今天辣哥用了4个小时的时间 ，专业测试了国产全新福特探险者 ，具体内容大家可以等待一下后续视频，不知道这样算不算给自己打广告！这次测试福特探险者也是应了一个车友的长期要求 ，不过之前也有不少朋友问过我 ，大众途昂和福特探险者怎么选，那个时候我怎么能知道呢，不过今天答案有了 ，所以我来告诉你。?
从外观上来说 ，这两款车都属于一个路子，虽然有各自的设计风格 ，但是落到最后都是一个大气威武 ，实话实说，两款车的设计难分高低 ，都是男人们喜欢的类型 ，所以这里就不进行对比了，我们从其他四个维度来进行对比：?
第一：空间对比
两款车都是定位中大型的六座/七座SUV ，大众途昂的车身尺寸分别为5039*1989*1773mm ，轴距为2980mm；福特探险者的车身尺寸分别为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm 。就尺寸对比来说 ，福特探险者明显要优于大众途昂 ，但事实上，大众途昂的第三排空间要更加宽敞，辣哥身高180厘米 ，体重86公斤 ，在保证第一排和第二排空间舒适的同时，进入第三排也没有任何压力 ，而且腿部还有一拳的空间 ，福特探险者的第三排没有途昂大，空间感受也不如途昂 。
此外 ，福特探险者的座椅也设计不佳 ，我今天测试的是四驱运动版，感觉三排的座椅都有些短 ，前排座椅也没有伸缩腿托的设计 ，所以坐了一路总感觉身子有点儿不踏实，这一点福特探险者不如大众途昂来得愉悦 ，在实际试驾的过程中 ，因为座椅有些短，所以在控制油门和刹车进行激烈驾驶的时候，也有身体固定不足的感受 ，需要花费更多的精力控制身体平衡。
第二：配置对比
我们先用两款汽车的起售车型说话 ，福特探险者后驱风尚版的价格为30.99万元，大众途昂两驱舒适版售价29.99万元 ，对比而言探险者比途昂贵了1万元 ，那么贵出来的1万元能多出什么配置呢？请看我一一道来：?
膝部气囊、并线辅助 、车道偏离预警 、车道保持辅助、道路交通标识识别 、主动刹车 、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、经济\标准驾驶模式 、全速自适应巡航 、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅 、远程启动 、方向盘换挡、仿皮\真皮座椅 、副驾驶座椅电动调节 、车联网、自适应远近光 、前排多层隔音玻璃 、后视镜电动/锁车自动折叠、车载空气净化器 。?
那么又少了什么呢？全液晶仪表盘 、手机互联映射 、单色车内氛围灯 。
两款车的顶配车型采用了差异化的竞争，性价比之间的差异已经变得比较小 ，价格方面福特探险者四驱铂金版为39.99万元 ，大众途昂V6四驱尊崇旗舰版为45.99万元。?
第三：动力对比
依旧是先用起售车型对比：大众途昂搭载一台2.0T发动机，最大马力为186匹 ，峰值扭矩为320牛米 ，匹配7速双离合变速箱，百公里加速为9.3秒 ，工信部综合油耗为7.5L ，车主平均油耗为11.1L；福特探险者搭载2.3T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米 ，匹配10速手自一体变速箱 ，百公里加速7.6秒，工信部综合油耗8.7L ，暂时缺少车主平均油耗数据。
顶配车型动力对比：大众途昂搭载的是V6发动机 ，最大马力为299匹，峰值扭矩为500牛米 ，匹配七档双离合变速箱 ，百公里加速为6.9秒，工信部平均油耗为10L ，车主平均油耗为20L；福特探险者依旧搭载上述的2.3T发动机和变速箱 ，功率参数维持不变，百公里加速7.8秒 ，工信部平均油耗9L 。
第四：驾驶感受对比
大众途昂匹配的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂 ，有前驱和全时四驱两种驱动方式 。
福特探险者匹配的是前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆独立悬挂，有后驱和适时四驱两种驱动方式。?
先说底盘的支撑性，福特探险者的前双球节悬挂 ，其实就是加强版的麦弗逊悬挂 ，所以在高速变道和刹车时表现出来的支撑性要更坚韧一些，但是两款车都是高重心的大型SUV ，所以过弯时的侧倾都比较明显 ，激烈驾驶完以后也一样的头晕犯恶心，所以建议车主温柔驾驶 。?
再说驾驶感受 ，福特两驱版采用了后轮驱动 ，所以有着机械结构上的优势，后驱带来的操控性历来就超过了前驱 ，所以在过弯和变道的时候 ，福特探险者两驱版要比大众途昂两驱版更加灵敏；福特探险者的转弯半径为5.9米，大众途昂的转弯半径为5.2米 ，数据上的差距也带来了体验上的不同 ，途昂在掉头的时候比探险者更加轻松 。?
再说四驱车型的驾驶感受，这一点大众途昂的优势比较明显，特别是在加速、过弯和高速行驶的时候 ，能感觉到轮胎和底盘的抓力能力更强 ，行驶状态也更加稳定，没有发飘的感觉。福特探险者搭载的适时四驱 ，在常规行驶状态下依旧是后驱车 ，虽然有着更敏姐的操控，但是在急加速和高速行驶的时候 ，有短暂的发飘过程 ，极限驾驶的时候四驱系统介入很快，比如在急速掉头和过弯的时候 。
总结：?大众途昂主打的是四驱稳定、空间舒适性；而福特探险者主打的是配置 、动力操控感 ，所以你怎么选？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
合资7座SUV终极对决，大众途昂对比丰田汉兰达 ，谁更强
大众途昂是一款中大型SUV ，从车身尺寸来看，上汽大众途昂的体型是比进口的大众途锐还大，作为上汽大众旗舰SUV ，途昂在发动机的配置上面 ，那么还是很不错的，搭载的动力是2.0T和2.5T涡轮增压发动机 ，消费者可以根据自身需求进行选择；因为大众途昂车重在2吨左右 ，并且又是高排量发动机，所以就有人说大众途昂是高油耗 ，油耗如喝水 ，对于这个情况，下面就来看看车主们的回答吧！
车主一：大众途昂 2020款 380TSI 四驱豪华版 国VI；这款车块头很大 ，但是油耗也没有想象的那么高 ，目前行驶的百公里综合油耗在10.2L左右，在城区道路行驶 ，油耗在11-13L之间 ，在高速上行驶，油耗就在7-8L之间，所以平均油耗也就在10L左右 ，作为一款中大型SUV ，这个油耗不算高吧！
车主二：大众途昂 2020款 330TSI 两驱豪华版 国VI；对于这款车的油耗，其实还是挺满意的 ，在市区里面行驶 ，会遇到红灯和堵车的情况，基本上油耗是在12L左右 ，而在高速上快速行驶时 ，油耗能降低到7.5-8L左右，整体油耗在11L左右；大众途昂这款车有2吨重 ，这么大的车 ，综合油耗11L，所以我认为它不是高油耗。
车主三：大众途昂 2019款 530 V6 四驱旗舰版 国V；这款车的动力特别强劲 ，驾驶起来很有感觉 ，所以在油耗上面，自然会比较偏高，目前的百公里综合油耗是13.7L ，如果在城市道路行驶 ，出现堵车的情况，油耗到15L也是有的 ，在高速或者快速路行驶 ，油耗就10L左右，舍得买2.5T版本 ，那就不会在乎油耗高的情况 。
车主四：大众途昂 2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版 国V；现在行驶有13000公里 ，对这款车性能也比较了解，所以百公里油耗在11.5L左右 ，当然在夏天开启空调行驶 ，那么油耗就会在13L左右，不开启空调油耗就在12L以下的样子 。
大众途昂是高油耗 ，油耗如喝水？从四位大众途昂车主回答的情况来看 ，这个还是比较夸张的描述；大众途昂2.0T发动机，它的综合油耗在10.5L左右，如果在高速上行驶 ，那么油耗就更低了 ，油耗稍微比较高的就是2.5T发动机，毕竟最大马力有299匹 ，高爆发的动力 ，油耗自然会偏高一些。
毫无疑问，大众途昂和丰田汉兰达一直都是国内消费者在考虑7座SUV时经常放在一起对比的两款车型 ，因为二者价格基本一致 ，同时都有着较高知名度 。
可是看起来很难选择的两款车型，产品表现却相差甚远 ，但凡你对比一下就能清楚认识到 ，那么二者都有什么优缺点呢，比试一下就知道了 。
外观对比
在外观方面 ，途昂整体走的是硬派风格 ，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹，视觉冲击力不错 ，两侧大灯组尺寸比较大 ，显得颇为精致，下部导流口采用对称式设计 ，进气口是梯形样式 ，同样加入了银色镀铬饰条，车头引擎盖采用凸起的线条进行装饰 ，具备一定的力量感。
来到车身侧面 ，途昂黑色的车窗线条显得流畅又舒展，四周特意使用银色饰条勾勒 ，也有效提升了精致感 ，同时极具雕塑感的腰线又与曲线相融合，让整个车身展现出硬气稳重的视觉效果 ，而20英寸的大尺寸多幅式运动轮毂 ，也很好提升了运动感。当然，这离不开途昂本就优秀的车身尺寸，超5米车长带来了更为霸气的比例 ，这也是诸多竞品不具备的优点 。
至于车尾 ，途昂采用了内部结构较为复杂的贯穿式尾灯组，可以保证点亮后的辨识度 ，且与车头相呼应 。再就是黑色的下包围 ，突显了整车运动气息，搭配下方双边两出排气布局 ，也令运动感得到提升 ，最起码挑不出什么毛病，符合中大型SUV定位应有的气质。
从外观上看 ，丰田汉兰达采用了丰田汽车家族式的设计语言 ，外观辨识度极高，经典的白色车身搭配前脸横向进气格栅颇具丰田汽车的风格 ，中间的车标内部采用熏黑处理 ，时尚感不错 。远近光灯内部采用了LED光源，夜间点亮的效果不错，功能上标配了日间行车灯 、自适应远近光、自动大灯 、前雾灯 、大灯高度调节和大灯延时关闭 。
来到车身侧面 ，侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线 ，从前车门下沿向上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾 ，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动。而且在车窗下沿还使用了银色镀铬条进行点缀营造出一些质感 ，并加入了后窗隐私玻璃，既兼顾了时尚又兼顾了舒适 。
汉兰达的尾部经过特征性勾勒之后营造出不错的层次感和肌肉感 ，而后窗的倾角更大 ，让尾部造型拥有更强的动感，同时熏黑的后尾灯造型与头灯组形成呼应 ，加上敦厚的后包围造型 ，车尾视觉力量感很强 。
另外，两者虽是宿命般的对手 ，但它们的车身尺寸相差甚远 ，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂的车身尺寸为5052/1989/1773mm轴距为2980mm ，汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm轴距为2850mm。途昂要比汉兰达要大一码 。因此 ，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足 ，整体也要霸气不少 。
内饰对比
基于MQB EVO数字智能架构打造而来的2023款途昂 ，采用了大众数字座舱设计理念，打开车门就被12英寸悬浮式中控屏所吸引 ，而10.2英寸全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统 ，对于驾驶员来说更是友好，清楚直接的了解车辆信息。
不仅带来出色科技感体验 ，也能令实用性与安全性得到提升 。值得一提的是 ，副驾驶面板和门板处采用可发光饰板，夜晚配合30色氛围灯也呈现出更为高级的氛围 。
值得一提的是 ，在途昂车内可以直观地感觉到 ，全新途昂内饰的质感及精致感要更胜一筹，这要归功于制作考究的“星空透光”饰板、简约整洁的布局和更加典雅明亮的内饰配色。另外，高配的全新途昂还提供30色氛围灯 ，光线昏暗时点亮能进一步彰显精致时尚格调。
进入车内 ，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板 ，让中控台呈现层次分明的效果 。中控显示屏的底部配备有丰富的实体物理按键 ，方便忠于传统的车主朋友使用，在用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖 ，细节质感自然也得到了提升 。
至于配置方面提供了车道偏离预警系统 、车道保持辅助系统 、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达 、倒车影像 、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动 、经济 、标准/舒适）、自动驻车、上坡辅助等丰富配置。
并且途昂入门版本的配置已十分丰富 ，反映出上汽大众的满满诚意 。在最入门版本330TSI两驱豪华版上即提供了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的高科技组合，电动后备箱 、车载空气净化器等舒适及便利性配置是入门版汉兰达未有配备的 。后者提供8英寸屏幕 ，同样支持CarPlay 、CarLife、蓝牙等主流高实用性功能 ，但未提供全新途昂入门版车机系统即具备的倒车影像 、GPS导航 、语音识别控制等功能。
在内饰方面，汉兰达整体显得简约大气 ，双色搭配的内饰看起来挺时尚的 ，在中控台的细节部分加入了银色镀铬亮条进行修饰，值得一提的是使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错 ，方向盘是真皮材质 ，支持上下、前后调节和加热功能，汉兰达的内饰共有三种颜色 ，分别是全黑色 、黑色+米色 、黑色+蓝色 ，个人比较喜欢黑色+米色这个搭配，因为看起来显得年轻时尚 。
搭配12.3英寸的全液晶仪表盘 ，有三种切换模式 ，是根据驾驶模式的选择而发生变化的，有运动模式、ECO模式 、标准模式 ，使用方法还是比较简单的 ，可通过主机设置-显示-仪表主题模式进行选择，自动档车型在主机内开启仪表随驾驶模式联动后 ，通过SPORT/ECO驾驶模式开关进行联动 。
搭配了12.3英寸的中控屏幕 ，内置面部识别 、OTA升级、GPS导航系统 、语音识别控制系统 、互联网、道路救援服务等配置，值得一提的是汉兰达拥有人脸识别系统，可以通过人脸识别一次性登录百度、QQ音乐等应用账号 ，还能开通免密支付 ，关键是支持CarPlay 、Carlife 、Hicar等车载互联系统，还有语音识别控制系统 ，可以通过指令来控制天窗、空调等一些实用的配置 ，整体来说表现力不错，给驾驶者提供了不少的方便。
动力对比
目前途昂提供2.0T和2.5T两种排量可选 ，其中2.5T是六缸发动机 ，最大功率达到了299马力，最大扭矩为500牛·米 ，匹配7挡湿式双离合变速箱和全时四驱系统 ，
途昂380TSI版本搭载DKX版本的EA888发动机，同版本的EA888也用于国产7.5及8代GOLF GTI ，220Ps 、350N·m足够让绝大多数用户满意 ，事实上它还是典型的“实际表现强于账面数据 ”，一是其拥有非常宽广的发力区间，峰值扭矩平台1500-4400rpm ，最大马力由4500rpm迸发直至6200rpm ，低扭充盈 、爆发力强，中高转动力更加源源不断 。二是匹配的7速双离合变速箱传动效率极高、换挡干脆利落 。
途昂530版本使用代号EA390的2.5T VR6发动机 ，6缸增压在40万以内相当罕见 ，其拥有299Ps最大马力和高达500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s内达成 ，而6缸还能带来较4缸机器更加从容线性和细腻的行车质感。
汉兰达的两驱车型配备了一台前置电机 ，其最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m ，混动系统综合功率为183kW ，整车NEDC油耗为5.3L/100km，经济性比较出色；汉兰达的四驱车型比两驱车型多出了一台后桥电机 ，其最大功率为40kW ，最大扭矩为121N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为5
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