奥迪A3还不错，值得买。

奥迪A3是奥迪出品的一款轿车产品 ，基于大众MQB平台研发
，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机 。

奥迪A3底盘前悬架为麦弗逊式 ，后桥为扭转 、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外
，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃
。所有A3系列车型 ，前后制动均为盘式
，前制动带通风槽。

新奥迪A3：

在售奥迪A3五门两厢版车身尺寸长宽高分别为4292/1765/1423mm，轴距2578mm 。新车在外观方面进行了部分细节调整 ，在进气口使用了镀铬点缀
，B柱也采用黑色反光材质，新设计的后视镜
、门把手以及后扰流板。

而前大灯则如Q5般犀利 ，并加入了LED日间行驶灯
。新款同时增加紫荆灰、南达科他州灰 、深海蓝及火山红四种车身颜色。

奔驰A级、宝马1系
、奥迪A3三车对比 豪华入门轿车怎么选？

2019年年中
，有亲戚要买一辆20万级别的代步车给孩子通勤，基于对方的实际状况 ，车辙君第一推荐是本田雅阁
，考虑到对方有另一辆SUV，顺便提了一句奥迪A3 。

这两款车的定位大不相同 ，在网上却因为接近的价格被经常拿来对比
。

亲戚一开始觉得雅阁性价比高，到奥迪4S店发现A3这么一款小车上牌只要16.3万
，最后下单订车了。

实际上，很多老一辈和没有关注汽车的年轻消费者 ，压根不知道今天可以用20万买ABB 。

买A3的理由很简单
，这不是家里的第一辆车，年轻人没有后排和空间的刚需 ，小车方便女生在大城市上下班
，以及品牌加成和价格美丽，从看车到买车花了没几天
。

有人觉得同样的价格不如买一辆合资轿车 ，买豪华品牌的入门级产品是交智商税
，但一部分人对汽车确实没什么要求，有一辆看着满心欢喜、满足用车场景的车型即可。

至于雅阁多出来的后排 ，多数时间对她来说仅仅是摆设
，倒不如买一辆恰到好处的A3，每天乐呵呵地开着 ，哪怕有品牌溢价 。

说到底，A3在中国取得的成绩（2019年
，这款车卖出了8.46万辆，是ABB紧凑型车中的销冠） ，是消费观念和市场需求升级的一种表现
。

这两年
，宝马 、奔驰等品牌好几款车型纷纷加入这块新兴市场，为了保持竞争力 ，A3时隔8年迎来了第四代。

蛮牛启迪的内外饰

站在正前方
，新一代A3乍看之下和现款差别不大，气质却有大不一样的变化 ，大号的蜂窝式进气格栅更加激进
，换上多达15颗灯珠的矩阵式LED车灯，瞬间提高精致度 。

A3的轴距不变 ，长宽高达到4340/1820/1430毫米
，长和宽明显拉长，高度没有对应地大幅增加 ，加着行李架，视觉效果不像高尔夫那么两厢车
，反倒像迷你旅行车
。

从侧面开始，A3保留了贯穿全车的腰线 ，但多了几道肌肉线条
，营造出强烈的层次感和运动气息，不再像之前是简单素雅的平面。

估计这是大众集团为了和同平台的高尔夫做区分 ，特意将A3做得高级点
，免得大家说闲话，只是这么复杂的曲面修起来要不少钱 。

另外 ，奥迪给这款A3的设计加了一些小故事
，据说后门这道向上挑的线条来自兰博基尼Countach，向外扩张的后轮拱源自quattro。

有了这些改变 ，配合A3有史以来最大号的原厂尾翼和撑满姿态的19英寸轮毂
，整辆车变得饱满敦实，风阻系数也从0.3降到0.28 ，时时刻刻做好起跑的准备
。

唯一违和的是，普通版的后保险杠不出意料用着假格栅
、假排气
，没办法，以后全是没有排气的电动车 ，我们必须先习惯车企打的预防针。

倒是A3的内饰给足惊喜
，第一眼看到的又是兰博基尼的潜望镜出风口，大概是蛮牛先入为主的缘故 ，这两块杵在中控台上一点不突兀
，反倒有不明觉厉的战斗格 。

整体和第八代高尔夫相似，都是摆了一张桌子 ，上面是12.3英寸全液晶仪表盘和标配的10.1英寸触控屏
，角度、距离更贴近驾驶者的屏幕易于上手操作，不再提供传统的MMI旋钮控制
。

底下是空调区 ，可惜咔哒咔哒的旋钮消失了
，换为成本更低的物理按键。

瑕不掩瑜，个人更喜欢这类兼顾科技感和实用性的车厢 ，不全是单调的屏幕堆砌，看着就有上手把玩的冲动 。

即使这是一款入门级小车
，奥迪却毫不吝啬地为A3配备最新的多媒体系统
。

有了大幅提升的计算能力和速度，拥有手写 、Wifi热点
、实时导航、语音AI和车机互联等自主品牌常见的功能 ，其中一些连Q8也没有。

再有系统最多可保存6个人的个性化设置
，包括温度和坐姿，之前所谓豪华车的座椅记忆 ，在科技进步的20年代也变得习以为常 。

不难发现
，近两年的海外车企纷纷推广车联网和普及智能车机，这在中国不罕见 ，但也意味着自主品牌“智能化 ”这项优势开始弱化
。

A3不愧是欧洲小车
，宣传车用着6速手动挡，自动挡则是保时捷的剃须刀；挡把前方是风琴式功能键 ，肉眼可见的有自动泊车 、自动启停
、倒车雷达、ESP关闭和驾驶模式选择
，右边有给副驾使用的多媒体控制旋钮。

顺便提一句，驾驶模式选择包括舒适 、自动和动态三种模式 ，主要是对悬挂的软硬程度进行调节，奥迪表示这将成为多款A3的标配 。

朝着好玩的方向发展

动力方面
，基于MQB平台的A3提供150马力的1.5T和116马力
、150马力的2.0T柴油机，匹配6速手动挡或7速双离合变速箱
。

未来有两款和高尔夫同款的高、低功率插混车型 ，搭载1.4T发动机和13kWh的锂电池
，预计有204马力和245马力的输出，纯电续航在60公里左右。

有意思的是 ，低配A3将使用板车悬挂
，往上加钱到150马力的版本才有四连杆独立悬挂，以后不存在减配的问题了 ，德国中国都一样 。

至于高性能版
，在A3正式发布前，官方曝光了一辆黑白迷彩涂装的S3 ，依然是2.0T四缸机
，拥有305马力和400牛米，依然有自适应悬挂的选装项 ，有利于提高操控的响应度。

如今自适应悬挂下放到A3，更多消费者有机会体验到接近S3的稳健姿态
，据说整体调校在均衡中偏向于运动，出色地结合舒适度和操控性
。

▲S3的引擎盖下方有类似于R8的进气道

S3这一次使用更加灵敏 、大幅度的渐进式转向比 ，或者奥迪称其为激进
，高速情况下的转向比仅为14.3：1，为驾驶者提高扎实沉重的手感 ，等到低速挪车
，打满只要轻松的两圈半。

代表性的四驱系统同样进行一番升级，前后差速器换上电泵驱动的多片式离合器 ，允许前后轴有更广的动力分配比例 。

现在后轴可获得的最大动力从之前的50%提高到100%
，完全进入纯后驱模式，增加了驾驶乐趣 ，好让奥迪摆脱“推头王
”的帽子
。

当然也可以切换成纯前驱模式
，正常行驶的时候省一点油。

RS3暂时没有消息，大有加持电机的可能 ，毕竟新一代奔驰A45的M139发动机都崩到416马力，超过现款2.5T?RS3的360马力
，一副来势汹汹且不可阻挡的势头 。

豪华小车要销量还是要品质

奥迪作为ABB当中最早涉足紧凑型市场的品牌，表面平淡无奇 ，经常被人吐槽是换壳高尔夫
，外观没有宝马1系三厢的运动，内饰没有A级三厢的豪华 ，在中国却是同级销量最好的
。

车辙君曾花一下午的时间探店
，分别走出宝马、奥迪和奔驰的店门后，心底大概有了答案。

究其原因 ，奥迪知道怎么讨好中国这一部分年轻人
，A3就是脚踏实地这种，老老实实用四缸机 ，后排坐得下人
，两厢三厢任人选择，与其做得花里胡哨 ，不如降低门槛和价格 。

别看目标消费者是年轻人，金主却是父母
，要用30万买一辆小车，估计多数人都不同意
。

说到底 ，1系三厢没有其他优势填补三缸机的短板
，1.3T的奔驰又太贵了，而A3+18万的落地价=成功。

话虽如此 ，A3敢卖中型车的价格
，说明有自己的过人之处，看着是硬塑料 ，亲身接触后才感受得到豪华品牌的用料和做工
，尤其是旋钮
、按键的阻尼和质感，一玩就爱不释手 。

但这一代A3朝着豪华小车的方向发展 ，只高不低的成本很难维持现有的优惠
，没有价格优势，更不利于和这两年大热的奔驰硬刚
。

那么 ，A3有可能成为第一款两代同堂销售的豪华品牌车型吗？

如果不这么做，注定和新款Polo一样夸张的偷工减料
，不仅配置缩水，连厚实的驾乘质感也要牺牲 ，甚至对车架材料下手。

短期来说
，以质换价的奥迪依然有拿得出手的销量，反正现阶段买的是标志；长期来说 ，这绝对是弊大于利的
，奥迪是在透支品牌力 。

不过这一切的前提是，一汽-奥迪为了保住A3的销量 ，学Polo玩减配。

问题在于
，奋起直追的A级证明全世界对豪华小车的需求，欧洲和美国市场 ，A级的销量都领先于A3
，这两年成为豪华品牌紧凑型车的销量第一
。

其实在中国，A级三厢的销量超过了A3?Limousine ，甚至和A3三厢、两厢加起来的总和相差无几。

不可否认，A3处在生命末期
，8年前的设计没法和A级相比，但同时也要考虑到 ，前几代A3和高尔夫有太多重叠
，豪华感没有和大众拉开明显的距离 。

这一代A3特意把外观内饰做得独树一帜，兰博基尼的噱头都派上用场 ，不再沿用高尔夫所有的动力总成
，这哪里是精致小车，完全是朝着豪华小车的路数发展
。

所以A3最好原汁原味地国产 ，既然奔驰用双屏卖25+万
，奥迪大可用动力和行驶质感补齐短板，何况这个级别的消费者 ，不需要D级车的奢华和气场
，在乎的是内饰质感。

站在这个角度，新款A3的内饰一点不比A级差 ，个人认为更有设计感，随着一线城市的消费和观念升级
，25万买单的大有人在，到时三厢再一上市 ，恐怕大哥A4也有几分忌惮 。

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，不代表汽车之家的观点立场
。

奔驰A级 、宝马1系
、奥迪A3作为各自品牌的入门系列车型，在近些年都实现了国产化。其目的无疑在于进一步降低指导价抢夺年轻消费者的市场 。本次我们就针对这三款入门车系的入门级车型进行对比 ，看看谁的综合表现更胜一筹
。

颜值PK：谁是新款谁就赢

外形上
，三款豪华品牌紧凑型车都凸显了年轻、运动 、时尚的特点，毕竟都是主打年轻人市场。

而三款车型中 ，奔驰A级的上市时间是最近的 。全新奔驰A级三厢长轴距版自带AMG风格的车身套件
，包括前定风翼中带饰件的前裙板
、带饰件的后裙板以及带饰件的侧迎宾踏板等组件
。带有闪钻风格的大尺寸进气格栅搭配左右两侧上扬的LED前大灯组，让全新奔驰A级看上去十分凶猛 ，整车采用AMG的设计元素诠释出车辆凌厉的造型和紧凑的车身线条。

宝马1系三厢版共有4款车型
，有3款标配了M运动套件，包括全新样式的前后包围、后扩散器 、侧裙
、轮圈及黑色车身饰条等 。前包围造型汲取了宝马M设计风格 ，配备大尺寸进气口和黑色饰条，酷感十足；带有后扩散器的灰色下包围及双边共两出式排气口也进一步提升了车尾的运动感。

现款的奥迪A3外观几乎没有改变
，但S-Line车型增加奥迪S3版本的进气格栅
。同时，35 TFSI风尚型及以上车型标配红色RS出风口和S系列钢制歇脚踏板 ，外饰颜色也丰富至6种可选。

不过根据最新的谍照显示
，全新一代奥迪A3相比老款车型显得更加凶悍，前大灯造型锋利 ，六角形的家族式进气格栅的边角更加尖锐
，前包围两侧采用了大尺寸的网格设计 。

全新奔驰A级长宽高分别为4622/1796/1462mm，轴距为2789mm ，后排坐垫分别加长20mm、加厚10mm
，为后排的乘坐舒适性带来了良好的体验
。

宝马1系三厢版的车身尺寸长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm。毕竟没有长轴版加持 ，车身尺寸上还是有些落后于对手的 。

三厢版的奥迪A3长宽高分别为4457/1796/1417mm
，轴距2629mm
。更小巧的尺寸可能会受到女性消费者的青睐，但作为家用代步就明显不如A级了。

其实这三款车一直处于"你追我赶"的态势 ，往往最新上市的那款车都会有针对性的变化 。比如全新奔驰A级三厢长轴距版，不论是设计感还是车身尺寸都要优于宝马1系和奥迪A3
。而另外两家也一定不会处于劣势太多的时间
，预计将在年内上市的全新一代奥迪A3就是奥迪的反击。

内饰PK：论豪华ta还没输过

内饰方面，奔驰一直是豪华的代表 ，改款后的车型依旧提供全景天窗 、MBUX智能系统
、10.25 英寸中央触摸显示屏、64色环境氛围照明系统 、Burmester环绕立体声音响系统、带控制板的多功能运动型方向盘
、全新的触摸板、平视显示 、无线充电
、前排座椅加热等实用且舒适的配置 。

再来看看宝马1系
，一直被诟病的"祖传内饰"并没有什么变化，M运动多功能方向盘的采用是最明显的改变
。不过标配LED大灯组、新样式电子挡把 、自动大灯
、自动雨刷、侧气囊 、侧气帘
、缺气保用轮胎、多功能真皮方向盘 、8.8英寸中控屏
、倒车雷达、倒车影像 、仿皮座椅等 ，配置表现还是不错的。

奥迪A3的内饰最引人注目的是这款平底方向盘
，多少有了点S3的感觉 。虽然中控造型和以前变化不大，但整体质感还是要比宝马1系好得多。配置方面 ，奥迪A3全系标配定速巡航和电动加热折叠外后视镜
，35 TFSI风尚型及以上车型标配防误锁智能钥匙
。

但这里还是要提一下还未上市的全新A3，参考此前已经完成亮相的海外版来看 ，新款整体内饰设计采用了全新的风格
，多边形元素配合分层式中控台设计，让该车看上去更具时尚感。

其实三款车的内饰设计排名很明显 ，奔驰A级＞奥迪A3＞宝马1系 。没有什么"仁者见仁"，就是肉眼可见的差距
。奔驰A级目前仍旧是让你做进去可能就准备掏钱的车型。

性能PK：三缸or四缸？

全新奔驰A级三厢长轴距版将使用3种动力
，A 180 L使用的是低功率版四缸1.3升涡轮增压发动机，最大功率136Ps（100kW） ，A 200 L使用高功率版四缸1.3升涡轮增压发动机
，最大功率163Ps（120kW），而顶配A 220 L 4MATIC 运动轿车采用全新的2.0升四缸涡轮增压发动机 ，最大功率190Ps（140kW）
，全部车型均匹配7挡双离合变速器，官方0-100公里每小时加速时间为7.1秒 。

2020款华晨宝马1系在保持车型数和对应价格不变的情况下 ，对车名、动力系统和配置进行了较大幅度的调整
。原有的118i车型换装了经过升级的B38系列1.5T直列三缸发动机
，最大功率提升至140马力，同时换装了7速双离合变速箱 ，尾标则变为了120i。与此同时
，原有的120i车型继续搭载最大功率192马力的B48系列2.0T直列四缸发动机，但同样换装了7速双离合变速箱 ，尾标也调整为125i 。

奥迪A3则继续搭载1.4T/2.0T四缸发动机，最大功率分别为150马力和190马力
，并且能够满足最新的国VI排放标准
。传动方面均匹配了7速双离合变速箱。

从参数上来看，小排量版本中奥迪A3的性能会更出色一些 ，而2.0T这样的高功率版本则表现十分接近 。不过在操控性能上
，宝马1系的表现更加令人满意，而奥迪A3则延续着中规中矩的表现
。而奔驰A级则仍然坚守着扭力梁非独立悬架 ，或许这样做能带来更低的成本
、更宽敞的后排空间
，但牺牲掉的操控性也让它丢掉了不少男性消费者。

既然前两项比拼中我们都提到了未上市的新款A3，那么在这一部分我们同样来聊一聊 。海外版全新奥迪A3提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V 、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机 ，其最大功率分别为150马力
、150马力、110马力 、116马力以及150马力。如果国产后1.5T汽油发动机+48V轻混的动力系统能得到保留
，那这一代的A3将会拥有极强的竞争力
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。