为前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。

在正常路面上 ，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮
，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮 。

当前轮开始打滑时 ，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器
，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前 、后轮地转速差异消失就自动回复原有驱动形式
。

介绍

可以手动调节的叫分时四驱 ，适时四驱是自动调节的。分时四驱一般都有个分动箱
，一般在排档的旁边，可以起到放大扭矩的作用 。一般分动箱有4个档位 ，分别是2H（后驱）
、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和N（空档）
。

全时四驱这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上
，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性 。

随着全球经济的逐步发展，自进入90年代后 ，消费者们对自己的生活和出行方式有了更多样追求
。时代在进步
，消费同样在进步，消费者们似乎不再满足于只能在轿车 、越野车
、旅行车甚至是MPV中选择 ，他们开始想要一款空间更大且适用面更广的车型
，这为SUV的诞生提供了一定的土壤。

有需就有供，亲民级别的运动性多功能车 ，即如今被广为人知的“SUV”开始被各大厂商推出并获得了丰厚的回报
，其中就包含了现代的Santa Fe（就是后来被大家熟知的“胜达 ”） 。

第一代Santa Fe 拥有一个好开头

在2001年，现代 汽车 正式上市它的第一款SUV——Santa Fe ，这款车以美国新墨西哥州的州府来命名
，这个名字来自于西班牙语，是神圣的信仰的意思。

第一代Santa Fe是上世纪90年代该公司重组计划的一个里程碑
。在当时的美国市场 ，SUV相当受市场的欢迎，美国的消费者也跟前几年国内的消费者一样
，对SUV车型有着很高的消费热度，所以第一代Santa Fe自推出以后就备受追捧。

2001年 ，第一代Santa Fe在北美上市
，当时它在本地提供2.4L L4汽油发动机和2.7L V6汽油发动机这两种动力规格给消费者们选择，它们的最大输出功率分别是149马力和173马力 ，最大扭矩215N·m和250N·m 。

其中搭载2.4L发动机的车款有5速手动变速箱和4速自动变速箱可选
，而搭载2.7L V6发动机的车款只有4速自动变速箱可选，当时该车分为GL、GLS和LX这三款配置 ，并分别提供两驱和四驱车型
。

第一代Santa Fe的车身尺寸为4500×1820×1730mm
，轴距为2620mm，这个尺寸放在当下来看似乎并不算大 ，甚至跟很多紧凑型SUV都差不多
，但在那个时代，第一代Santa Fe的车身尺寸是符合主流的。

新车都是越出尺寸越大 ，这是趋势和潮流，我们不能以现在的眼光来对比当年 。

在2003年
，为了迎合北美用户对大排量的喜爱，第一代Santa Fe新增了搭载3.5L V6发动机的车款 ，最大输出功率200马力
，最大扭矩297N·m
。

2005年第一代Santa Fe迎来中期改款，外观改变的地方包括中网格栅 、后尾灯和后保险杠 ，但外形的整体依然变化很小。车内的仪表盘经过全新的设计
，时速表由最高可显示130mph（约为209km/h）升级到最高可显示140mph（约为225km/h） 。

第一代Santa Fe在中国

第一代Santa Fe在2004年的时候以纯进口的形式引入国内，当时该车的国内命名采用英文名直译而来 ，所以那时候
，大家会称这款车为“圣达菲
”
。

最早的时候国内只有搭载2.7L V6发动机的车款，这款发动机最大输出功率为180马力 ，最大扭矩250N·m
，而车款的内外造型和配置都与海外版差别不大。

第一代进口的Santa Fe，由于车型的产品力和质价比都比较高 ，所以当时的销量非常好 。当然，那时候国内的 汽车 市场尚在蓝海时期
，大家可选的车型比较少，车市的竞争也不激烈 ，所以实力不错的第一代进口Santa Fe自然能热卖
。

一年时间的试水
，让第一代Santa Fe在国内有了不错的口碑。既然有了好开头，做生意当然要乘胜追击 。那时候国内有不少的厂商都想获得第一代Santa Fe的生产权 ，经过多年的交涉谈判
，最后这个生产权花落山东荣和华泰 汽车 集团。

2006年，华泰将自己生产的华泰圣达菲推向国内市场 ，当时新车的售价区间为17.98-19.18万元
，共推出十款车型，除了有搭载2.7L V6汽油发动机的车款之外 ，还有搭载2.0升VGT柴油发动机的车款
。

其中2.7L V6汽油发动机的最大功率为131.6kW/6000rpm
，最大扭矩225N·m/4000rpm，与之匹配的是4速自动变速箱。而2.0T柴油发动机的最大功率为92.6kW/4000rpm ，最大扭矩290N·m/2000rpm，与之匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱 。

此后
，华泰 汽车 生产的圣达菲几经改款，后期款还新增了搭载1.8T汽油发动机
、2.0L汽油发动机以及2.0T柴油发动机的车款 ，其中1.8T汽油发动机来源于上汽荣威
，2.0L汽油发动机来源于沈阳航天三菱，而2.0T柴油发动机则来源于欧意德动力集团
。

当时国产的第一代Santa Fe（圣达菲）采用了原厂的生产线 ，所以整车的质量都十分有保证
，市场上的用户口碑非常好。国产版本与海外版的Santa Fe有着高度相同的外观造型，直到了2008年 ，华泰圣达菲才由原来的现代车标换成了华泰的车标 。

现代 汽车 于2010年结束与华泰的合作关系
，直到2015年才停止生产，在此期间 ，由于缺乏研发能力
，华泰 汽车 只能一直在原本的基础上对圣达菲进行各种“魔改”
。

第二代Santa Fe 越级进化

上文提及，第一代国产圣达菲于2006年上市 ，其实与此同时，第二代Santa Fe已在全球亮相并同步进口至国内。简单来说
，国产的是第一代Santa Fe，进口的则是第二代Santa Fe 。

一来第一代Santa Fe的产品力并不差 ，对当时的国内市场来说已经很好了
，而成熟的产品换来了相对较低的售价也能让大部分的消费者接受；二来第二代Santa Fe采用了进口的形式来销售，与国产圣达菲形成了较大的价差 ，从而避免了两者的自相竞争
。

追求实惠、质价比的买家可以选择国产的第一代Santa Fe（圣达菲）
，而想要尝新 、享受更先进产品且预算充足的买家自然可选择进口的第二代Santa Fe。

为了方便消费者更好地区分这两款车，国产的第一代Santa Fe采用了“圣达菲 ”的命名 ，而进口的第二代Santa Fe则使用了“新胜达
”的命名 。至此
，“胜达”二字正式出现在大众视野并开始广为人知
。

相比起第一代Santa Fe，第二代Santa Fe在外形设计上引入了更多的圆润线条和流畅元素 ，让新车的外观看上去更有现代感和 时尚 感
，在当时的审美下，新车能给大众“眼前一亮 ”的感觉。

新车的车身尺寸为4675mm×1890mm×1795mm ，轴距2700mm（第一代Santa Fe为2620mm，进步明显）
，相比曾经的对手本田CR-V以及丰田RAV4都要有优势 。可以这么说，第二代Santa Fe跟本田CR-V和丰田RAV4已经不是一个级别了。

车身尺寸的增大 ，无疑让第二代Santa Fe的空间更大、更宽裕
，对那些看重空间实用性的消费者来说十分有吸引力
。

内饰设计为成熟稳重的风格为主，中控台按键布局规整有致 ，上深下浅的双色搭配内饰配以仿木纹的中央饰条
，让第二代Santa Fe的内饰看上去十分大气，这种设计符合当时消费者的主流审美。

新胜达在初期上市的时候 ，仅有一款配置可选
，售价为29.46万，它搭载了2.7L V6汽油发动机 ，最大输出功率138kW/6000rpm
，最大扭矩248N·m/4000rpm，与之匹配的是4速手自一体变速箱 ，驱动形式为适时四驱 。

转眼来到了2010年，新胜达迎来了中期改款
，改变的地方有中网格栅
、前/后保险杠和尾灯，内饰也作了一定的优化改进
。

当时中期改款的车型在海外版有2.4L直列四缸发动机和3.5L V6发动机 ，它们的最大输出功率分别是174马力和276马力
，最大扭矩255N·m和337N·m，更重要的是6速手自一体变速箱首次出现在它的身上。此外 ，海外版的某些配置还有6速手动变速箱的版本 。

这款中期改款的第二代Santa Fe也被引进之国内
，但仅提供搭载2.4L+6AT的车款，毕竟由于税率的问题 ，国内大排量车款的售价会相当高
。

一开始国内进口的的第二代Santa Fe仅推出三款车型
，后期增加到六款，并开始出现两驱车款 ，配置车款的增多无疑能让消费者的选择更丰富。

第三代Santa Fe 流体雕塑的魅力

来到第三代Santa Fe
，该车于2012纽约车展上亮相，随后在2013年正式上市销售 。第三代Santa Fe采用了全新的设计语言 ，它开始使用上大家熟悉的“流体雕塑
”设计语言，并进一步参考风暴形成的画面
，“流体雕塑”的设计概念得以延伸，官方称之为“风暴边缘 ”
。

对于这款车 ，我们更应该把目光聚焦在由“北京现代”在2013年引入国产的“全新胜达
”上。经过两代车型
，Santa Fe在国内已经有了较高的知名度和口碑效应，为了让消费者更好地区分车型 ，北京现代才将这款第三代Santa Fe取名为“全新胜达” 。

有了实力更强的生产厂商
，“全新胜达 ”自然相比以往有了更好的制造工艺和品控水平，这无疑让新车有了更强的产品力
。我相信更好的耐用度以及更考究的用料是没有消费者会拒绝的。

国产版本的“全新胜达
” ，它的外形设计与海外版基本一致
，更多的是细节上的差别 。采用“流体雕塑”设计语言的它有着相当年轻动感的外观造型，一举告别了以往较为成熟稳重的风格 ，开始向年轻化的风潮靠拢
，这使得不少的年轻消费者成为了全新胜达的车主。

国产版全新胜达的车身尺寸为4730×1880×1686mm，轴距为2700mm ，而且该车的车内空间利用率较高，宽裕的乘坐空间相比它当时的同级别对手要更有优势
，全新胜达依然提供五座版和七座版两种规格，以迎合不同消费者的需求
。

内饰造型采用了“飞翼式 ”的设计布局 ，大料软性材质的运用让新车摸上去有更好的触感
，三辐式方向盘的加入也为车内增添了几分年轻气息，座椅的设计则以舒适性为主。

在2013年上市的全新胜达 ，有2.4L和2.0T两款汽油发动机可选
，除了最低配的车款为6速手动变速箱之外，其余车款皆为6速手自一体变速箱 。

2.4L发动机最大功率139kW/6300rpm ，最大扭矩240N·m/4250rpm
，而2.0T发动机最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350N·m/1750-4000rpm
。

2015年 ，北京现代全新胜达新增了三款2.0T五座版车型并将整体的售价调低
，更多的车型配置让买车的选择更丰富，更亲民的价格让全新胜达的质价比更高 ，这对大部分的消费者来说都是喜闻乐见的。

在之后的2016年，全新胜达迎来了中期改款
，它的变化主要集中在前脸造型上，其中包括了LED大灯、LED日间行车灯 、前雾灯
、前保险杠和中网格栅 ，这让全新胜达的设计更 时尚 、更贴近现代审美 。

第四代Santa Fe 黑 科技 锦上添花

在2018广州车展上
，北京现代为我们带来了第四代（全新一代）胜达，经过全新设计的第四代胜达 ，它的内外造型设计有了长足的进步
，并且还换装了更先进的动力总成，那除此之外 ，这款第四代（全新一代）的胜达还有什么亮点呢？

北京现代第四代胜达采用了最新的sensuous sportiness家族化设计语言
，整体风格硬朗阳光不失年轻感
。

六边形的中网格栅内部设有波浪状的装饰，让中网的视觉细节更丰富 、造型更动感 ，中网格栅的上方位置设有一条镀铬装饰条
，与深色的车身配色形成一定的视觉反差效果，更显精神 ，同时这条镀铬装饰条还向两侧延伸并与前大灯相连接，既拉伸了造型的视觉宽度
，也让造型的一体性更强。

前大灯的造型狭长锐利，大灯轮廓与车体的融合度较高 ，并且它还采用了分体式大灯的设计
，这是很时髦的设计手法，相信会符合不少年轻消费者的审美 。

第四代胜达的长宽高分别是4930/1910/1720mm ，轴距长度达到2865mm
，对比汉兰达的轴距长度（2790mm）要占优势
。它的车身较长，这能给人一种大气的感觉 ，在“以大为美
”的国内消费者面前
，这相当有吸引力。

侧面造型简洁平直，突出的轮眉和双腰线的设计勾勒出更富立体感的视觉效果 ，整体没有太多的花俏元素
，仅在D柱和裙边设有少量的银色饰件，点到即止 。

车尾设计多采用直线条 ，造型风格同样以硬朗为主，但在几段横向线条和折面元素的使用之下
，整体尾部显得层次分明
。

尾部设计独特巧妙，在追求个性风格的同时也不至于太浮夸 ，让广大的消费者更容易接受。

后尾灯采用了贯穿式的设计
，这是很多新车会使用的主流设计元素，而两侧尾灯呈现出“C字型”的造型 ，与刚才提及的尾部立体设计有着很高的设计联合度 。

内饰造型同样焕然一新
，按键布局得以简化，大部分的功能都集中在悬浮式的触控屏上。同时中控面板辅以钢琴烤漆的饰件来进行装饰 ，给人一种深邃典雅的档次感
，而三辐式平底造型的方向盘，则能给车内带来更多的年轻气息
。

此外 ，内饰还有黑色
、深棕色和酒红色三种配色风格
，以迎合不同品味的你。

作为北京现代SUV的旗舰车型，第四代胜达将提供六座版和七座版给消费者们选择 。其中“2+2+2 ”布局的六座版车型 ，第二排是独立的两张行政座椅，中央留有过道以方便乘客进入第三排
。这样的设计能给第二排乘客更好的乘坐体验
，更能吸引一定对商务出行有需求的买家。

六座版享受六年免上线年审的政策，假如你认为五座版不符合你的需求而又顾虑七座版的年审政策 ，那北京现代第四代胜达提供的六座版车型或许是你的好选择 。

动力方面
，新车搭载了一款全新升级的2.0T汽油发动机，最大输出功率240马力 ，最大扭矩353N·m
，与之匹配的是8速手自一体变速箱
。

根据官方的介绍，这套2.0T+8AT的动力总成会在动力性、匹配成熟度和平顺性等方面上给到你一份满意的答卷甚至是意外惊喜 ，我也很期待该车未来的试驾体验。

官方的百公里综合油耗为8.2L
，对于这个尺寸的第四代胜达来说，燃油经济性十分优秀 。

新车还有一系列的黑 科技  ，其中包括了指纹识别 、SEW安全下车警示以及ROA后排乘客提醒
。

根据仪表盘的提示
，我们可以通过启动键来采集指纹，最多可采集2人 ，每人可录入3个指纹，指纹识别容错率为五万分之一
，优于传统的机械钥匙。

指纹识别模块设置在主驾驶车门内侧和车辆启动键上，但指纹识别不仅仅只有开/锁车门和启动车辆的功能 ，它还会根据不同驾驶者的指纹
，来匹配相应的预设并自动调整车内设备，其中包括了座椅角度
、外后视镜角度和多媒体设置等 。

比如第四代胜达录入了你跟爱人两人的指纹 ，假如用你的指纹上车
，那车辆会根据你先前的设置来自动调整；当用你爱人的指纹上车，那车辆就会根据你爱人先前的设置来自动调整
。

这个时候我相信有人会问：这个指纹识别会不会不安全呢？要是别人伪造指纹膜或指纹手套那怎么办呢？

其实大可不必担心 ，这套指纹识别系统会进行自判断和符合判断
，并检测指尖各部分的电平差异。指纹识别已经在多种智能设备上沿用多年，技术也已经很成熟并不是什么新鲜玩意儿 ，我们更应看重指纹识别与载体的匹配完善度和使用感受（比如第四代胜达）
，至于安全性方面，我们应该有信心 。

近年来 ，我们能看到各种因“幼童滞留在车内
”而发生的意外事故，在安全意识越来越看重的当下
，这种情况当然是可以不发生就不发生。假如是其他车型，你或许只能多留一副心眼去避免这种意外 ，而第四代胜达则会采用更先进的 科技 手段去帮助你
。

首先后排设有传感器
，它会通过感应后排开闭与否和实时超声波传感器来识别后排是否有乘客。假如识别到有乘客在后排，那当驾驶员熄火开车门想下车的时候 ，仪表盘会出现相应的提示（不用时可关闭）
，此刻传感器仍在工作 。

假如驾驶者没有注意到警告并下车锁门，由于有传感器的存在 ，那么接下来车辆会发出警笛声和发送短信至相关联系人的手机上
，利用多重警告，以达到减少意外发生的效果
。

SEW安全下车警示系统能通过后方雷达和侧摄像头来检测后方来车 ，当感知到后方有来车
，一旦乘客打开车门便会发出警报声响。

其实第四代胜达的这个设计想法是非常好的，我更期待关于这套系统在敏感度、匹配度和耐用度方面的口碑报告 。

作为一款2019年的新车 ，驾驶辅助系统必须有

北京现代第四代胜达配备了ADAS驾驶辅助系统，它集成了车道保持辅助系统 、FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）
、BVM盲区影像显示、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统以及ASCC智能自适应巡航
。

作为北京现代的旗舰SUV
，这些主流的 科技 配置，我相信第四代胜达并不会缺失 ，我更期待的是
，届时上市的新车会有哪几款配置了这些 科技 。

全文总结

胜达在国内已经度过了十五年的光阴 。在这十五年内，胜达一直凭借着不错的车型产品力和较高的质价比 ，获得了一众消费者们的认可和选择
。随着用户人群的逐渐扩大和车型口碑的慢慢形成
，胜达在国内已经是一款有着较高知名度的SUV。如今第四代胜达即将在4月份上市，从目前来看 ，它的产品力十分强劲
，希望届时能有一个让人惊喜的价格 。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 徐志杭）