了这一点 ，特别是动力方面的表现 ，哪怕是在普通模式下，每一点油门踏板的变化都能对速度产生明显的影响 ，制动踏板的反应也很是敏锐 。如果进入到运动模式 ，那看似温暖的地中海季风就会发生改变，变得暴躁起来。伴随排气旁通阀的开启 ，发动机的动力响应更加敏锐 ，变速箱的换挡速度也变得更干脆，低沉的轰鸣更是极具玛莎拉蒂特色 。而且Levante的运动模式还有第二级，此时车身高度会随之降低20毫米 ，减震阻尼也随之增加 ，令车辆有着更好的运动表现 。?
别看Q8也有着一身动感的造型，不过却不能用对待Levante的方式来对待它 ，这并不是说Q8的运动能力不够 ，相反它在某些方面会更强。由于有48V轻混系统帮衬，在全力加速状态下还能提供60牛·米的额外动力 ，在悬架高度降至最低同时硬度变得最强的时候也拥有不错的操控表现 ，不过Q8更让人喜爱的其实是可以媲美A8L豪华轿车的舒适性 。舒适模式下的Q8可以像A8L那样将静谧、豪华的感受带给驾乘者，有了48V轻混系统的辅助 ，发动机能够在滑行状态下熄火以降低油耗并提升舒适表现 ，当空气悬架变到最软状态时，更是可以很好地将不必要的震动过滤掉 ，至于动感表现 ，还是交给更强的RS?Q8去展现吧 。?
Q8和Levante也都保留了SUV车型应有的属性，它们的驾驶模式都拥有“越野模式 ”选项，空气悬架也都有5挡高度可调 ，不过Levante用的是基于后驱的适时四驱系统 ，更多还是关注铺装铺面的操控，而Q8则使用的是奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统 ，实打实拥有不错的越野能力。?
作为百万级别“无框车门 ”SUV车型的唯二选项 ，奥迪和玛莎拉蒂交出了完全不同的两个答卷，一个善于用科技烘托豪华 ，另一个则富有激情风情万种 。将它们放在一起 ，当然不是真要比出个谁胜谁负来，毕竟Q8和Levante的定位完全不同 ，它们各有所长 ，倒是可以很好地通过这两台车来看出德国制造和意大利设计的完全不同思路，这确实是一件很有意思的事情 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
玛莎拉蒂总裁是四驱车。
玛莎拉蒂总裁采用的四驱方式为前置四驱 ，四驱形式为适时四驱，中央差速器结构为多片离合器 。
汽车上使用的四驱系统分为三种类型，分别是全时四驱 、分时四驱和适时四驱 ，全时四驱和适时四驱基本上都是以前轮驱动为主的四驱系统 ，这两种驱动方式在SUV车型上比较常见 。
分时四驱一般都使用在一些越野车型上，一些大型的越野车才会使用分时四驱系统 ，有了四驱系统的加持 ，汽车的动力表现和脱困能力会更加优秀。
汽车使用适时四驱时，汽车可以通过电脑来控制选择合适的驱动模式 ，如果是在市区路段行驶的话 ，汽车采用的是两轮进行驱动，汽车在行驶过程中一旦遇到打滑的情况 ，行车电脑会自动检测 ，在这种情况下会将发动机输出的扭矩传递给汽车的四个车轮 。
在驾驶汽车的过程中，四驱系统可以自动进行切换 ，不需要驾驶员手动进行控制 ，四驱系统可以提高汽车在行驶过程中的稳定性 。
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