你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。
(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度 ，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件(材料为灰铸铁 ，常用HT200)。
为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式 ，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位 。壳体上有加油 、放油口 ，油面检查尺口，还应考虑散热 。
(2)传动部分：是指齿轮 、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度 、刚度计算确定 。因主要决定于刚度 ，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等 ，所以一般用碳钢(常用45钢) 。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等) 。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理 。轴多用滚动轴承支承 ，润滑简单 ，效率高 、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s ，只要粘度适宜可甩到壁上)。
(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内 。 (1)可以减少齿轮个数 ，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显 。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度 ，减少整个变速器的外部尺寸和重量 ，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器 。
(2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3 ，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12 ，结构往往很难合理 。 （1）档组间传动比有对应关系，不易使每档的2 ，(速度及牵引力)都很理想。
（2）换档操纵麻烦 ，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆 。
为了减少操纵动作，最好能顺序换档 。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组 ，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的 ，这样才最为方便。
手动变速器油封的检查
（1）离合器操纵手把自由间隙太大；
（2）离合器中间片太粗糙或发生扭曲；
（3）离合器弹簧力不均匀；
（4）发动机润滑油变质，粘度太大或油平面太高；
（5）离合器壳体卡滞在变速器主轴上；
（6）离合器分离机构失效；
（7）离合器壳体或毂盘磨损不均匀；
（8）零件脱落等；
2、离合器打滑
引起离合器打滑的原因有：
（1）离合操纵手把无自由间隙；
（2）摩擦片磨损；
（3）弹簧弹力不足；
（4）离合器钢索动作不灵活；
（5）离合器分离机构失效；
（6）壳体或毂盘磨损不均匀等 。
3 、离合器有异响
导致离合器有异响的原因有：
（1）曲轴齿轮与离合器壳体齿轮齿隙太大；
（2）轮齿磨损或损坏；
（3）擦片凸缘与离合器壳体槽间隙太大；
（4）橡胶缓冲套老化变质；
（5）金属碎悄卡入曲轴齿轮与离合器壳体齿轮之间等 。
手动变速器油封的检查
油封安装在变速器输入轴与离合器壳体 、离合器分离轴与变速器壳体、换挡轴与变速器壳体 、传动法兰与主减速器壳体 、传动法兰与离合器壳体、离合器推杆与输入轴之间。要检查油封主刃口和副刃口的损伤、老化和磨损情况 ，油封弹簧的损伤和变形情况 。如有上述损坏 ，应及时更换油封，以保证密封 。
油封轴颈漏油原因：油封老化变形 、油封弹簧脱落或油包方向不对等。这会使油封失去挡油功能。应更换老化变形的油封 ，并注意油封的安装方向 。带有弹簧圈的油封一侧应朝向油侧 。轴颈偏磨或凹陷 ，与油封配合不严造成漏油，应更换或修理轴颈偏磨凹陷。
前轴承结合面漏油的原因：
1.如果密封纸垫损坏 ，应及时更换相同的纸垫 。
第二 ，如果紧固螺丝松动，要按对角线顺序拧紧 ，但不能拧得太紧 ，以免损坏纸垫 。另外，变速箱排气口堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝 ，导致箱内压力上升 ，油从堵塞的地方渗出。保持齿轮箱通风口打开，降低箱内压力 ，防止漏油 。
4.油封或法兰磨损 ，齿轮油量超过规定标准 。
5.各轴端间隙过大，座孔和轴承松动 ，垫片损坏失效 ，密封垫圈损坏或缺失。
6.各密封件表面加工质量不符合产品图纸要求，油封老化失效 ，紧固螺栓松动 。
7.润滑油使用不当 ，如误将后轮轴18螺母分型双曲线齿轮油加到变速器中(即与变速器中的齿轮油混合)，导致箱内润滑油产生大量泡沫 ，导致液位上升(有泡沫) 。机油通过变速器第一轴轴承盖内壁漏入离合器壳体底盖 ，严重时摩擦片会沾上机油。
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我是隐神号的签约作者“山兰”！
希望本篇文章《变速器的结构是怎样的？》能对你有所帮助！
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