太平洋汽车网汉兰达有限滑差速器 。汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器 ，还有基于ESC系统的电子辅助制动 ，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配 。
展开全部汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱的主要区别如下：
一、差速器不同汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能 ，是不带限滑功能的托森差速器。而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统 。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力 。
途观是全时四驱使用了奥迪QUATTRO的托森中央差速器 ，是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。
二 、经济性不同相比途观的全时四驱，汉兰达的全时四驱的结构要简单得多 ，这不仅可以有效也降低成本 ，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重 ，会极大地降低动力的响应性 ，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足 。
不仅如此 ，由于全时四驱的功耗大 ，显著影响了汽车的经济性，而汉兰达的全时四驱可以很好地兼顾经济性 。
三 、适用强度不同汉兰达四驱也存在缺点 ，绝大多数汉兰达四驱在前后轴传递动力时 ，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。
另外 ，汉兰达四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器 ，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的 。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段 ，而途观的全时四驱则可达到强度 。
限滑差速器 ，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。
限滑差速器 ，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器 ，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器 。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式 ，而每一种LSD亦都有其特别之处 。
差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输 ，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。
差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题 ，也就是锁止差速器 ，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩 。可是大自然总是再给人类处理不完的难题 。差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。
扩展资料
差速器和差速锁区别：
汽车都会配备差速器 ，一般两驱车会在驱动轴上配备一个 ，四驱车会配备两个或者三个 。差速器原理很简单，发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上，当汽车直行时 ，左右两侧车轮会保持同样的转速 。
如果当车辆拐弯时内侧的车轮必然要慢于外侧车轮 ，所以这时候就用到差速器了，它可以让两侧车轮产生转速差。简单的来说差速器既可以保证两侧车轮都有动力输出 ，还可以保证车辆能够顺利转弯。
如果当车辆一侧车轮处于低附着力路面 ，比如冰雪路面或泥地，另一侧车轮处于正常路面 ，起步时你会发现处于的低附着力路面的车轮会发生空转 ，而车辆并不能正常行进，即使猛踩油门也无济于事 。
这种情况就是我们通常说的陷车 ，如果我们能够锁止差速器 ，就可以顺利脱困，所以差速锁就诞生了 。
百度百科-限滑差速器
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