限滑差速原理 、种类及改装 LSD 一直是大家很想了解 ，却又没有勇气工去改装的项目 ，事实上这个不论是山道 、甩尾乃至于零四的必备武器，其中的学问可说是相当的大，就以此为题 ，彻底对它来进行一番研究 。 LSD的基本知识 先从差速器作用开始说起车辆在过弯时 ，左右轮胎所行经的距离是不相同的，因此左右轮胎的回转圈数也会不一样 ，之所以如此 ，绝不是因为车辆左右的车胎，是用一根车轴所连接而成 ，如果你的爱车有机会架上撑高机 ，不妨试着用手去转动驱动轮看看，你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转 ，或者是停止不动 ，这些都是差速器所造成的结果 。 差速器的构造，详细的说明容后再述。之前虽然说过 ，单侧的轮胎回转时相反侧车胎会停止不动 ，是差速器所造成的这回事，其中还是有一些关连性存在，譬如说右侧的轮胎在结冰面上、左侧的轮胎在草地上 ，那么当车子要往前开的时候 ，右边的车胎会打滑、左边的车胎却停止不动，而车辆当然也就无法行驶。 也许你会认为这种状况不多见吧？但过弯时常离开地面的内侧轮胎 ，就如同在冰上行驶的那一轮 ，只是空转而无法加速罢了，这便是车子跑不快的原因 。还有在进行激烈的零四加速时 ，刚起步时左右车胎的抓地力会有些微的差异 ，如果抓地力较弱的轮胎只是一昧的空转，抓地力较强的一边亦会无法完全发挥作用 ，车辆想要有效前进当然也是很困难罗！遇到这种情形 ，为了能够传递更多的马力至路面上，相形必须对差速器的作动进行某种程度的限制 ，在出现不协调的状态工 ，依然能让车辆可顺畅的过弯，这种针对差速器动作来限滑的机构，就是本文所要介绍的LSD 。 LSD的种类 原厂型限滑幅度较小 赛车场的抓地力派也好 、山路的甩尾派也罢 、甚至是直线至上的0～400派 ，想要充分体会快速驾乘的乐趣 ，就一定要有LSD的装置，其实有许多强调性能的原厂车种 ，LSD的配置率已经大幅提升 ，可是仔细看看目录，你会发现黏性耦合式及扭力感应型LSD还是占大部份 ，最近螺旋齿轮LSD的数量也不少 ，为什么同样是LSD，竟然有这么多不同的名称呢？相信有些人在此已被搞得头昏眼花了 ，事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式 ，而每一种LSD亦都有其特别之处。接工来我们就分门别类归纳出常见的守种式样 。 机械式LSD 这是改装车中最传统、最常使用的LSD种类，也被称作为「多板离合器式」LSD ，此类设计虽然效果是相当不错 ，但是当离合器片磨损时，常会出现「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的维修 ，这也是其缺点之一 。 扭力感应式LSD 这种设计是透过螺旋齿轮的组合 ，利用所产生的摩擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式 ，像FD3SRX-7的原厂LSD就相当有名。在扭力感应式LSD的特性方面 ，虽然其较少使用在运动用途上，但摩擦部分与机械式比较起来效果更好 ，而且维修上非常简单 ，这是它的最大优点 。 黏性耦合式LSD 大约十年前LSD还是属于选用配备时，最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样 ，就如大家所看到的 ，此LSD是由多个离合器片组合而成，透过矽油的喷入使左右轮胎产生回转差 ，然后再利用矽油的黏性做锁定 。谈到这里大家应该不难想像 ，此类构造的效果并非很好，因为矽油的黏度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差 ，往好的方面想 ，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了！ 螺旋齿轮LSD 尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向 ，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比 ，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但由于维修 、使用上没有什么特别麻烦之处 ，因此S15 、Altezza等新型车种都是采用这类的LSD 。 滚珠锁定LSD 这种设计的特殊之处 ，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果 ，尤其是其作动原理与一般品有很大的差异 ，目前并不算是主流的制品 。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别 ，因此可以发挥十分圆滑的效果 ，反过来说此LSD并不适合喜欢在街上狂飙的人士，而最后可以锁死差速器、并发挥最高扭力，也是值得记上一笔之处 ，所以最适用于分秒必争的比赛场合中。 主动式LSD 一般的LSD是由凸轮与齿轮组合而成 ，且利用使用球状沟槽的机械构造，被动的来接受作动 ，但装置在新型车种上的高科技差速器 ，由于配备有油压及电子控制系统，因此可以主动的使LSD作动 。照片中为R34GT-RV-Spec与N1式样的标准配备ActiveLSD 。其实不只是GT-R ，现在许多厂商都推出了控制左右车胎扭力的LSD ，甚至可以百分之百赋予外侧轮胎扭力呢！ 机械式LSD比较 单向与双向作动分别 在守式LSD的种类里，广泛被用在改装和竞技场合的要算是机械式LSD ，这种LSD依照作动性的不同 ，也分有单向的1Way与双向的2Way式样。所谓单向与双向乃是指LSD的动作程度，仅有在油门开启时才发挥作用的为单向LSD ，而不管油门是开或关 ，只要能对驱动车胎持续锁定的便属双向LSD，还有相对于油门开启时，如果在关闭状态能发生一半作用性的构造 ，则称作是1.5WayLSD。 这几种LSD的效果好坏及适用场合 ，主要乃取决于组成LSD的凸轮组装角度，不过由于实际上开始锁定的扭力亦是必须考虑到之要素 ，因此尽管是单向LSD ，也不见得在油门关闭时就完全无法发挥作用 。顺带一提的是，LSD开始锁定的扭力 ，是指在静止状态工锁死左右车胎的力量 ，此力量与LSD的效用 、型式并无直接的关系，而是和限制左右车胎的回转差有关 ，如果是以运动性为优先考量的车种 ，尽管需要提高开始锁定的扭力，但如此当倒车入库或是在街道上左转时 ，也会发出「嘎！嘎！」的噪音 ，并且后续还有不少的缺点会产生 。 按照机械式LSD为多板离合器的构造来看，定期进行整理维修也是必要的工作，此作业包含有一般的螺丝旋紧调整适当间隙 ，以及磨损严重时的更换离合器片 ，通常生产LSD的厂商都会贩售这类的修理包，有些甚至还附有强化的改装品 ，好比以更换强力压板 、加硬弹簧来提升开始锁定的扭力。另外 ，前面说过机械式LSD的动作程度，是决定于凸轮的组装角度 ，因此实际上机械式LSD的作动性一样是可以改变的 ，像Cusco的Type-MZ、RS系列，便能够在Rebuild时进行单向 、双向的调整 ，算是非常贴心的设计 。 谈到机械式LSD单向 、双向的适用车型上 ，一般认为单向LSD适合前驱车和四驱车安装，而双向是对应于后驱车种 ，其实以单向LSD的特性而言 ，它除了可供FF车、4WD前轮使用以外，也可以用于FR车提振单圈成绩；至于后驱车甩尾必备的双向LSD，装在4WD的后轮同样能大幅增加灵活性 ，而现在很流行的1.5WayLSD ，则是守种车型都可运用，特色是收油状态不像2Way有转向不足的情形 ，并且煞车点的控制亦比1Way容易许多 ，所以要使用单向 、双向还是1.5WayLSD，主要还是要配合自己的驾驶风格才对 。 关于LSD作动性的选择上 ，基本可归纳出重视操控性的人士 ，最好是选用单向的LSD，因为在山路或具有许多连续小弯道的赛车场 ，由于油门需要经常开开关关 ，在收油时的差动限制很容易引起控制上的困难，这一点假设是单向LSD的话 ，在油门关闭时可以确实的进行差速 ，相对可减少因踩放油门所造成的操作盲点与混乱情况，特别是对行车路线或煞车点都还不是很熟悉的入门者，单向LSD仍是较为实用。相反的 ，双向LSD则较适用在需要常常进行甩尾的车辆 ，其能够常时发挥锁定作用的特征，在开油门刹那间的反应亦十分灵敏 ，故即使是弯道中也能瞬间提供驱动力 。 参考：.wrs.yahoo/_ylt=A8tU32sxoiBGkQ0A6Ia.ygt./SIG=120ogqfe6/EXP=1176630193/**%3Acvclub/image/9057/e4421-1 参考：.wrs.yahoo/_ylt=A8tU323UoSBGaz4Atz2.ygt./SIG=1357j5vd3/EXP=1176630100/**%3Acitymotors/information/UploadFiles/2006-5-31/20065319528371
差速器又称作尾牙
1.将波箱输出扭力倍大
如是前置后驱亦可作转换传动方向. 2.在转弯时由于内外辘转速是不一样
可作差速补赏. 3.有L.S.D的即限滑差速器
作用是当一边车轮打滑时
会利用差速器的L.S.D极力子令两边车轮同时转动
减少动力流失.
参考: me
手握20多万的预算 ，想要一台能带你春赏百花秋望月，夏吹凉风冬看雪的全时四驱SUV该怎么选？我相信家里的长辈一定会向你推荐大众的探岳 ，毕竟一台挂着大众标的车“看起来比较高级” ，但是“高级 ”就一定能适合你的需求吗？我觉得这就得问一问这个价位中全时四驱的标杆车型斯巴鲁森林人了！
这里首先要说明一下，就是斯巴鲁森林人是全系标配左右对称全时四轮驱动系统的 。而大众探岳则只有在两款380TSI的车型 ，也就是顶配和次顶配车型上才配备有全时四驱系统。所以两台车到底谁更“专业 ” ，想必你们已经有了一个大概的判断 。
从实现四驱的底层原理来看，两台车都是通过多片离合器式限滑差速器进行车辆前 、后轴的动力分配 ，多片离合器压紧 ，后轴分配更多的动力输出，多片离合器放松，后轴分配到的扭矩减少 。但是两台车的不同之处在于 ，正常巡航状态下多片离合器打开后 ，森林人的后轴能分配到10%的扭矩，能够起到提升车辆行驶稳定性的作用。而探岳的后轴仅能分配到5%的扭矩 ，实际行驶起来甚至会有推头的情况 ，完全感受不出它是一台全时四驱车 。
另外从两套四驱系统的命名也能够看出二者在结构上的差异，森林人的左右对称全时四轮驱动系统强调了“左右对称” 。它将多片离合器放置在了变速箱内 ，一方面二者能够共同通过变速箱油循环散热 ，帮助这套四驱系统能够承受长时间高强度的连续扭矩分配。另一方面是这样能够更好布局，纵置的水平对置发动机和变速箱以传动轴为中线 ，形成了左右对称的状态。这样扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等 ，车身的左右配重也更为均衡，既提升了公路行驶的平衡操控感受 ，在面对一些较有难度的非铺装道路时 ，平衡的车身重量与动力输出，也能有效帮助驾驶员降低通过的难度，避免危险的发生 。
（四驱系统结构示意图：左为森林人 ，右为探岳）
而探岳的四驱系统则是一般的传统结构 ，发动机、变速箱、限滑差速器的布局并不存在规律，自然也就不会呈现出森林人那样的左右对称状态 。在急加速 、转弯时车辆的动态平衡容易被破坏 ，对行驶稳定性造成影响。
除了结构上的先天优势之外 ，森林人还具备升级版的X-MODE功能用来应对各种复杂的非铺装道路 。该功能通过控制多片离合器的压紧程度，来实现不同路况 、不同脱困需求时对前后轴扭矩分配比例的调整 ，最大能为后轮增加25%的扭矩 。并且它匹配有多种模式 ，例如遇到冰雪、土路或砾石路这种易滑路面，就可以选择到SNOW/DIRT模式 ，遇到深雪 、泥路这种轮胎易下陷的路面 ，就可以选择到DEEP SNOW/MUD模式，帮助驾驶者能从容地面对各种路况。
当X-MODE功能开启时 ，位于森林人车内的高级多功能彩色显示器上还会呈现出车辆的俯仰角度 、侧倾角度这些参数 ，帮助驾驶员更直观的了解车辆的详细行驶状态，以便能够做出更合理、更安全的判断 。
另外，不止是全时四驱系统更胜一筹 ，森林人上搭载的水平对置发动机相比探岳使用的直列四缸发动机 ，机体高度更低 、装机位置更低，能有效减低车身重心 ，带来贴地飞行般的驾驶体验 。同时 ，相比直列四缸发动机的活塞在单侧排列，水平对置发动机的活塞在水平方向上左右对置 ，做功过程中能抵消彼此的力量 ，所以产生的振动更少，具有更优异NVH表现。
除了左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的加持外 ，森林人的车身外饰件和车身结构也非常适合外出游玩 ，在一些非铺装道路行驶 。它的前 、后保险杠护罩，车门下方护板 ，前、后轮眉全部都采用了塑料饰板 ，能够起到防刮耐蹭的作用，在野外遇到一些荆棘 、树枝完全不用担心刮伤漆面，同时也进一步提升了这台车的野性气质 。车身结构上 ，森林人具有21.5度的接近角 、25.8度的离去角 ，以及21.5度的纵向通过角和220mm的最小离地间隙，这些参数足以媲美一些原厂状态下的硬派越野车 ，所以一台不经任何改装的森林人也能够轻松的面对一些较有难度的驼峰、侧坡这种复杂路段。
并且森林人原厂就配备有车顶行李架 ，能最大限度地增加这台车的载物能力，即便你想驾驶它进行一场长途的单车穿越 ，相信它也能确保你舒舒服服地享受一次“搬家式”旅行 。而且相比其它需要通过加装副厂改装件实现车顶载物能力的车型 ，森林人的原厂车顶行李架可靠性更强，也无需担心会涉及非法改装 。
最后 ，再来聊聊文章开头提到的那个问题 ，“高级 ”就一定能适合你的需求吗？其实这个问题不存在绝对的答案，但是在森林人和探岳之间 ，这个问题的答案一定是肯定的。因为对于探岳来说 ，森林人无疑是更高级的那个，并且这个高级是不加引号的。相比探岳的合资身份，森林人是一台纯正的原装进口车 ，对于用户来说无论是品质 ，还是面子都给的更足 。
并且，你也无需担心进口车后期的维护保养会更为昂贵 ，因为购买森林人即可享受“免费基础保养无忧方案 ” ，其中包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，基本能够“零负担”的享受森林人带来的高品质用车生活 ，解决了用户的后顾之忧 。
所以综合来看 ，想要一台驾驶性能更为给力的全时四驱车型，森林人无疑是那个更好的选择。如果你刚好手握20多万 ，拥有向往远方的梦想 ，那么森林人就是你最好的“圆梦使者 ”！
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我是隐神号的签约作者“冰岚”！
希望本篇文章《限滑差速器 (LSD) 系咩原理-》能对你有所帮助！
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