太平洋汽车网在说起越野车的时候大家是不是会想起丰田的霸道和陆巡 ，其实还有一款车也是越野爱好者的热门车型 ，它就是来自三菱帕杰罗 。帕杰罗当时有两款车型可供越野爱好者选择，分别是v93和v97,那么两者有什么区别昵？一起通过文章简单的来了解下 。
1 、动力
帕杰罗v93和v97的区别 ，就好像我们所说的低配和高配有什么差异 ，其中动力肯定是最大的不同。同样都是V6发动机，帕杰罗v93采用3.0L排量代号为6G72发动机 ，最大马力177马力 ，峰值扭矩259N?m 。而帕杰罗v97采用3.8L排量代号为6G75发动机，最大马力243马力，峰值扭矩327N?m 。
仅从数值上看 ，v93和v97动力的确有差距 ，大部分都开过这两款不同动力的车型的朋友一致表示，v97的动力更强悍 ，虽然输出功率不算特别高 ，但是宽广的扭矩平台使得v97驾驶感受更舒服，而v93在提速能力和油耗表现都不如v97。
2 、配置
国内引进的帕杰罗v93仅有尊贵版带有后差速锁 ，而中东版的v93和v97都带有后差速锁 。另外中东版帕杰罗v97还配备了胎压监测、四活塞卡钳 、12扬声器来福音响 、后排显示屏、18寸轮圈 。相比之下 ，中东版帕杰罗v97比国内引进的v93性价比更高，原因是v97售价相比v93尊贵版还要便宜。
总结：
估计很多人都会说v97好 ，但是碍于平行进口的关系 ，担心麻烦的消费者还是选择v93吧，虽然动力的确有差距 ，不过帕杰罗可靠耐用的产品品质足够让您放心。如果您对动力和越野性能更加执着 ，那么平行进口的帕杰罗v97是最好的选择 。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）
帕杰罗v97和v93的区别是什么
v93和v97的区别如下：
1 、动力方面 。
帕杰罗v93搭载的是v63.0L版本发动机，最大马力为177马力，最大扭矩为265牛/米；帕杰罗v97搭载v63.8L版本发动机 ，最大功率为250马力 ，最大扭矩为330牛/米。
从数据上看，帕杰罗v97的动力更大一些 ，再搭配上宽广的扭矩平台 ，越野能力更强，动力更足 。
2 、配置反面 。
国内引进的帕杰罗v93只有尊贵版才带有后差速锁 ，中东版本的帕杰罗v93和v97都带有后差速锁。
另外 ，中东版本的帕杰罗v97还多了四活塞卡钳、后排显示屏、18寸轮圈 、胎压监测 、12扬声器来福音响等配置，而且价格方面也比国内引进的帕杰罗v93还便宜 。
帕杰罗和陆巡、日产途乐统称为越野三杰 ，而帕杰罗在平行车市场又有着性价比之王的称呼 ，有着山猫的外号，车身尺寸和其它两款相比 ，确实显得小一些 。
当前在国内 ，只有3.0L的帕杰罗v93引进版本和平行进口市场的中东版本v97。
以上内容参考：广汽三菱-帕杰罗V93V97 。
同样都是帕杰罗，为什么区别这么大？
太平洋汽车网v97和v93的区别：1 、帕杰罗v93采用3.0L排量代号为6G72发动机，最大马力177马力 ，而帕杰罗v97采用3.8L排量代号为6G75发动机 ，最大马力250马力；2 、帕杰罗v97带有两把差速锁，而帕杰罗v93只有一把差速锁 。
说起硬派越野车型 ，三菱帕杰罗是绕不开的 ，既然要了解V97和V93的区别那咱们就简单地来看看帕杰罗的发展历程！
1982年诞生了帕杰罗第一代车型，帕杰罗LO系列。
1987年帕杰罗有了5门长轴距版本 ，代号V29同时提供高顶低版本的选择 。
1992年三菱发布了第二代帕杰罗 ，由于年限离我们越来越近了，所以详细介绍一下 ，第二代帕杰罗同样提供长轴距和短轴距版本 ，也有高低顶版本，计入了超选四驱系统 ，为第一代超选四驱 ，第二代帕杰罗中有了最为出色的版本帕杰罗V55 。
1999年第三代帕杰罗于1999年发售，2003年以后的版本使用的是第二代超选四驱，采用电控切换 ，放弃了非承载式车身 ，提供了三门和五门的版本，全系V6汽油发动机 ，6G723.0和6G753.8两款发动机 ，柴油为3.2L4M41发动机，变速箱提供4AT、5AT或5MT。
2006年诞生了第四代帕杰罗一直到现在 ，第四代帕杰罗V9系列同样为第二代超选四驱 ，全系装备5AT自动变速箱，提供6G72和6G75两款汽油发动机和一款4M41柴油发动机 ，后期款为190马力 ，峰值扭矩400牛米。
那现在我们就来看看大家比较关注的V93和V97到底都有些什么区别呢？
首先从发动机来看，v93搭载的是3.0LV6发动机 ，最大输出功率130千瓦 ，最大扭矩255牛米，款发动机显然是三菱比较老的发动机，沿用的依然是90年代的老技术 ，不过这些年三菱也一直在完善缺陷 ，当然了性能表现还是不错的，依靠着强大的超选四驱二代和1.9倍的放大器有效弥补了动力上的缺陷 ，实地路测时 ，v93经常能够不用切换4LLC就能轻松爬上普拉多4.0都上不去的坡 。不过在高速上，V93的超车就表现得太肉了 ，毕竟他主打的是越野性能；而v97搭载的是3.8LV6发动机 ，最大输出功率177千瓦，最大扭矩327牛米 ，低扭矩表现非常好 ，发动机2750转就能输出最大扭矩，输出表现还是非常不错的 ，这一点弥补了v93在动力上的不足 ，使得帕杰罗V97成为更加完美的车型 。在越野圈帕杰罗的口碑还是非常好的，甚至还说帕杰罗的三包实际上就是一张废纸，车主可能开废了 ，车都不一定有事 ，唯一的缺点就是动力肉，所以有条件买v97的 ，绝对不会去选择v93。
帕杰罗v93和v97的区别；
1 、就好像我们所说的低配和高配的差异 ，其中动力肯定是最大的不同 。同样都是V6发动机，帕杰罗v93采用3.0L排量代号为6G72发动机 ，最大马力177马力 ，峰值扭矩255Nm；而帕杰罗v97采用3.8L排量代号为6G75发动机，最大马力250马力 ，峰值扭矩330Nm；
2 、国内引进的帕杰罗v93只有尊贵版的带后差速锁 ，而中东版的v93和v97都带有后差速锁 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
“还记得达喀尔赛场上那台灵活的山猫吗？ ”
在三菱近百年的发展历程中，帕杰罗的出现绝对是最有份量的一笔 ，而其在达喀尔战场上的传奇经历 ，更是奠定了帕杰罗在越野界的霸主地位。
达喀尔拉力赛作为全世界范围内强度最高、难度最大的越野赛事之一，自从开赛之日起就成了无数专业车队和主机厂的“练兵之地 ” 。但由于其赛程实在太过艰难，导致一般选手连顺利完赛都十分困难 。
但不可思议的是 ，在三菱帕杰罗参加的25次达喀尔拉力赛中 ，却取得了惊人的12冠，成为了该项赛事的绝对王者。
其中在1997年的赛事中 ，三菱车队还历史性的包揽了比赛的前四名 ，车手筱冢建次郎也成为了第一个获得达喀尔拉力赛冠军的亚洲车手 。后来此次事件还被列入达喀尔赛事历史的十大事件，队友皮埃尔-冯特内 、布鲁诺-萨比和增岡浩分获亚 、季、殿军 ，主力战车帕杰罗从此一炮而红 。
在之后的2001-2007年 ，三菱车队又在帕杰罗的帮助下豪取达喀尔赛事的7连冠，成为了当之无愧的达喀尔之王。不过只可惜2009年达喀尔惨败以及公司经营问题 ，三菱选择退出所有汽车赛事 ，将公司研发主力放到了混动与电动技术研发上 。
从此以后，达喀尔拉力赛上再也不见了帕杰罗的身影 。不过这并不影响它成为硬派越野圈中的畅销车型 ，即便如今的V9x系列已经多年没有进行更新 ，但凭借着其强大的四驱能力和一路走低的售价，它依旧是当下众多越野爱好者的梦想座驾。
不过需要注意的是，帕杰罗在其具体产品阵列中共划分为V93-?V97两款车型（V95无法进入国内 ，故此次不表）。虽然它们都有着共同的名字 ，但受制于动力的原因，导致两者在越野性能方面却有着极大的不同 。
那么今天咱们就来详细解析 ，同样都是帕杰罗 ，发动机的差距究竟有多大？
帕杰罗V93
发动机：6G72
排量：3.0L
在上世纪90年代，轿车是当之无愧的市场大热门 ，而为了给旗下的轿车提供更好的动力来源 ，三菱研发了6G71发动机，而在此基础上又推出了扩缸版本的6G72发动机 。所以严格意义上来说 ，6G72并不是专门为越野车研发。
这也就导致了一个问题 ，相比轿车需要的高转速大功率，越野车则需要更好的低扭性能 。可6G72发动机天生就只有76mm的超短冲程 ，这也就使得它只有在高转速下才能爆发出一定的动力 。从6G72从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门 ，最大功率转速都没下过5000转，对于越野车而言这绝对不是件好事。
好在三菱特意为这台发动机做了优化，最终搭载在帕杰罗上的6G72降低了压缩比 ，以提升整体耐用性 。后续又将扭矩曲线作出了相应的处理 ，按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%） 。
如果以6G72刚刚面世的时代来看 ，其实这台发动机还是非常优秀的。毕竟当时帕杰罗刚刚发展到V33/V43 ，尺寸较小重量也轻，6G72完全给它们提供相对充裕的动力储备 。只不过后来的帕杰罗尺寸越来越大 ，重量也随之水涨船高 ，再加上娘胎里的高转血统，使得它成为了当下动力最差的越野车之一 。
小结：
如今搭载在帕杰罗V93上的6G72发动机最大功率177Ps ，最大扭矩259N·m/4000rpm ，整体动力表现甚至还不如当下的主流4缸2.4L自然发动机。由此也大大限制了它在野外的通过能力，它的使命就是带你日常通勤代步与偶尔的越野穿越 ，极端环境从来都不是它的主战场 。
帕杰罗V9
发动机：6G75
排量：3.8L
正所谓长江后浪推前浪 ，6G75作为整个6G7x系列最年轻也是排量最大的一个“小老弟”，终于将前辈们的种种不足进行了统一弥补 。
2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上，缸径95mm ，冲程90mm ，这个数据比它任何一台前辈都要大。同时SOHC-24气门和MIVEC的配气结构没有缺席，堪称三菱在发动机研发史上的巅峰之作。
但少有人知的是 ，在6G75刚刚发布的年代 ，它的最大功率仅有150kw，扭矩也仅310N·m左右 。这样的数据在6G72面前可以算是飞跃性的进步 ，但实际上相比稍早的3.5L?6G74版本并没有太大优势 。
而在2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时 ，6G75才完成了真正意义上的“全面进化 ”。经过重新调校后，这台发动机的动力参数上升到184kw/6000rpm ，329N·m/2750rpm 。
此外从曲线图上就不难看出 ，6G75在1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后还能将300N·m的输出一直延续到5600转 ，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出 。而马力曲线从1000转到6000转线性增长 ，使得它无论是征战沙漠还是公路巡航，都能提供非常不错的驾驶感受。
小结：
对比之下就不难看出，3.0排量的6G72在3500rpm才能爆发出250N·m扭矩 ，而3.8排量的6G75仅在1000rpm时就能获得同样的扭矩输出 ，正是因为如此悬殊的动力差距，让V97成为了当下最强悍的“猫王 ” 。V93不能做到的 ，V97统统可以实现 。
总结：由于设计初衷和现代造车理念的不同 ，导致装配了6G72发动机的V93车型已经完全无法和现代越野同台竞技。当然三菱自身也很清楚的意识到了这一事实，于是装配了更强悍引擎的V97横空出世 。结合当下两者的售价来看 ，V93和V97几乎售价已经高度重叠 ，若你没有什么奇怪的“癖好”，还是忘记V93吧 。
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我是隐神号的签约作者“登璟春”！
希望本篇文章《v97和v93的区别》能对你有所帮助！
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