26日，在北京新国展的首个媒体日 ，走马观花的看了一圈
，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途 、捷途。

作为奇瑞的老用户 ，笔者认真看了一下
，从中感受到奇瑞的“变 ”，也感觉到奇瑞的“不变
” 。在这里 ，借车聚平台吐个槽，一起探讨
。

一
、奇瑞的执拗

从情感上说
，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来 ，奇瑞不管是产品策略
，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉 ，奇瑞似乎没找准状态
，一直在摸索中，从未上道过。

所以在2019年 ，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章
，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位 、产品市场化名称等提出了一系列看法 。

这次北京车展 ，奇瑞的产品是奇瑞的?瑞虎8?Plus
、星途的VX、改款TXL
，以及奇瑞控股捷途的X70?Plus
。然而，从这几款车当中 ，却让人感受到不一样的奇瑞。

如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累
，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台 。那么这几年 ，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机
，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环 ，热效率超过了38%以上
，称之为三代半的产品也不为过
。

智能化及电动，基于全铝LFS平台 ，具备可互换性的电池模块技术
，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法 ，与中电38所的感知层面的研究
，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注 ，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

二 、奇瑞的变

如果说这就是变，那显然没有说服力 。既然自媒体及业界关注的是表面文章
，而笔者要提到的变，也是这些表面文章
。

但就是这些表面文章 ，对行业而言
，才是可怕的。

所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感 ，都让人惊叹的捷途X70?Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8?Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL 。

比如似曾相识但质感满满的捷途X70?Plus方向盘
。

同样是捷途
，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成 ，很好融入整体内饰
，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的 。

比如星途VX的座椅
。?

当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅 ，舒适性、支撑性
、座垫长度等等都很值得表扬
，只是第二排能再高点就好了。?

即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅 ，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大
，开口大，还别出心载的做出两个小夹层 ，很是体贴 。?

局部的细节、旋钮的质感及操作手感
，每个都没有槽点
。

以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题 ，但这次看来
，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉 、触觉和嗅觉上 ，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在
，现在应该更有用武之地了。

所以，奇瑞一旦认真起来 ，效果也是很好的 。我们摘掉有色眼镜
，横向对比一下又是怎样的呢？

后面的番外篇会有。

三
、奇瑞的不变

昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看 ，是这样回应的：

“奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注
，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看
。”

且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤 ，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说
，随着自媒体的发展，以及门槛降低 ，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体
，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限 。由此带来的一个“不变 ”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣
。

当然 ，冰冻三尺非一日之寒
，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看 ，是奇瑞市场工作不力造成的
，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下 ，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之
，便形成了现在的舆论形势。

这其中，事实上隐含了两点的不变 。

▎奇瑞品牌与营销的方式不变

▎舆论环境的不变

前者如果奇瑞自己不改 ，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况
，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档 ，这是一个信息不对称
，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

而第二个 ，即舆论环境的改变
。这则依赖于前一个
，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护 ，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受 、接纳
，从而可以以虚心的
、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

四 、番外篇

这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足 ，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去
，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足 。但就算这样，铺天盖地而来的 ，依然是自媒体的誉美之辞
。

这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿
，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致 ，比如前排座椅的缝线的处理
，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70?Plus。

现在的舆论环境就是这样 ，即使是谎言说多了也会成为真理
，更何况这种带有主观性质的评价呢？

另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV ，可谓设计感十足
，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同 ，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺
，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无 。

只能说 ，众口铄金的力量真大
。

车聚小结

拿破仑当年说中国是睡狮
，一旦醒来将震惊世界。

从潜心技术研发，到注重外表 ，这不是退步
，这是奇瑞积极的变化 。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒 ，那在营销上的变
，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日
。

这么多沙子马上淘干净 ，不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

北京车展观展指南丨重磅轿车篇

第十六届北京国际汽车展览会，也就是今年的北京车展 ，在延期近半年后终于正式开幕了
。

虽然规模明显不如以前，但现在正值“金九银十
”的好日子
，加上此前底特律
、日内瓦、巴黎等大型国际车展都被取消了，作为目前2020年全球唯一的A级国际车展的北京车展 ，还是相当火热的。

接下来
，小白和大家一起先看看本届北京车展上有哪些重磅SUV车型 。

哈弗大狗，一辆从命名就开始火热的车型 ，这么接地气的名字也是相当少见了
。在车展前夕
，大狗也终于上市了，共推出四款车型 ，售价为11.99-14.29万元。

外观也足够的个性和硬派
，虽然是基于柠檬平台，但1.5T发动机169匹的动力 ，总体还是一辆更偏向城市SUV设定
，日常代步和一些轻度的越野轻轻松松，想要更硬核的越野能力 ，还是去看看自家大哥?坦克300吧 。

刚刚大狗由于定位问题给不了的中高强度越野，咱们可以开坦克去啊！坦克300基于长城汽车坦克平台打造的首款车型
，是一款兼顾越野与豪华舒适的SUV车型，新车将提供时尚版和越野版两种版本
。

方方正正的复古造型 ，车内有随处可见的铆钉
，就连后保险杠也是铁做的，毫无以为又一款“真·公路坦克”诞生了。买了这辆车以后 ，别人问你开什么车
，你就可以大声地回答：老子声音大，开得是坦克！

经过一系列的网上云端亮相后 ，欧尚X5终于在北京车展上开启了预售
，感兴趣的朋友可以关注下 。配备的Onstyle3.0车机系统还是蛮有趣的，支持全语音交互 、高德导航
、无麦车载KTV、刷脸开车等功能 ，炫酷就完了
。

当然最值得关注的还是它的动力
，搭载长安蓝鲸NE?1.5T发动机，最大功率180马力 ，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。据悉
，这款发动机热效率高达40%，几乎仅次于两天的混合动力组合 ，并且官方称百公里加速时间为7.79秒哦 。

虽然现在科赛Pro不温不火
，但在刚上市的时候，这款车10-15万元级别的中型SUV当中还是有一定市场的。

这次更新改款 ，售价区间为8.59-15.29万元
，无疑还是继续深耕这个市场，主要的竞品预计会是吉利豪越 、捷途X90等 ，相信科赛Pro凭借空间和配置优势
，还是会有一定竞争力的
。

E01是一汽奔腾旗下E系列的先锋车型，整体在保留了家族化设计的同时 ，在细节处理上融入了更多时下流行的元素：例如前后灯组的贯穿式设计
，基本没有物理按键的内饰风格等，静态来说还是值得肯定一下的。

只不过在这个NEDC续航动辄5、600km的时代 ，E01最高450km的续航不够突出 。新车也在北京车展的首个媒体日正式上市了，共推出5款车型
，售价区间为19.68-22.88万元
。

VE-1在去年就已经上市了，这是北京车展上出现的是VE-1的升级版——VE-1?SPORT?EV。相比普通版多了许多个性化的外观套件 。同时电池容量也得到了升级 ，NEDC续航里程提升至470km
。目前全系共5个版本
，补贴后售价为15.98万元-18.38万元

CR-V相信二十几万预算买合资SUV的人肯定都考虑过，但这次北京车展上出现的 ，不是我们所熟悉的纯燃油或者是强混版本
，而是独特的插混车型。基于SPORT?HYBRID?e+动力架构，搭载1.5L阿特金森循环发动机 ，配搭一台容量约17kWh的锂离子电池组
，纯电续航里程约80km 。

除此之外，新车针对外观部分进行了调整 ，最明显的特征就是换上了专属于混动车型的蓝色本田Logo
。

在经过了这么久的低迷期后
，现代终于打算要将自身品牌拔高了，否则随着自主品牌的崛起和豪华品牌的下探 ，一直走中低端路线必然会被市场淘汰。这不，现代很干脆利落的把在北美市场的中大型SUV进口过来了 。

纵置后驱平台
，3.5L六缸发动机，但起步价还不到30万 ，性价比简直没谁了
。当然
，这个级别还有福特的探险者在虎视眈眈，帕里斯帝作为进口车 ，压力还是不小的。

领航是MG品牌全新推出的一款旗舰车型
，但并没有采用MG一贯的字母和数字命名惯例，本次北京车展亮相后 ，新车将会在10月17日正式上市 。

领航也是首款运用猎鲨MG第三代前脸设计语言的SUV车型
，虽然没有公布车身尺寸以及动力系统等方面，但在智能化方面 ，领航会全系标配最新斑马Venus系统
，并搭载具备L2.5?PLUS自动驾驶级别的MG?Pilot?2.0智能驾驶辅助系统。

华人运通旗下的高合汽车首款车型HiPhi?X，早在去年就公布了自己的概念产品 ，只不过知道今年才正式亮相量产版本
。

虽然售价不怎么接地气（创始版6座68.00万
、创始版四座80.00万），但不可否认新车亮点其实颇多：NT展翼门（一共六扇门）
，前大灯由1712颗LED光源组成，且配备有可编程的智能交互数字投影技术 ，用户也可以自定义图像；可以说完全是不计成本般将概念车实现量产。

严格意义上来说
，野马Mach-E才是福特第一款正儿八经量产的纯电动车 。不过Mach-E可谓野心勃勃，顶着福特Mustang的光环 ，发布就备受关注
，外媒也称其是Model?Y最有竞争力的对手
。

只不过在国内大多数人看来，一款经典Pony?Car、Muscle?Car的标志挂在一辆纯电动SUV上 ，确实是不得不让人感概现在所处于的汽车时代。

日产Ariya是继聆风之后的又一款面向全球的电动车产品 。同时
，日产Ariya也是最早一批换上日产全新品牌标识的车型，虽然还是以NISSAN的英文为主 ，但设计更加扁平化
，也更有活力，也意味着日产将会开启征途
。

新车采用轿跑SUV的设计 ，并配合上极具未来科技的设计语言，相当的有未来感
，也符合如今的设计主基调。据悉，新车的推出了两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型 ，以及两种不同容量的电池
，两驱车型续航最长达610km，四驱车型续航最长580km 。

虽然GLB在网络上的口碑不好 ，但动辄五六千的销量
，看得出来大家还是相当口嫌体直的
。这次的AMG?GLB?35绝对是人有多大胆，AMG就有多高产?。

之前被吐槽1.3T拉七座是小马拉大车 ，这回塞进去一副306马力的2.0T发动机
，成为继AMG?A35L后的第二款国产车型后，看大家还怎么嫌弃他 。

后期如果能在35万以内落地 ，毫无疑问这辆七座的SUV将会成为奔驰的王炸
。

虽然受疫情的影响
，本次北京车展不像之前那么热闹，但共计785辆展车的规模还是相当给力的。

本篇小白给大家统计的车型 ，仅是小白认为比较值得大家关注的SUV而已 。明天，小白还将给大家带来同样重磅的轿车和MPV
，大家不妨期待一下哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

两年一度的北京国际车展在延期近半年后 ，总算是要开幕了。

先给大家汇报一下车展具体时间地点：

接下来
，小白就带大家提前了解一下都有哪些重磅家轿将在北京车展亮相吧

其实关于第八代高尔夫，大多数信息都已经发布过 ，但本次北京展将会是第八代高尔夫首次向公众展出实车 。

外观上
，国产的第八代高尔夫依然提供普通版和R-line版供消费者选择
。相比现款车型进行了更多精致化的改变，外观进行了细节的调整 ，显得更为年轻犀利
，内饰则换成了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏的贯穿式设计，更显简洁的同时也明显增强了科技感。

只不过轴距方面和海外版本保持一致 ，进过特殊的加长处理 。新车前期仍将搭载现款的1.4T发动机
，最大功率110kW，海外同款EA211?EVO版本的1.5T+48V动力版本 ，按照此前的消息需要去到2023年才能国产
。

现代伊兰特

在当年，?伊兰特可是能和丰田花冠
，别克凯越等合资品牌平起平坐的。虽然后面换代分贝改名成为了朗动 、悦动和领动后，但地位显然不及早先的伊兰特 。如今北京现代重启这个名字 ，看来是背负众望的一款新车
。

外观上第七代伊兰特与索纳塔和起亚K5凯酷类似
，也进行了大幅度的改变，保留了家族式的“鲶鱼嘴 ”设计 ，好不好看见仁见智。内饰表现相对就比较平庸
，采用时下流行的双联屏设计，不过估计低配车的待遇就没这么好了 ，毕竟价位摆在那 。

据了解
，新车提供1.4T和1.5L版本，其中 ，1.5L版本最大马力115Ps
，峰值扭矩143.9N·m；1.4T版本最大马力140Ps，峰值扭矩242N·m ，与之匹配的是CVT和7挡双离合变速箱
。只是不知在命名重新变成“伊兰特”之后，这款车型能否重现当年的辉煌呢？

这一代奥迪A3取得的成绩是有目共睹的
，哪怕是临近停产，它依然能保持豪华品牌A级轿车的销量冠军。而此次北京车展亮相的A3 ，将加入了加长的行列
，成为A3L 。

据悉，新奥迪A3L基于MQB?Evo平台打造 ，轴距进行加长后
，弥补了后排空间小的弱势。根据此前的谍照以及海外版车型来看，换代A3的设计进一步年轻化 ，内饰也采用了全新的家族式设计
。

不过新一代A3L选择在北京车展上亮相
，就意味着现款A3即将停产，现款A3动辄5万的优惠幅度 ，怕是要重新回到与A级
、1系齐平的水准了。

中期改款的宝马5系也将会在北京车展上市
，新车将会推出17款配置，其中13款为长轴版 ，4款为标轴版 。

作为中期改款车型，宝马5系并没有像奔驰E级那样
，进行大刀阔斧的外观调整，而是走保守派路线
。外形上与海外版的新款5系同步 ，中网格栅的开孔面积更大
，LED大灯也换上了更加纤细的造型，变得越来越像旗舰车型7系。

内饰变化并不大 ，但会增加更多豪华配置 。譬如带有扩展功能的全新自动空调系统、全新布局的多功能运动皮革包裹方向盘 、熏黑中控装饰件
、内嵌iDrive?7.0的10.25英寸中控娱乐系统（可选装12.3英寸）、带有Sensatec打孔的新型M运动座椅
。

动力方面
，从海外版本看，预计不会做出多大改变 ，参数上会做出调整
，依旧搭载高低功率2.0T和3.0T发动机，另外还有插混版的535Le ，而且540Li车型疑似取消
，只剩下540i（标轴版）。

宝马4系此前已经公布了预售价格，价格区间为36.50-46.00万元 ，将会在北京车展上上市 。虽然4系不是最走量的产品，但却是最有设计感 、最独一无二的存在
。

采用了颠覆性的中网格栅
，走在宝马产品革新的前列，只不过这项创新设计 ，实在是褒贬不一。不过凭借这样完全颠覆旧款的外观
，这一代宝马4系明显区别于全新一代宝马3系，多看几眼甚至还会产生其实还不错嘛的感觉 ，属实魔幻 。

动力上
，全系搭载了代号为B48TU的2.0T四缸发动机，其中低功率车型的最大输出为184PS ，最大扭矩为300Nm；而高功率车型的最大输出为258PS
，最大扭矩为400Nm，与其匹配的是8速手自一体变速箱
。

聊完了合资和买不起的后 ，咱们来聊实际点的
，看看咱们的国产车。

在名爵6以及名爵HS先后完成改款后，名爵品牌又在今年推出了全新名爵MG5 ，并且将会在北京车展上和大家见面 。

换代而来的全新名爵MG5定位于紧凑型轿车，外观风格与新款名爵6较为接近
，采用轿跑式溜背车身设计，有着较强的运动风格。采用最新的家族化设计语言 ，格栅采用了微微向下倾斜
，并且大面积的前格栅更富有视觉张力
。

根据申报信息显示，新车长宽高长宽高分别为4675/1842/1480mm ，轴距为2680mm。并提供16/17英寸不同风格轮辋供用户选择 。动力上
，将搭载代号15C4E的1.5T发动机和代号为15S4C的1.5升自然吸气发动机，其最大功率分别为127kW（173匹）和88kW
。

吉利PREFACE今天正式公布中文名为星瑞。其实第一次看见官图 ，小白还以为这是博瑞的换代车型
，但其实这是一款全新的车型，将在北京车展迎来首秀 。

星瑞和领克03一样 ，是基于CMA架构打造
，定位于A+级轿车，处于帝豪GL与博瑞之间
。该车轴距尺寸达到了2800mm ，车身长宽高尺寸则分别为4785/1869/1469mm。外观设计也是很家族化，内饰设计比较简洁
，整个内饰由蓝色和灰色进行搭配 。

动力方面，新车搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机 ，最大马力190Ps
，峰值扭矩300N·m
。预计后期还会引入1.5T的动力版本来拉低售价。

第三代的奔腾B70将于北京车展正式亮相，并有望将于11月正式上市 。这是第三代奔腾B70实车首次亮相在消费者面前
。

B70是无限方程FMA架构下的首款车型 ，采用了“光影哲学之性感曲面
”的设计语言
，在前格栅使用了74颗数码雨滴的设计，并采用了溜背式造型和隐藏式门把手 ，尾部的造型带有鸭尾式设计
，并采用了掀背尾门，开口位置越过了C柱。

长宽高分别为4810/1840/1455mm ，轴距为2800mm 。内饰也和外观一样进行了全面革新
，其中新车的全液晶仪表与中央屏幕相连，中控稍向主驾驶位倾斜 ，采用平底方向盘和电子换挡杆。动力部分将搭载与奔腾T77同款的CA4GB15TD-30?1.5T发动机，最大功率124kW
，最大扭矩258Nm

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