汽车驾驶辅助系统: 是利用安装在车上的名式各样传感器，如毫米被雷达、激光雷达 、单/双目摄像头以及卫星导航等 ，在汽车行驶中随时来感应周围的环境 ，收集数据进行静态和动态物体的辨识 、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析 ，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险 ，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性为主要作用 。
汽车驾驶辅助系统有: 车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统 、倒车辅助系统和行车辅助系统 。具体包括导航与实时交通系统 、电子警察系统、车联网 、自适应巡航 、车道偏移报警系统、车道保持系统 、碰撞避免或预碰撞系统 、夜视系统、自适应灯光控制系统 、行人保护系统 、自动泊车系统、交通标志识别系统 、盲点探测系统 、驾驶员疲劳探测系统、上下坡控制系统等等。
现摘要说说几个驾驶辅助系统如下，如自适应巡航控制系统(ACC): 在车辆行驶过程中 ，当与前车之间的距离过小时 ，ACC控制单元可以通过与牛叫动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动 ，并使发动机的输出功率下降 ，以使车辆以前车始终保持安全距离。
自动紧急制动(AEB): AEB系统釆用雷达刺出与前车或者障碍物的距离时，通过数据分析模块将测出的距离与警报距离 、安全距离进行比较 ，小于警报距离时就进行警报提示 ，而小于安全距离时即时自动紧急制动 。
下坡行车辅助控制系统(DAC): 利用制动系统减轻驾驶员负担和避免制动系统负荷过大，在L位置车速5—25km/h时 ，开启DAC开关 ，不踩加速板和制动踏板就可自动把车速控制在适当水平 。
坡道起车控制系统(HAC): 利用霍尔效应式车速传感器感知转子的旋转方向和车速(0km/h的感知灵敏度)，当挡位位于前进挡时，感知道车轮产生后退势时(坡坡时的驱动力不足) ，该系统就会自动施加制动力与车轮 ，当车轮又向前运动时制动力自动释放，助于上坡起步提高安全性。
车道变道辅助系统: 如果尕统控测到盲区中的车辆或是从后方高速驶来的车辆 ，能依靠数据分析以视觉的形式警告驾驶员 。
车道保持辅助系统: 利用摄像头探测车辆前面的车逍标记 ，当识别到与车道边界线的距离小于定义的最小距离时，该系统就会让车辆自动转向相反的方向 ，从而将车辆保持在车道内行驶 。如果是驾驶人主观变更车道或是转弯时打开了转向信号灯 ，该系统不再进行干预。
智能大灯控制系统: 该系统利用摄像头测量出环境亮度，并识别到前方行驶车辆或迎面来的车及其距离 ，分析数据实现各种灯光功能 ，确保最佳道路的照明 。如探测到其他车辆会自动关闭远光灯等等 。
驾驶员疲劳探测系统: 当系统探测以转向角度信息为基础，持续分析驾驶人的转向动作 ，如短时间内未转向却突然转向修正方向的频率 、强度与车速、时间或转向信号灯的操作综合分析 ，并算出的疲劳指数超过预设的指数时，就会发送一个声音或是视觉信号，提醒驾驶人已疲劳驾驶或是有打瞌睡的危险。
汽车的驾驶辅助系统里的主动刹车安全系统 ，之前在回答《汽车ABS 、ESP 、ASR、EBA 、EBD到底是干嘛的 ，注意什么？
道路千万条，安全第一条 ，行车安全永远是车主们要时刻注意的 ，在上一期的文章里我们聊了一下汽车的主动安全系统，ESP 、ASR等辅助系统确确实实能保障我们行车更加安全 ，起到防患于未然的作用 。今天我们就接着安全这个话题 ，聊一聊汽车驾驶辅助系统 。汽车驾驶辅助系统真的有用吗？不夸张的说，它关键时刻能救命。
随着汽车技术的发展 ，智能辅助系统与车辆驾驶产生了爱的火花 ，在智能辅助系统“贤内助 ”的扶持下，车辆的安全性、经济性 、驾乘舒适性都提高不少 。目前很多车型已经配备了L2级别自动驾驶辅助系统 ，让人们驾驶更加轻松 、安全 。目前比较流行的驾驶辅助系统主要有以下几种。
车道偏离预警系统
大家都知道我们日常行驶的铺装路面都是有左右“界线 ” ，在正常情况下，车辆只有在界限内行驶才是最安全的，而车道偏离预警系统就是这样一个提示你不要“越线”的系统。那它是如何工作的呢？车道偏离预警系统是通过安装在车身上面的摄像头、雷达 、传感器识别马路上的界线 ，当车轮接近/压到界线时（驾驶员无意识） ，系统会发出警报，同时会给方向盘一个反向的力矩 ，让车辆回归“正道” 。
主动刹车系统
主动刹车系统是通过车头的光学雷达或者毫米波雷达 ，时刻监测前方车辆的行驶状态，同时监测前方道路的变化 ，如果监测到前方车辆紧急刹车或者监测到前方道路出现障碍物时 ，主动刹车系统会进行自动刹车，特殊情况下甚至可以刹停 。这就相当于副驾坐了个教练 ，时刻为你观察着道路前方的状况 ，情况需要时，教练会帮你踩一脚刹车。
道路交通标识识别系统
我们在日常行车过程中会遇到很多交通标识 ，稍不注意就会产生“遗漏 ” ，违反了交通规则 。而道路交通标识识别系统就是车辆主动为你识别前方道路的交通标识，时刻提醒你“前方的路该怎么走 ”，这就相当于车头多了一双眼睛 ，帮你留意前方道路及周边的交通标识牌 ，然后提示你按照交通规则行驶，避免被扣分罚款 。
疲劳驾驶预警系统
疲劳驾驶一直是造成事故多发的罪魁祸首 ，对于长途自驾的车友来说一定要定时休息 ，防止疲劳驾驶。但是很多人为了赶路还是硬着头皮打起精神“强行开车”，稍有疏忽后果不堪设想 。而车辆的疲劳驾驶预警就是在监测到驾驶员疲劳驾驶时 ，提醒驾驶员适当休息的系统 。
它是通过驾驶员的面部特征 、眼部信号、头部运动性等判断驾驶员是否存在疲劳驾驶情况 ，同时系统会监测汽车与车道之间的距离，一旦发现驾驶员有疲态、分心或驾驶异常时 ，系统会发出声音信号进行警示。而且在车辆的仪表盘上会显示文字提示信息 ，还会出现一个咖啡杯的符号，意思是告诉驾驶员需要休息 。
最后
这些安全辅助系统确确实实能辅助我们更安全地驾驶汽车 ，让我们的驾驶更加安全 、轻松 ，甚至在特殊时刻救我们一命 。但是辅助系统永远只是起到辅助作用，我们不能完全依赖于这些主动安全辅助系统，真正的行车安全还是掌握在驾驶员自己手里。规范行车 ，对自己 、对家庭、对他人负责
太平洋汽车网包含 。自适应巡航系统（ACC）也可称为主动巡航 ，是一种智能化的自动控制系统，自适应巡航系统代替司机控制车速 ，避免了频繁的取消和设定巡航控制 ，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开 ，只要关注于方向盘即可 ，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式 。
1 、每人驾驶习惯不同 ，ACC在高速使用时 ，由于境况不同，敏感程度也会不同 ，在雷达沾惹污物时可能会影响行车安全 ，在加速减速时，可能会产生有不适感，在瞬时油耗会加大；
2 、当快速行驶超越旁边车道车辆时 ，假如前方车辆突然变道 ，自适应巡航可能反应不及而撞上去；
3、自适应巡航系统实际操作相对复杂，学习成本高 ，容易让驾驶者降低警惕 ，脚不在踏板位置会加长反应时间。
拓展自适应巡航和定速巡航的区别
1 、自适应巡航系统包括雷达传感器 、数字信号处理器和控制模块，而定速巡航相对来说比较简单 ，没有复杂的传感器 ，处理器等；
2、自适应巡航除了高速路况，也能适用于城市路况 ，走走停停的路都可以 ，而定速巡航只适用于路况较好的情况下，比如高速 ，车少路况；
3 、自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶 ，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预，而定速巡航再紧急情况下只能靠车主自行操作。
小结无论是定速巡航还是自适应巡航 ，作为智能驾驶辅助技术 ，将会是未来汽车发展的方向，就像无人驾驶一样 ，然而机器始终是机器 ，并不能完全代替人在汽车行驶中的作用，再智能的驾驶也只是辅助驾驶 ，不能完全依赖和信任 ，纵然有铜墙铁壁也是要眼观八方的 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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我是隐神号的签约作者“翠子慧”！
希望本篇文章《全新宝马4系双门轿跑车自动驾驶辅助系统Pro有什么作用》能对你有所帮助！
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