别克英朗使用的是92号及以上的汽油 ，也可以使用95号汽油。
全新英朗秉承别克“动感流畅 ”的设计语言 ，汲取Riviera概念车的经典元素，车身造型富有运动气息而不失稳重，呈现出全新英朗大气简约、优雅动感的风格 。全新飞翼式镀铬进气格栅,黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合 ，让车头的视觉中心自然而然地聚焦于车标之上 。
同时飞翼格栅横向贯通至两侧车灯 ，加强了车头横向的视觉感受与整体感。
全新的动力系统，1.3T+48V轻混动发动机与经典的1.5L DVVT四缸发动机的配备 ，全面兼顾动力 、油耗与良好的驾驶体验 ，多样选择满足不同消费者的需求，带给你高效敏捷的动力体验。
全新别克英朗于2017年10月16日正式上市 ，新车采用全新家族式设计语言 ，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机 。
并于2018年推出超级互联版车型，新车搭载迭代升级的别克eConnect互联技术 ，配置了全新设计的车载人机交互界面 ，支持以“云 ”为中心的车联应用与服务 。
2011款别克英朗是哪年的
2020年3月31号，上汽通用别克正式宣布英朗典范车型正式上市。2020款新车共推出2款车型 ，丐版自动进取型售价11.99万元 ，顶配自动精英型售价12.59万元，都是搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机 。随着四缸车型的回归，也进一步的丰富了英朗产品的矩阵 ，给消费者带来更多的选择性 。
别克英朗3缸车型从2019年3年正式上市 ，原本车企对于"3缸车型"信心满满，不料消费者并不怎么买单 ，销量遇冷的时候 ，英朗这款车不得不以大降价的方式来提高市场占有率和提升月销量，"以价换量"的方式也换来了2019年全年累计27.9万辆的年度销量成绩 ，英朗虽然成为了美系车在中国汽车市场2019年度的"销量王" ，但对比曾经能单月销量破4万多台的成绩，年销量超过40万的成绩 ，3缸发动机给英朗带来的市场因果循环 ，在销量数据上体现得非常明显。
今年3月份，2020款四缸别克英朗的正式回归代表着新英朗阵营 ，2019款3缸全系车型则代表着老英朗阵营 ，选择性多了后，倘若新老车型价格不变的话，消费者更愿意选择4缸车型 ，于是新英朗上市 ，山东济宁和江西南昌这两大地区，老英朗优惠4.7万开始清理库存 ，自动挡仅需7万出头 ，大促销的同时这也是直接在为2020全新四缸英朗自身造势 。
我们来看一下2020款全新四缸英朗的动力总成的具体参数，两款车型都是搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机 ，匹配的是6速手自一体变速箱 ，最大功率为83kw马力113匹，最大扭矩为141牛·米 ，并满足国六b排放标准 ，官方给出其综合工况下的百公里油耗为5.9L 。值得一提是，2020款全新四缸英朗带有动力总成8年或16万公里原厂质保服务。
2019款别克英朗全系提供两种动力总选择 ，分别是型号为LJI的1.0T三缸涡轮增压发动机 ，根据车型的不同分别匹配6挡手动或者6挡双离合变速箱，最大功率为92km马力125匹，最大扭矩170牛米 。
型号为LI6的1.3T三缸发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率为120kw马力163匹，最大扭矩230牛米 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测体验报告
这个车型的话 ，这个别克英朗1.8的自然吸气发动机这个车型的话，他这个当时是从这个2011年开始生产的 。2011年开始生产这款车型 ，一直到2013年 。这三年时间都有这个1.8自然吸气发动机的这款车型的。
首先说一下我的这辆车的情况 ，这是我自己的车，为2017款手动精英版 ，指导价11.69万元 ，实际落地价正好10万。2017年7月上牌，而在2017年10月份 ，全面换装三缸发动机 ，前脸和车尾造型调整的新款车型就上市了，可以说这也是当时最后一批四缸车型了 。
我原本以为2017款会是1.5L四缸自吸发动机英朗的绝唱，但是今年3月底 ，上汽通用把这台L2B?1.5L发动机重新装备到了2021款新英朗上 。另外 ，17款车型和2021款外观部分仅是前脸和车尾造型有所不同，车身侧面造型 、内饰造型还是一致的 ，所以我对这辆车3年来的使用感受又对目前新英朗的意向者们具了有参考意义 ，这也算是我对这辆车3年小长测的一个阶段性总结。
介绍一下车况：目前行驶3.3万公里，全部4S店保养 ，全车原车漆状态 ，没有外观覆盖件更换，全部原厂轮胎 ，外观有刮擦划痕 ，前杠右下角底部有轻微凹陷，后备箱盖车牌下侧有轻微变形 。
外观部分 ，因为这是2017款 ，前脸和车尾不同于现款，但是个人觉得这个老款的前脸要比现款更为大气，更加符合别克品牌在人们传统印象中的调性 。
内饰部分 ，这辆2017款车型中控台造型和目前的2021款完全一致 ，虽然上市已经5年多了，但是如今看上去也并不算过时 ，上黑下浅 ，辅以少量银色装饰，整体氛围还是很轻松舒展的。
英朗前排的储物格十分丰富 ，车门内饰板下方有空间很大的储物格；方向盘左侧的空调出风口下方有一个敞开式储物格；没有中控屏的中低配在空调控制区上侧有一个储物格 ，这里放手机非常方便；空调开关下方的点烟器一侧有一个储物格；变速箱档杆右侧有两个卡槽；手刹一侧有两个杯架；副驾驶手套箱下方的储物格不算小，能够放下一瓶水 ，这个位置放雨伞非常合适 ，特别是在这个季节，很实用 。
说了前排的优点 ，再说缺点 。首先是用料差 ，除了车门内饰板仅是在放手肘的位置使用皮质，整个前排全部是硬塑料，而且是非常单薄的那种硬塑料 ，触感很硬、很脆 ，手敲一下或者之家划一下那种声音让我想到是煎饼果子里面那种薄片脆。我这辆车开到第一年冬天，行驶在非铺装路面中控台就出现异响 ，大概率就是大量硬塑料的贡献 。另外 ，用料差也直接为车内的异味做了很大的贡献，到现在我这辆车内的新车味道还是十分明显的 。前排另一个让我不满意的是 ，档杆前侧储物格左侧那个位置的造型侵占了驾驶者右腿的很大空间 ，会让右腿空间很局促，而且因为这个位置也是非常硬的塑料 ，夏季或者穿单薄的裤子膝盖靠在这个位置会被顶的很难受。因此我常常产生的一个想法是：把这车内饰设计师的腿按在这里摩擦！
再来说后排优点 。虽然英朗的轴距只有2640mm ，在目前的紧凑级轿车中算是偏小的了，但是其后排的实际空间表现非常好 ，和卡罗拉、轩逸等这些2700mm轴距级别的车型没有太明显差别 。另外英朗的后排地板中间凸起很小 ，?对后排中间乘客的影响微乎其微，而这也是我当时选择这辆车的一个重要因素，因为我很少会让家人坐在副驾驶位置 ，用车场景是经常需要后排坐满三人的 ，所以我对后排地板要求就是要尽量平整。另外，英朗配置了后排空调出风口 ，这也是对后排比较友好的。
后排的不足 ，中间位置没有头枕，这好像是整个通用家族的祖传习惯了 ，包括君越 ，甚至凯迪拉克CT6都没有后排中央头枕 。另外就是后排没有阅读灯，我之前是地下车库 ，从后排拿点东西真的是太费劲 ，无奈自己买了个充电的吸顶灯 。其实我宁愿用主驾位置那个眼镜盒换一个后排的阅读灯，因为那个眼镜盒我一次没用过 ，但是后排没有阅读灯带给我了很多不便。而目前的2021款低配车型依然是没有后排阅读灯的 。说到阅读灯 ，再说一个问题，英朗前排提供了两个可以独立控制的阅读灯，但是在打开车门的状态下 ，前排的阅读灯是没法强制关闭的 ，这一点不太合理，比如在买车初期 ，我经常把全部车门打开散味 ，阅读灯只能一直跟着亮着 。
说完了静态部分的一些体验，动力应该是这台1.5L自然吸气的新英朗让很多人更关心的了 ，而在正式说动力之前我想炫耀一下 ，17款之前的英朗发动机盖可是使用的液压支撑杆，真的是比手动撑杆方便 ，另外17款之前的发动机盖还是铝合金材质的！这个级别的车型用铝合金材质机盖少见吧？可惜这两个配置17款之后都减配了。
好吧 ，开始说动力 。这台型号为L2B的发动机不仅是别克和雪佛兰的车型在用，在五菱系得五菱宏光和宝骏730等多款车型上也曾经大批量使用 。2017款1.5L发动机的最大功率为84kw ，最大114马力 ，最大扭矩143N·m，而2021款对应的参数分别为83kw 、113马力和141N·m。
首先说一下我的驾驶风格习惯，我大部分时候的驾驶风格都是偏温和类型的 ，而且我这是手动挡 ，但是动力表现实属一般 。具体来说，正常驾驶 ，时速0-30之间提速肉 ，30-80公里之间加速正常，80公里时速以后再加速变弱 。高速超车不仅必须降档 ，而且要有足够的超车距离和预判。注意 ，这是在不开空调的情况下 。如果开空调这辆车的动力表现，好吧 ，我承认 ，我经常被逼的“说脏话” 。
所以：如果你是对动力有要求的话这台1.5L自然吸气发动机肯定不能胜任，在能接受三缸的前提下 ，你要选择1.3T；如果你不是急性子 ，与世无争，对动力 、加速之类的没要求，那么这辆1.5L车型就没有问题 ，甚至会让你变得更为温文尔雅。
四缸抖不抖？在这里我和噪音表现一起说。分多种情况 ，不开空调和开空调 。首先不开空调的情况下，真不抖 ，在怠速状态下 ，包括方向盘和脚下踏板以及座椅都感受不到抖动，而且怠速状态 ，在关闭全部车窗的时候车内几乎听不到发动机噪音 ，很安静，感受非常好 。在行驶状态下 ，不开空调正常加速的时候也不会出现抖得情况 ，市区内60公里时速以内正常温和驾驶噪音属于合格水平。但是在需要加速的时候发动机噪音是很明显的，而且急加速发动机的声音很粗糙 ，尤其是有着很大得低频轰鸣声 ，属于令人讨厌的类型 。高速行驶超过100公里每小时风噪和发动机噪音都很明显 。
开空调之后感觉和不开空调的时候完全就是两辆车，开空调怠速状态下包括方向盘以及屁股底下都能传递明显的抖动，发动机噪音也会明显的传递到车内。开空调加速的时候不仅乏力 ，而且发动机噪音也会大幅增加 。?另外 ，我这辆车大概在2.5万公里的时候就发现发动机缸位置已经出现了轻微渗出的油迹，而且现在越来越明显 。要知道 ，我的那台1.4L的标致206跑了11万公里发动机依然是干燥的。
再来说底盘的动态感受：新英朗采用的是前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂 ，如果单从配置的文字上来看，在紧凑级车型中使用独立后悬架肯定是属于加分项了 。但是需要知道的是 ，当年的夏利、羚羊以及吉利的自由舰可也都是使用的独立后悬架 。高速行驶 ，在法定限速时速之内，英朗不会发飘 ，稳定性不错。但是底盘质感确实一般 ，滤震效果一般，路感太清晰 ，路面好坏能够很清晰的感知 ，即便是铺装路面用眼看不到的一些小起伏，驶过之后都能够感觉到 。
我对这辆1.5L英朗的油耗非常满意，表显油耗基本都在百公里6L以下 ，实际油耗应该比表显高一点 ，春秋季节实际油耗在6.5L以内，目前的夏季经常开空调的情况下 ，我大体算了一下平均应该在6.5-7L之间 。另外这辆车在怠速和长时间空挡滑行状态不显示油耗。至于刹车表现 ，新英朗刹车很均匀线性，踩下去的多少和实际刹车效果能够符合心理预期。
如果把优点和缺点综合罗列 ，可以说这辆1.5L的新英朗缺点多于优点 ，但是基于这辆车终端的巨大优惠，想一下这是一辆才七八万的合资品牌的紧凑级轿车 ，还不能释然吗？即便是这三年三万多公里的实际体验 ，我认为这样的产品力也只能对应这样的实际终端价格，但是七八万的别克品牌的A级轿车 ，依然是能够让人心动的 。在1.5L车型复产之后 ，新英朗的销量又开始上扬，这也说明了问题 。当然，选什么车 ，主要还是看你需要的是什么。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是隐神号的签约作者“古春彬”！
希望本篇文章《别克新英朗加几号汽油好？》能对你有所帮助！
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