说起广汽Acura这个品牌以及RDX这款车型 ，我相信大部分人的第一反应是 ，很熟悉，但是却不太了解 ，而在北美市场 ，Acura旗下的RDX，却是当地消费者最喜欢的豪华SUV车型，销量赶超BBA ，那么为什么两个市场的差距如此之大？
我想一部分原因就在于我们对于它并不是很了解 。借着这次RDX?A-Spec运动款上市的契机 ，我就带大家深入了解一下这款具有运动个性与性能魅力的车型（以下均以钻享·A-Spec运动款SH-AWDR为例） 。A-Spec即“Acura?Special”，是Acura为满足消费者提升运动性能体验需求而衍生出的特别系列 ，专注于提升车辆外观的运动感和驾控的精确性 ，它的设计灵感源自Acura?Precision?Concept概念车以及传奇超跑NSX，有着最前沿的设计理念 ，是专为钟爱操控的年轻消费者打造的特别版本。RDX?A-Spec的Special主要体现在外观和内饰上 。
外观“暗黑 ”设计 ，动感十足?为了增加它的运动感，在外观上RDX?A-Spec增配了极具性能美学的熏黑运动套件 ，比如黑色涂装的钻石五边形前格栅 ，以及A-Spec专属的黑色19英寸铝合金轮毂、组合尾灯设计 、行李架和侧面装饰条，还有彰显身份的A-Spec专属标牌 ，这些改变确实让它看上去比普通版更加犀利动感了 。
在车身尺寸上RDX?A-Spec与普通版并没有区别 ，车身长宽高为：4752*1926*1668，轴距2750mm，在车身颜色上增加了挚热焰红 、磨砂皓灰两种专属配色 ，给予年轻消费者更多个性选择。
内饰细节有惊喜 ，实用性强?RDX的内饰看上去比较规整朴素，但还算耐看 ，一些小的细节设计突出了它的运动氛围 ，比如带有红色缝线的Alcantara装饰板，可以显示丰富信息的“锐动红 ”运动仪表盘 ，嵌有“A-Spec”徽标的打孔真皮方向盘以及设计得非常战斗风格的中控台等等。
虽然RDX?A-Spec装有True?Touchpad?Interface触控系统 ，可以通过触摸来控制中控屏，操作也很好上手 ，但相对于很多其他品牌 ，它还是保留了很多物理按键，个人倒是觉得这样比较符合它运动车型的定位 ，传统一点也没什么不好 ，起码真正使用起来很方便 。储物空间也相当丰富，因为采用的是按键换挡，中控台下方节省出很大的置物空间 ，中央杯架和扶手箱也很能放 。
内饰方面有两点值得特别称赞 ，一个是车门内侧采用了大量的皮革包裹，手感非常细腻柔软 ，细节之处彰显用心。座椅设计同样可圈可点 ，乘坐感受非常舒适，并带有16向调节 ，侧面支撑也做得很到位 。
后排空间虽然不是特别宽敞但也够用 ，后排座椅的舒适度依旧表现出色 。后备厢空间很大，容积有600L ，还带有额外60L的暗藏箱 ，后排座椅还能放倒，可以说是相当够用了。
性能操控一流 ，可以跑山的SUV?RDX?A-Spec在性能上与普通版并无不同 ，同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195Kw(265马力)，最大扭矩380N·m ，特别值得一提的是它所匹配的10AT行星齿轮变速箱 ，直线加速时，深踩油门变速箱便可连降4挡 ，实现瞬间加速 ，而且换挡绵密，平顺性真的无可挑剔 ，几乎察觉不到任何的换挡动作 。?
重点来了 ，对于我这个以前没碰过RDX的人来说，开上RDX?A-Spec的一瞬间 ，不禁感叹 ，这个车也太好开了吧，我是真没想到它竟如此灵敏 ，轻巧又游刃有余 。?RDX?A-Spec有雪地、舒适 、运动和运动+四种驾驶模式 ，在舒适模式下，方向盘很轻，它所呈现的是一种很轻巧灵动的状态 ，开起来十分轻松愉悦。切换到运动+模式之后 ，方向盘变沉，指向性更加明确 ，油门变得很敏感 ，一副跃跃欲试的姿态，当降挡超车油门到底的时候 ，感觉动力源源不绝 ，让我非常有信心 。
试驾路段有很多蜿蜒山路，这时候就是RDX?A-Spec配备的第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统发挥作用的时候了 ，这套四驱系统的特别之处在于它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10% ，后轮左右扭矩分配可以做到0%-100%的智能切换 。
在实际试驾体验过程中，在弯道时确实能感觉到它在发挥作用 ，非常优异的侧向支撑让我有足够的信心加速出弯 ，虽然很少有人会把它开到极限，但是开着它就是感觉很有安全感，绝对是一辆可以带你跑山的SUV。
另外 ，它的静谧性也要好好夸一夸 ，真的是非常优秀，在100km/h的车速下 ，依旧能保持一个非常安静的车内氛围 ，这点我觉得在同级别车型里可以说是出类拔萃的 。
在我看来，RDX?A-Spec的确是一辆好车 ，它在动力和实用性方面确实要胜过同级别的BBA车型 ，完美的兼顾运动操控与日常家用，也难怪深受北美用户的肯定 ，但对于品牌当道的国内市场 ，它就像是一股清流，品牌相对小众 ，内饰又没那么讨好 ，价格也不便宜（售价在38.6万—46万元之间，A-Spec比普通版贵8000元左右） 。
于是就变成了懂的人自然懂，了解喜爱它的人也会坚定不移选择它的这种情况 ，但让它被整个市场肯定和接受就变得有些困难了 ，但我们确实也能看到Acura在不断突破和尝试，希望去打破这样的束缚。
在BBA已经满大街的当下 ，如果你想让自己特别一点 ，不如把自己和家人作为买车的出发点，选车的理由也变得更纯粹一些 ，给自己多一种选择 ，去试试RDX?A-Spec吧，相信你会有意外收获的。
讴歌rdx是什么级别的suv
拥有一款豪华大气 、动力强劲、综合性能表现优异的汽车相信是许多车主的一个梦想 ，而讴歌“RDX ”的出现似乎恰好满足了以上条件 ，但是随着该车的上市销售，许多车主却反映买这款车却后悔了？ 讴歌RDX是本田旗下的一款高端豪华 SUV ，厂商指导价在32-46万元 ，该车外观运动激进，五边形钻石切割中网搭配犀利的LED大灯给人霸气威武的视觉感受，辨识度非常高 。内饰采用讴歌的家族化设计 ，分体环抱式中控布局凸显出强烈的运动气息 ，精致的做工也不乏豪华车应有的质感 。 动力上讴歌RDX全系搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配横置10AT变速箱 ，最大功率195KW ，峰值扭矩达380牛米，综合表现比BBA同级车型更胜一筹 ，并且该车还配备讴歌的核心技术“SH-AWD四驱系统 ” ，拥有极好的操控性。 就是这么一款把运动以及豪华感完美结合的汽车，却在国内市场一直得不到消费者青睐 ，这里认为主要原因有以下几点： 1、消费者对该汽车的认知不够清晰 。前几代的讴歌RDX其实是与本田CRV共享平台打造出来的 ，这使得许多人误认为讴歌RDX就是“换壳”的本田CRV，尽管现款已经换为独立平台 ，但这个观念一直影响着众多消费者 。 2 、讴歌品牌的推广不到位。讴歌目前存在着国内4S店数量少 、4S店内车型款式少、4S店装修设计不够豪华等的不足 ，这些不足可能会导致消费者无法切实地了解这款车，试驾车型受限，豪华感体验不足也直接影响了消费者对该品牌的印象 。 3 、品牌影响力低 。讴歌在国内的知名度非常低 ，用户基数少 ，而恰好与“长安”相似的车标也让网友调侃该车为“长安王 ”，讴歌行驶在路上很难让人联想到这是一款三四十万的豪华汽车。 4 、定位不准确 。在三四十万元的价位下 ，讴歌陷入了“年轻人买不起、中年人看不上 ”的尴尬场面 。在国内需求量巨大的SUV市场中 ，消费者更看重的是品牌效应以及乘坐舒适性，讴歌的空间及舒适性在同级车型中并不占优势 ，并且在国内拥挤的市区道路 ，主打动力性能的讴歌RDX显然有点格格不入。 但是人无完人 、车无完车，每一款车都有自身的优缺点 ，既买之则安之 ，只有自己喜欢的才是最好的车，并没有什么后不后悔的 。讴歌rdx是一款中型SUV 。该车纵横高度分别为4752毫米 、1926毫米、1668毫米 ，轴距为2750毫米。声称rdx的是5门5座SUV ，该车已经实现国产化，国产版车型使用的是2.0升涡轮增压发动机。讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机具有265马力和380牛米的最大扭矩 。该发动机的最大输出转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转到4000转每分钟 。该发动机采用vtec技术和缸内直喷技术 ，且采用铝合金缸盖组。与这台发动机匹配的是10AT变速器 。使用10AT变速器可以提高汽车换挡的平顺性和燃料的合理性 。另外 ，10AT变速器的可靠性和耐久性也比较优异。讴歌rdx的前悬架采用麦克弗森独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架 。多连杆悬架是结构相对复杂的独立悬架 ，这种悬架是基于双叉臂悬架而改进的 。这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分开 ，多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操纵性和操纵稳定性。声称rdx有前驱版机型和四驱机型 ，四驱机型搭载了全时四驱系统 。搭载全时四驱系统的汽车 ，每时每刻四个车轮基本上都有动力 。
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我是隐神号的签约作者“农子墨”！
希望本篇文章《讴歌40万的SUV有多强？》能对你有所帮助！
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