13年之14年是扭力悬挂的 ，14年5月后生产的是独立悬挂 。
1、非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上 ，车桥通过悬挂与车架相连 。这种悬挂结构简单，传力可靠 ，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非独立式悬挂质量较重 ，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动 ，冲击较大 。该悬挂一般多用于载重汽车 、普通客车和一些其他车辆上 。
2 、独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上 ，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强 ，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂 ，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来 。
理想ONE频繁“断轴” ，怎么看都事有蹊跷
一 、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力 ，比如IIHS25%偏置碰 、平常使用过程中轮胎撞击路沿等 。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座 、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性 ，初始损坏的零件一般都是转向拉杆 ，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控 ，转向轮以“跛脚 ”方式在惯性作用下继续前行时 ，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧 。这种情况下 ，车身可能见不着明显外伤 ，因为主要撞击点就在轮圈上 。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢 ，只要车在移动 ，悬挂系统就会被“别断 ” 。这种情况下一般不是直接撞断的 。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度 ，轻则导致这些零件变形 ，重则断裂 。
二 、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过 ，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力 ，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时 ，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节 ”位置 。由于该位置既要左右摆动(转向时) ，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要 ，这个位置的零件都是精巧型 ，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂 ，也可能是下摆臂断裂 ，还可能是下摆臂球头脱落 。
三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯 。转弯时转弯不足或者转弯速度过快 ，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚 ，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员 。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物 。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快 ，在进坑时猛踩刹车 ，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩 、低矮栏杆等，一旦没看到 ，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎 ，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的 。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话 ，有以下可能：
1)疲劳断裂 。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕 ，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹 。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症 ，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的 。一般来说 ，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的 。
2)零件缺陷 。如果零件刚好存在类似于缩孔 、砂眼一类的制造缺陷 ，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的 。但铸造件都有抽检制度 ，造成大批量质量事故的概率极低 。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来 。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能 。比如能撞碎石头、撞断路肩 、撞扁护栏座 、夹碎大墩子的车 ，因为如果车不坏 ，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬 ，就能。不过坐车里面的人会断 。
问比 汽车 “简配 ”更能引起舆论风波的是什么？是“断轴” 。
断轴一词 ，在国人脑海中并不陌生。此前福特 、大众均出现过大范围断轴事件 。而近日，断轴事件在失声许久后又重回人们视野 ，发生在全新品牌理想首款增程式中大型SUV理想ONE上 。今年截至目前 ，理想ONE已经发生过4起“断轴 ”事故。于是引发了网友的各种猜测，质量不合格 、材质强度不够等等质疑接踵而来 。
脱离实际谈“断轴 ”，都是耍流氓
回看前两次较为严重的“断轴”事件 ，一是2012年底 ，一汽-大众速腾被曝后“轴”出现断裂，随后甲壳虫的部分车型也出现了同类问题 。经质检总局试验分析和专家论证 ，称：“装配耦合杆式后轴的新速腾 汽车 存在纵臂断裂导致的安全隐患 ，构成缺陷 ”。随后一汽大众将在全国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，共计581090辆 。
二是福特翼虎的大范围断“轴 ”事件 ，翼虎悬架羊角部分在特定情况下发生断裂 ，导致悬架脱落 。随后福特进行了回应，表示部分翼虎 汽车 其前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准 ，并进行了召回。很明显 ，前两起事件都可以被划定为设计和质量问题 。
回到理想ONE上，2020年1月 ，一辆白色理想ONE与宝马相撞 ，导致右前轮脱落 。
2020年5月，一台理想ONE右前轮与马路上的台阶发生碰撞，导致右前轮下摆臂球头脱落 ，随后车轮发生位移并将传动半轴拉出。随后理想 汽车 回应 ，“断轴为外力导致，并非车辆质量原因”。
2020年8月 ，一位车主在市区正常驾驶 ，速度在50km/h左右时，发生了下摆臂断裂的情况 。从现场来看 ，事故并非网传的正常行驶发生断裂 ，而是在撞击隔离带和水泥桩桶之后造成的悬架损坏 。随后理想 汽车 官方发布详细事故说明，说明了实际情况。
9月7日 ，网络上又传出一段视频 ，称车子正常行走，没任何碰撞 ，然后就断了 。微博发出后不久 ，理想 汽车 官方微博发布了相关说明，表示经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况 ，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛 。理想 汽车 的售后团队已经与用户在现场确认了事故原因 ，并且车主也已经报了保险进行维修，并在用户群里做了澄清说明 ，感谢各位的关注。
简单归拢了以上4场“断轴 ”事故 ，会发现理想ONE“断轴 ”更多地还是受外部因素影响 。而这个外部因素又十分不定，目前也没有官方声明或第三方检测机构证明理想ONE的悬架有缺陷 ，所以仅从“断轴”这个现象就断定理想ONE悬架设计不过关未免太过武断 。
复合材料悬架是罪魁祸首吗？
简单查阅资料后会发现 ，理想ONE不单单是一款非常少见的增程式中大型电动SUV，也是少有在悬架部分采用麦弗逊并采用复合材料的车型。从这几次理想ONE“断轴 ”事故看 ，断裂的位置恰恰是在采用复合材料的下摆臂上 ，即钢材+工程塑料 。于是乎，有很多人猜测是新材料的应用导致了“断轴 ”的发生 ，显然这样的看法很片面 。
据了解 ，理想ONE整套前悬架系统中下摆臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，而非纯金属材质。当中“PA6 ”是尼龙的一种，有着较好的强度、刚度 、韧性和耐磨性 ，常常用于机械结构零部件；“GF50 ”则是玻纤含量为50%（玻璃纤维能增强机械性能 ，百分比越大强度也越大，但韧性会变差） 。
关于其强度 ，官方曾声称其经过16.5万公里的底盘强化试验和4.4万公里的综合耐久性测试 ，同样也进行了撞击测试，下摆臂没有出现任何问题 。官方还给出一组数据 ，该下摆臂横向可以承受约为10.2吨的冲击力 ，纵向可承受约6.12吨的冲击力，与铝材质的强度是没有差别的。此外 ，该材质相比单纯的金属材质拥有更强的耐高温性 ，还能够帮助降低悬架震动，提升NVH表现。
说来 ，该材质并非第一次在 汽车 上应用 ，特斯拉Model S 、Model X上均有采用，并且也应用在了悬架部分 。值得注意的是，理想ONE与特斯拉使用了同一家供应商 。
综合种种数据 ，目前来看理想ONE“断轴”还没有任何证据表明复合材料的下摆臂强度不够。况且还是发生碰撞后发生的“断轴 ” ，突破悬架设计物理极限“断轴 ”是必然的 。
”断轴“并非都是坏事
其实有些时候“断轴”并非是坏事，但此“断轴 ”非彼断轴 。在网络上我们常常会看到 汽车 碰撞测试 ，会通过撞击后的形变判断一辆车是否安全 ，但是不知道大家是否听说过“侵入量 ”一词。
最近有一项非常火热的碰撞测试，名叫25%小重叠面偏置碰撞 ，车辆会在达到一定速度后撞击固定壁 ，来检测车辆的安全性 。进行该项测试时车辆会受到挤压，A柱、方向盘发生变形 ，侵入到驾驶舱内 ，对腿部造成挤压，导致人员受伤 。如何避免？就要舍弃掉一部分在碰撞时会侵入驾驶舱的部件。这里就要提到 汽车 安全的标杆——沃尔沃的“黑 科技 ” ，“丢轮保命 ”技能 。
从图中可以看见在碰撞时 ，其车轮会自动脱离车体，而不会因挤压侵入车内，对乘员腿部造成损伤 。此外通过独特的车体结构向另一侧划开 ，避免直接撞击 ，受到的力会小很多。
讲 ”断轴“并非都是坏事并不是为理想开脱，混淆视听 ，理想ONE的断轴并不可以与安全设计混为一谈 ，只是想阐述一个观点，“车辆安全与否不能仅靠碰撞产生的形变和状态评价” 。
水滴观点：
可以说市面上主流的车企基本上都发生过断轴事件 ，小到自主品牌 ，大到合资 、豪华 、超豪华，断轴事件时有发生 。原因无非就两大点 ，一是设计缺陷 ，二是产品不合格导致。为什么理想备受关注？原因就像是特斯拉为什么每次自动驾驶失灵、电动车自燃一样。记得有句俗语“好事不出门，坏事传千里 ” ，备受关注的东西往往更容易被放大 ，尤其是负面 。
回到理想ONE断轴本身，我们应该理性地看 。
文/王虚琪
评论列表（4条）
我是隐神号的签约作者“坤山”！
希望本篇文章《一汽大众新速腾断轴是半独立悬架还是独立的》能对你有所帮助！
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