这要看飞机的需求了，并不能单纯地说好不好 。
四引擎客机比较安全 ，因为引擎数量多 ，像空客A340，A380 ，波音747 ，707之类的 。
但是中短程客机没那么大，不需要那么多引擎 ，所以是双发。双发客机对引擎的安全要求更高 。
实际上还有三发客机 ，两边机翼下方各一个，比如麦道 ，或者是机尾两边各吊一个 ，如图154，波音727等，然后在垂直尾舵上装一个 。这种飞机现在已经很少了。当时引擎制造不发达 ，两个引擎不够 ，所以有第三个 。
至于你说的机头装引擎的飞机，那是螺旋桨飞机 ，很老很老了 ，客机好像已经没有了 。现在只有一些表演用的小飞机和私人机是那样的。那是因为这种飞机需要的动力小，机翼又短 ，所以只有一个 。
现在使用涡轮风扇发动机的客机 ，有双发、三发 、四发的 。而安-225运输机则有六发。五发是没有的。
因为涡扇发动机是不能装在机头的 。再说，如果将螺旋桨已经装在了机翼上 ，机头就已经没必要装了 。
何为四行程引擎和二行程引擎 ，有何分别？
按燃料分
可分为柴油机 、汽油机和天然气机以及油电混合机等。
按实现循环的行程数分
二冲程引擎：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环；
四冲程引擎：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环 。
这两种引擎都能用各种燃料驱动（包括电油、柴油及液态石油气） 。
按冷却方式分
水冷式引擎：以水为冷却介质；
风冷式引擎：以空气为冷却介质。
按点火方式分
压燃式引擎：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃 。如柴油机 。
点燃式引擎：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料 ，使燃料强行着火燃烧。如汽油机 、煤气机 。
按可燃混合气形成的方法分
缸体外部形成混合气的引擎：燃料和空气在外先混合然后进入气缸 。如使用化油器的汽油机。
缸体内部形成混合气的引擎：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸 ，在气缸内与空气混合 。如柴油机 。
按进气方式分
自然吸气式引擎：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
涡轮增压式引擎：为增大功率，在发动机上装有涡轮增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩 ，再进入气缸。
按气缸数目分
单缸引擎：常用于拖拉机 ，割草机等 。
多缸引擎：两缸以上，
按气缸的排列型式分
直列立式发动机：所有气缸排列在同一平面内 。
V型发动机：气缸分别排列在两个相交为V型的平面内。
卧置发动机：两排气缸夹角为180°时又称为水平对置式或H型亦或是boxer（拳击手）型 。
其它
还有X型 、W型、星型等 ，多用于螺旋桨式飞机 。
4引擎的飞机有比与2引擎飞机安全吗
你好！四冲程： 就是发动机里面的活塞完全运动一次需要四个过程
1．吸气（此时气门打开 ，如果是四气门就打开两个）
2．压缩 （此时所有的气门关闭，活塞从下至上的运动 ，来压缩吸进的汽油和空气混合气） 3．做功（当压缩到混合气体的体积为最小的时候 ，火花塞点火，是之爆燃 ，把在最顶端的活塞推到最低端 ，带动曲轴）
4．排气 （打开剩下的气门，把废气排出缸体 ，就是尾气）
注：以上过程均为汽油发动机
二冲程：
二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环 ，其进 、排气门或进 、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程 。因此 ，在转速 、进气条件等因素相同的条件下 ，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍 。但因二冲程发动机的废气排出不完全 ，同时 ，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上 ，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍 ，而是1.5-1.7倍。
理论上讲4发的飞机安全性高些 。
其实双引擎飞机全发失效的几率 和司法飞机全发失效的几率都很小，小到一定程度 ，可以趋近为零 ，就相等了 。
就单发失效来说，对飞行安全影响不是很大 ，而且在飞行过程中比较少发生的。4缺1当然比2缺一操作起来容易得多 。
但是都缺一发以后 ，3缺一没事，1缺一就惨了，虽然几率非常小 。
现在飞机设计到材料都改进了 ，飞机失去动力后的滑降比很大 ，可以达到7-8：1就是说飞机飞行高度9000米，飞机可以在63-72公里内找到可以降落的飞机场 ，或迫降的场地 ，安全降落的几率非常大。
综上所述，安全性理论上4发的高 ，其实差不多 ，但4发的是大飞机，平稳 ，舒适目前主要是747.建议首选。
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我是隐神号的签约作者“一条小晗蕾”！
希望本篇文章《现在客机双引擎和四引擎哪个好？》能对你有所帮助！
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