2006年 ，初代奥迪Q7一经上市 ，便以端庄雍容的硕大车身，以及无可挑剔的内外设计水准 ，将Q7上升为无人不知的“豪化SUV标杆”。2015年 ，第二代Q7携全新MLB-Evo平台 、哪怕放到现在都不落后的各项科技来势汹汹，却被呆板的内外设计拖了后腿，江湖地位变得岌岌可危……
终于 ，痛定思痛的奥迪一脚踢走了老造型总监 ，并派人萃取了初代Q7上的精华，打造出这辆力图“重返巅峰 ”的中期改款Q7 。被寄予厚望的它 ，能否从各位强劲的对手中突围？大家看完这篇文章就知道了 。
放眼这堪称完美的车身比例 、魁梧雄壮的尺寸 ，再配上这身动感的金属漆面，全新奥迪Q7很好地为大家诠释了何为“中大型豪华SUV应有的霸气 ”。
全新奥迪Q7前脸的大气稳重 ，全新八边形格栅以更大的覆盖面积、更“有棱有角”的造型 ，呈现出不怒自威的观感，相比老款车型六边形之镀铬样式更加前卫时尚 。请看孔武有力的雾灯区冷却风道 ，向硬核越野车致敬的前唇造型 ，全新奥迪Q7举手投足间颇有“野性 ”魅力，暗示着其公路/越野两相宜的优秀性能 。
与八边形进气格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组 ，正是全新奥迪Q7本次进化的“重中之重 ” ，其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型十分契合顶级SUV车型的气场，亮度?/?照射范围均支持自适应调节的远近光模块 ，能胜任绝大多数行车场景中的照明任务。
除了矩阵式LED大灯组之外 ，全新奥迪Q7还配备了激光大灯，在夜间光照条件不佳的中高速行驶情形下自动开启 ，让深夜亮如白昼 ，全程护卫行车安全。
说到严谨，全新奥迪Q7车型的外观细节之处也体现出了严谨的态度 。后保险杠部分 ，奥迪设计师们将格栅纹路塑料饰板 、亮黑色仿扩散器 、倒梯形排气等性能元素 ，全数集成于此，集中展现了全新奥迪Q7对于“运动”二字的不倦追求 。
Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门 ”得到了很好的保留。得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条 ，将左右尾灯在视觉上“连接 ”起来 ，令车尾的横向宽度进一步拓宽 。
本次评测车型为2020款奥迪Q7?55TFSI?quattro?S-line运动型，官方售价78.88万人民币 。该车搭载了3.0T?V6引擎及机械式quattro四驱系统 ，是中期改款Q7?55TFSI车型中的“丐版” ，剑指宝马X5xDrive40i、奔驰GLE450?4MATIC、玛莎拉蒂Levante车型。
道路试驾体验，视野&人机工学
拉开中期改款Q7那厚重而略显紧涩的车门，即便没有电动登车踏板相助 ，我们也能轻松地坐上那宽大的驾驶席 ，尽享居高临下的视野表现 。值得一提的是，Q7在选装舒适进出的配置后 ，其空气悬挂能在驾驶员上下车时自动降低 ，更显人性化关怀 。
得益于高度适中的仪表盘 、宽敞明亮的前风挡，以及经过“视野偷空 ”的A柱 ，中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野 ，对于车头两侧距离的判断很轻松，哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅。
与同平台打造的Q8车型相比 ，中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗 ，以及又低又平的窗线设计，对侧面视野的提升立竿见影 ，并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区 ，开敞感不输一堆长得像“太空舱 ”般的日系MPV 。
一辆中大型豪华SUV，上手竟毫无压力？中期改款的Q7确实做到了 。
动力表现
按下档杆附近的一键启动按钮，依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来 ，这台代号为EA839的3.0T?V6单涡轮增压引擎 ，便正式苏醒了过来。作为大众系新一代高端车型的“标配”，它在多款车型上已实现对老款3.0SC?V6机械增压引擎的取代 。
在怠速运转时 ，这台引擎的运作质感油润且绵密 ，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知引擎是否在运转 。
在塞车路段下走走停停时 ，中期改款Q7的液力变矩器标定线性而可控 ，整套动力总成以V6引擎强劲的低扭作为基础，驱动庞大的车身优雅地前进 ，在接近刹停时处理亦十分顺滑 ，优雅程度跟电动机有得一拼。
值得一提的是，中期改款Q7为了营造优雅端庄的格调 ，对油门初段行程的响应不甚灵敏 ，需要驾驶员踩深些许，方能提供满意的加速度，这与很多奥迪车型的调性一致。同时 ，中期改款Q7采用了悬吊式的油门踏板 ，而不是同级别竞品中普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍加适应 。
在怠速到60km/h城市限速的过程中 ，中期改款Q7属于“踩多少有多少 ”的类型 ，这台带有48V轻混系统的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力 ，配上升挡顺畅的ZF?8AT变速箱 ，在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚 ”的加速体验，与自身身份不谋而合 。
而得益于相对不错的变速箱控制逻辑 ，中期改款Q7哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时 ，无论是拉扯感出现的频率或是力度，也显著小于所有竞品车型。
但需指出的是 ，中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性 ，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但2吨以上体重的巨大惯性，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力 ，哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉 ，在完全停止的那刻尤为明显 。
总而言之，在市区频繁的加速减速时 ，中期改款Q7的悬挂纵向支撑还是“船 ”了些 ，意味着它并不擅长与电动车们“比加塞 ” 。
当然了，中期改款Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV ，在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kicked?down时 ，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程 ，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。
3.0T引擎在高转区域那游刃有余的输出表现 ，在弹指间便可将车辆加速至120km/h，这在高速汇入匝道时尤为有益 。在此过程中 ，V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲 ，与低沉的“啪啪 ”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐 ”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激 。
相比代号同为EA839的2.9T?V6双涡轮增压引擎 ，中期改款Q7这台3.0T?V6单涡轮引擎 ，显然倾向于扭力输出，而非后段的爆发力。
举个例子 ，该车在120km/h巡航时 ，8AT变速箱几乎一直保持在8挡上运行（实测变速箱能在70km/h升至最高挡），甚至在驾驶员提出轻度提速需求时 ，仅靠引擎转速的爬升便能实现 ，相比2.0T引擎动不动就要退挡-拉转速的窘境，显然更有底气 。
更令人感到新奇的是 ，为了进一步节省燃油 ，这台V6引擎还新增了48V轻混系统，在中期改款前车型的脱挡滑行基础上 ，新增了引擎自动熄火功能：
这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统 ，在车辆60-160km/h巡航时，能持续监测车辆的各项行驶信息，以及驾驶员的动力请求 ，以便在轻负载（例如平路 、缓下坡）时 ，先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式，并且在条件允许时直接关闭引擎 ，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量 ，并随时以48V?BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速 。
操控性?/?乘坐舒适性
在小编看来 ，基于MLB?EVO平台所打造的“大车” ，也就没有操控性见不得人的：奥迪A8L、Q8 、兰博基尼Urus 、宾利添越……试问谁不是同级别中的操控冠军？
小编对中期改款Q7底盘的概括，就是“稳中带韧”：首先 ，中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性 ，以及十分优秀的悬架几何，令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物 ，都能稳稳地维持前进方向 ，给人泰然自若的安稳感。
不仅如此，中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧 ”，在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻 ，绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动 ，更像是“4个车轮涂了胶水般 ”紧贴地面疾走 。哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄 ，甚至还能一反常理般“越快越稳” ，令人不禁拍案称奇 。
相比主打运动性的奥迪Q8车型，因底盘几何更为“瘦长 ” ，中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊 ，但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间，坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航 ，而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进 ，令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道。
当然了，尽管本次试驾的这台中期改款Q7在转向时的极限十分强 ，但因缺乏了48V电子防倾杆 ，在快速变道过程中的车身侧倾还是稍微明显，毕竟物理定律还是得遵守一下。
全新奥迪Q7搭载了最新的虚拟座舱系统 。丰富的内饰材料搭配简洁的触控屏幕，无论在科技感亦或是豪华感上 ，均有着立竿见影的提升 。这套横贯式中控台不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间 ，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。
既然底盘的表现如此“中性 ” ，中期改款Q7的转向手感也自然不会差：“奥迪味”十足的转向助力设定尽管在中低速行驶时的电子味颇重、手感偏轻 ，但在跑起来后对路感的保留恰到好处，同时其转向的比例感不错 、阻尼的随速增益亦十分细腻 ，基本达到了“无感 ”的境界 ，证明工程师们在此花了很多心血 。
一块全液晶仪表盘 、两块带震动反馈的高清触摸屏，便是整套内饰的灵魂所在 。其中 ，10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统 ，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风 、空调以及文字输入等功能。这样的组合，只要驾驶员稍加适应便能很快上手 ，其无论在操作便利性亦或是科技感的呈现上 ，相比密密麻麻的物理按键均有过之而无不及 。
另一方面，中期改款Q7方向盘的旷量也相对合理，与实际作动区之间的过渡亦十分细腻 ，放在一台主打高速巡航的豪华SUV上可谓再合适不过了 ，日向千里可谓轻松又惬意 。
全新奥迪Q7全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它 ，既能显示车辆状态 、立体3D导航之类的行车信息 ，也能对多媒体系统进行操控，间接提升了行车时的安全性 。
刹车方面 ，中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足 。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳 、4条固特异Eagle?F1性能胎 ，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉 ”的反向G值 ，并稳稳地维持前进的方向 ，不会发生任何的尾部横摆?/?车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少 ，这很好地印证了其底盘功力之深厚。
在滤震性的表现上 ，中期改款Q7得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器，有着初段柔韧+后段坚挺的特性，能很好兼顾支撑车身?/?吸收振动两份任务 。
无论是压沙井盖 、矮减速带之类的小颠簸 ，还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击 ，中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微 ，车厢内的乘客甚至难以察觉 。
触感细腻的皮革、冷酷的金属、深邃的钢琴烤漆面板 、考究的双缝线 ，构成了全新奥迪Q7的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵，最终都只能换来发自心底的赞叹。
而在NVH的表现上 ，哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎 ，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉 ，甚至连风噪都被压制得所剩无几 ，能给到乘员们“完全失去速度感 ”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情 。
全新奥迪Q7中不可不提的 ，还有专为中国用户设计的Audi?Exclusive内饰条 ，采用耐磨舒适的天然材料，改善了内部空间的视觉和触觉效果，还可以选配其它质地的木饰条和定制真皮扩展包来彰显豪华SUV应有的品味 ，科技与质感的平衡在全新Q7的内部空间中被完美的实现 。在他眼中 ，全新奥迪Q7的这些优势足以衬托出豪华座驾的美名，在一些车内专属的舒适需求上 ，GLE是略显不足的。
总而言之 ，在公路行驶方面，中期改款的Q7凭借各方面“基本找不出痛点 ”的均衡表现 ，当之无愧地成为了同级别车型中机械素质的桂冠 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是隐神号的签约作者“谷峰泰然”！
希望本篇文章《传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI quattro S-line运动型》能对你有所帮助！
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