太平洋汽车网1、英朗后备箱常规容积为400升，支持后排座椅按4/6比例放倒。2 、英朗后备箱的尺寸是96*102*53cm ，后排座椅放倒最长可以达到187cm 。
英朗GT的后备厢深度在同级别里算是比较大的 ，达到了455升，空间比较平整 ，两侧带有挂钩 ，放倒座椅靠背后中间贯通位置也很宽，整体实用性不错 ，如果开口离地板的高度能再矮点会更好 。后备厢盖上内置了一个紧急逃生拉手 ，当车辆因为意外时，乘员拉动扳手即可从后备厢逃生；不过遗憾的是英朗GT后备厢并没有安装液压挺杆；三厢车型承载空间是优势 ，后排座椅可以以4：6的比例放倒 ，使后备厢容积得到扩展，方便装载行李 ，但是放倒后的座椅靠背不是与地板完全的水平结合 ，有一点凸起。英朗XT375升的后备厢容积只是比高尔夫（350升）大一点点，而从英朗XT的尺寸来看就有点令人费解了，按理说它的后备厢空间要远远大于高尔夫才对 ，毕竟它的后悬挂没有高尔夫多连杆的后悬挂更占空间 。看来 ，还是我们之前在讲后排空间时分析的那个原因 。好在，两厢车都可以按比例放倒后排靠背 ，后备厢容积能借机大大扩展一下。英朗XT的后备厢形状非常不错 ，没有什么七扭八歪，四四方方整整齐齐 ，先不说放东西更规矩方便 ，看着心情也不错 。放倒后排靠背后的地板有一个台阶，虽然不算高但也挺明显的 。
英朗GT是别克品牌“全球平台 ，欧美技术”的最新结晶 ，汲取了“BuickRiviera别克未来 ”概念车的前瞻设计理念，汇聚了来自全球领先的设计理念和时尚审美 ，将大气与优雅 、品位与简约融为一体 ，一举颠覆中级车的传统形象。英朗GT拥有修长的体型，外凸的轮眉彰显力量感，设计师巧妙地将每一个边角施以柔化处理 ，令全车曲线浑然一体、动感流畅；高腰线设计打造了1：2的完美车身比例 ，经典的展翼飞扬式特征线勾勒出优雅的侧面轮廓，成为英朗GT造型的点睛之笔；C柱的斜三角车窗设计 ，扩展了后排的空间感受 ，4671mm的车长越立同级，1815mm的车身宽度与1478mm的车身高度拿捏得恰到好处 ，不凡的2685mm轴距更加接近中高级车水准 ，轮距则达到了前1544mm 、后1558mm的惊人水准，堪称同级之最 。
别克林荫大道的发展史
从官方获悉 ，2021款?别克英朗轻混动携英朗典范1.5L于9月22日正式上市 ，此次共推出了四款，两款英朗典范1.5L车型和两款英朗轻混动车型 ，售价为11.99——12.59万元 。
全新英朗秉承别克"动感流畅"的设计语言 ，汲取了Riviera概念车的经典元素，全新飞翼式镀铬进气格栅，LED自动感应大灯呈展翼型设计 ，车身造型富有运动气息 ，而又不失稳重，呈现出全新英朗大气简约 、优雅动感的风格。
英朗典范款动力搭载型号L2B的1.5L自然吸气四缸发动机 ，最大马力113Ps ，最大功率83kW，最大扭矩141N.m ，应用了DVVT发动机特有技术 。英朗轻混动款搭载了1.3T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统 ，最大马力163Ps，最大功率120kW ，最大扭矩230N.m ，多点电喷的供油方式，油耗低至5.3L/100km 。全系车型匹配6挡手自一体变速箱（AT）。
全新英朗座舱延续了别克360度环抱一体式设计 ，配合触感极佳的内饰材质及别克专利静音科技 ，全方位提升了驾乘感受。轴距达到了2640mm的别克英朗，为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间 。
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lectra时代
1959年之前 ，BuickSuper ，Roadmaster和Limited是Buick生产线上的三款顶级车型。在1959年，所有的Buick汽车被重新命名 ，Electra代替了Super ，Electra225代替了theRoadmaster和Limited车名 。
Electra225是对车长达到225英寸的车辆的总称，并获得了“二又四分之一 ”的昵称 。
Electra225Riviera是一款顶级车型 ，和卡迪拉克一样是拥有六个窗口及金属顶盖 ，Buick在1949年用“Riviera”来命名具有外平衡金属顶盖的车身风格的车型。
Buick在1963年停止使用Electra这个名字，只留下了Electra225 ，Buick也放弃了用Riviera来命名车身的风格 ，而是用Riviera命名Buick一新款的个人豪华轿车 。
从1968年Electra225车型的Buick目录中，不难看出通用的设计师是如何通过后面板的四分之一的刀刃式外形来强调车身长度的 ，并且Buick“sweepspear ”的特别车型流线出现在这款车身上 ，Electra255‘的前叶子板紧跟着sweepspear的曲线外形设计出现在前车门上 。
所有的通用汽车在1965年都改变了原有的风格，车线条上赋予如同可乐瓶般流畅的曲线，外轮廓上采用长坡度的车顶设计 ，通用同时放弃了6窗口的车型 ，转而通过四门的金属顶盖车身来强调其奢华的外观。1965年，Buick改变了市场策略 ，把Electra225车型分成两个档次的 ，基本的车型和传统的车型，于是便有了传统的四门顶盖Electra225作为一种新的限量版车型供大众选择 ，和随后的两门顶盖车型 。
1959年至1966年期间 ，Electras由Buick401in3(6.6L)V8引擎发动，1964年至1966年采用425in3版本 。1967年则采用了新版的Buick430in3(7.0L)V8 ， ，1970年由455in3(7.5L)版本的相同引擎代替了先前的版本。
1959年至1963年间的车型都是两级涡轮的，(1959年三级涡轮是可用的) ，并在1964年开始 ，采用超级涡轮装备 。
Electra
1972年的BuickElectra225四门金属顶盖车型促销，和1968年的相比，可以看出1967年至1976年间所有Electra225的设计上面都有相似的窗体和设计特点 ，
1971年至1973年所有的Electra225都是金属顶盖设计的车型 ，取消了先前轿车和敞篷车的四门柱式设计.1974年Buick采用了通用的柱状双座轿车车身设计，在1974年驾驶者和乘客并可以选择有安全气囊的车款 。
1975年所有的通用C级轿车车身设计都发生了重大的变革 ，1975年 ，Electra225双座轿车都装上了后窗斜面玻璃和中柱，1975年Buick在车型装上了更新的前盘和内部装饰 ，直角车灯变成了所有通用C级轿车的标准装置 ，和很多其他的车款一样，这就要求工程师必须降低前盘来减少风的阻力 ，但这在新的设计中并没有体现出来.Electra采用了新的金属“蛋箱 ”格子窗的设计 ，用以包裹住前盘的大部分地方和前车灯的下方，灯的两边也被这种格子包裹 ，有一种Electra225的基本车型的选择 ，针对高消费阶层的限量车型，和一种更加时髦豪华的“林荫大道”车型，一种更加注重内部设计 ，以舒适人性化的座椅中央控制器和天鹅绒般的头椅 ，厚实的地毯和不同的车门板设计而自豪的车型。
Electra在1976年发生了一些变化，前盘被重新改作 ，包括格窗和缓冲器也发生了改变.17条的竖条塑料特色的格窗覆盖了散热器的大部分 ，76年的格窗没有延伸到前车灯的下方，相反的Buick移走了runninglights把信号灯装在了前车灯的下方 ，这曾经是1975年的格窗所在的地方 ，.缓冲器也不再是在runninglight上，车内部一些小细节上也发生了改变 ，松开制动器用黑色代替了铬表面 ，限量版汽车座椅的材质略有不同，客货两用的汽车座椅布料采用菱形图案设计。1975年的材质是用仿灯心绒式排列的布料 ， ，但实际上并不是真的灯心绒，1976年的菱形图案布料并不在外表上具备这种特质，引擎的空气清洁器里面也没有了1975年车型中的冷气 。
全压进气管 ，为了迎合美国环保署的标准 ，Buick在汽化器和凸轴轮上做了一些改变.后车厢比率仍然高于1975年的标准.1975年和1976年的林荫大道车型的皮革座椅都是一样的，再一次 ，1976年市场上仍然有基本225的车型 ，thelimited车型和ParkAvenue豪华版车型 。
所有1971年至1976年间的Electras车型都是由Buicks455in3(7.5L)引擎发动，1971年的车型有respectible315hp ，在1976年降至仅仅205hp.即使是在销售最差的一个州 ，Buick制造的455引擎仍然能够产生345lb-ftoftorqueat2000rpm.，455型号是Electra车型的标准引擎。
Electra
通用在1977年把所有C级轿车的尺寸都缩小了 ，包括Electra.它的长度整整缩小了12英寸 ，车重也轻了很多，汽车车型完全被重新设计过 ，但是仍然推出了225 ，limited和ParkAvenue三款车型.1977年至1979年的Electra引擎来自于通用的各个部门，其中包括了1978年通用的第一个柴油引擎 。1977年和1978年的Electra非常的相似，但是1979年发生了一次变革 ，扁平的前盘的出现 ，但是这种特色并没有持续很长的时间，1980年的Electra车型重回了1977年的风格 ，ParkAvenue的车型仍然维持了Electra改版缩小以后的风格 。使其成为首选的外形风格.虽然它曾经有一度是以强调舒适豪华的内部装饰为卖点的 ，在Electra的两门车型上ParkAvenue也做出了变动，从1980年的车型重新设计过后 ，
1981年的车型仅仅能看到一点点的变动 ，但是它的格窗和引擎(Buick350V8被撤换以便标准的3.8LV6的生产)还是进行了改良，350in3就引擎还可以使用柴油。但是仍然有一些困难 ，自1959年来第一次 ，1981年的Electras没有了四孔气窗，Electras的顶级车款ParkAvenue在1981年还是用铬来浇铸车前的护栏 ，但是在1985年这种护栏就彻底的消失了 ，1984年是后驱型C级轿车生产的最后一年，除了CadillacBrougham，永远不会和Fleetwood弄混；Brougham仍然为传统的购买者提供后驱型车平台 ，Buick的接下来后驱型汽车就是1992年至1996年的推出市场的Roadmaster ，它和ChevroletCaprice及ImpalaSS.使用一样的平台 。
ElectraParkAvenue
ElectraParkAvenue
1985年，重新设计过的前驱型Electra在通用的C平台上初次亮相 ，由literV-6引擎配合4速自动驾驶来发动汽车的 ，Electra的车型级别包括imited，ParkAvenue ，performance-orientedT-Type ，和之后的ParkAvenueUltra.这款车和其他车型最大的不同之处就在于它的机罩铰链是开放式的位于车前部，和传统的设置完全相反 ，1985年ParkAvenue的标志变成了Electra系列下的官方设计车款 ，这些表明.从以前开始，Electra就一直以豪华的配置为特色 。
尽管在1985年至1990年期间 ，总体的设计风格并没有改变 ，Electra还是发生了一些值得注意的改变，其中最显着的变化就是1987年Electra车型中撤换了所有1985-86年的四嵌入式车前灯，而改用一体式车前灯。1988年 ，ElectraParkAvenue采用了日后成为通用旗舰的引擎 ，3800V-6.最初的由VINcode3设计的3800V-6仅仅只是提供给Electra的一些车款，但是所有3800V-6引擎的Electras都是由VINcodeC设计 ，在1989年至1990年 ，通用又在现有的Electra级别Limited，ParkAvenue ，和T-Typevariants上添入了另一级别的轿车ParkAvenueUltra ，ParkAvenueUltra本身是ElectraParkAvenue线上的升级版，以内部的皮质装饰和乙烯基填充式顶部为特色 ，并在细节上又了很多的变化 ，ParkAvenueUltra并没有得到更多的注意.但是ParkAvenue的新升级的一代带有“Ultra ”标志，则发生了显着的变化 。
长时间使用的Electra这个名字最终在1990年底被撤换 ，在1991年初期 ，“ParkAvenue ”变成了一款独立的车型而不再是象过去一样是下属的车款 。
ElectraEstatestationwagon车型一款绝对不同于1977年大尺寸stationwagonbody的汽车(1980年进行了改进)，Electra最终还是让位给ParkAvenue和更大尺寸的Roadmaster.1990年是Electra最后生产的一年。
ParkAvenue
别克林荫大道
91款ParkAvenue引领Buick整个90年代的车型设计理念 。--Cplatform(RWD)
当时的通用总经理EdwardEMertz称：“它们不仅是别克所推出的最精美的一款6乘客车位汽车，而且在豪华性方面 ，也是所有最高端汽车之中最突出的 。”
WilliamL.Porter ，别克第一设计工作室的主设计师说“ParkAvenueUltra的奢华品质正是别克的精髓所在。 ”
ParkAvenue起初是作为1975年别克Electra的装饰款，直到1991年ParkAvenue这个名字成为了Electra的替代。它一直在GMC平台的基础上生产 ，直到1997年C型车退出生产 。ParkAvenue一般是以3.8升3800V-6引擎为动力系统 ，而特殊款Ultra是从1992年起用了一个带增压器的动力引擎 。
1991年的ParkAvenue为别克90年代的车型样式做了一个铺垫。普通的车型和许多车上的元素都是以1989年ParkAvenueEssence概念车为原形的 。
基本的ParkAvenue款型在1991-1996年期间在欧洲出售，对比当时的其他北美车型 ，它有着与众不同的车尾灯 ，这种车尾灯是一种琥珀色的凹凸镜，有更大的执照挂牌处 ，有琥珀色的刹车灯 ，前端的标志灯也被重新安置，从过去的在相关其他灯的下方移到了前轮后方的前挡泥板上 ，更大的外窥镜和一个平实的发动机罩装饰以迎合欧洲的风味 。
第二代ParkAvenue与Riviera同平台生产 ，沿用Riviera最具特色的“Buick最坚固的车身设计 ”ParkAvenue被称作可以代表Buick形象的旗舰车型。
1997年一款全新的ParkAvenue问世 。它的车身是以别克Riviera的G型车为原形，但比先前的这款车更加强劲 。这个发动机系统是顽强不屈的3800V-6引擎的第二系变体引擎。和之前的一样，只有Ultra车型才有增压器 。需要注意的是2004年的ParkAvenue是最后一款带有厂家发动机罩装饰的美国市场别克车 。
ParkAvenue直到2003年才有了较大的变化。别克标记在那一年以一个更加大胆的格栅设计回归 ，这个格栅的中心镶有一个更大的闪耀金光的三盾徽章 。到2005年 ，基本的ParkAvenue车都配上了新的格栅 。同样，尾部的饰带也重新装饰 ，整条带上的执照盘上有了一个突起的络和金条 ，印有ParkAvenue的字样。
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