为什么那么多人喜欢兰博基尼？也许是它给你带来的情感刺激超越了其他品牌 。无可挑剔的颜值 ，倾听人们的心声 。至于性能 ，无论你在不在，在一年一度的Esperienza赛道体验日 ，它都会通过专业车手的指导 ，带你尽可能接近车辆和自己的极限。如果你足够快，你可以更开放地驾驶它们 。“热血 ”是对兰博基尼最好的解释 。
在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下 ，比如保时捷 、法拉利 、阿斯顿马丁等。 ，兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机 。尤其是在如今大排量发动机越来越稀少的时代，自吸气发动机更是弥足珍贵 。当然 ，考虑到更可持续的未来 ，兰博基尼也发布了“Direzione CorTauri ”(迈向金牛座之心)的电气化发展计划，“电牛时代”未来可期。
本次Esperienza赛道体验日依然选择了珠海国际赛车场，这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道 。之前的大部分赛道日都在这里举行 。就是目前在售的两款主力车型Huracan EVO和Urus。而且兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版 ，尤其是后驱版。由于254万元的起步价 ，正常选装后的落地价不到350万元，是目前市面上性价比最高的超跑 。
由于Huracan EVO的高性价比和Urus的推出 ，兰博基尼的销量在过去三年中飙升 。从国内市场来看 ，兰博基尼2018年的销量仅为342辆，而2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响 。这一增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场 。到2021年5月 ，中国已开设21家授权经销商 ，配套设施升级，带来更好的客户体验。
Huracan EVO的后驱车型和Urus一样火 。由于指导价比四驱版低67万 ，超跑的性价比就不好说了 。如果和法拉利比 ，“小牛 ”真的太便宜了。
此外，Huracan EVO可以算是当今最美的超跑之一 。几乎很难听到有人说“小腿 ”不好看 。然后是后驱车型的空气套件 ，比四驱车型更简洁 ，尤其是搭配经典的**车身，几乎可以把“一”去掉。当然车漆可选价格也不低，要15万 。目前“小牛 ”最流行的配色是**、橙色和绿色 。
此外 ，兰博基尼有哑光漆 ，价格在20万以上。当然也有实现哑光的方法，比如哑光车衣。但无论如何 ，兰博基尼选择的面值是非常昂贵的 。
Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统 ，包括全新的牵引力控制 、四轮扭矩分配 、四驱和四驱转向，使其拥有更高的极限和灵活性 。
Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV ，拥有乘坐空和驾驶性能的完美结合 。Urus的装备也极其夸张 ，这是兰博基尼的特点 。比如上海车展刚发布的Huracan STO车型，Aventador SVJ ，都是夸张到极致的。因此 ，从表面价值来看，没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致 。
赛道将聚焦HuracanEVO的两款车型 ，2021年能开到V10自然吸气发动机是一件幸运的事情 。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。即使刘国的小牛阉割了排气声 ，它仍然是世界上最响亮的量产车梯队 。即使在怠速状态下，如果驾驶模式设置为CORSA，排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门说话 。这就是兰博基尼 ，体验最好的跑车品牌。
通过仪式启动 ，“D ”档是通过拨片进入前进档，而中央换挡区没有“D”档 。一切都是传统的超跑操作模式 ，就是提醒你手动换挡的意义 。虽然可以用自动挡跑 ，但显然没有手动挡好玩，尤其是在赛道上。
后置布局让所有声音都集中在后面。即使在最温和的STRADA模式下 ，稍微踩一下油门的声音也足以透过头盔撞击你的耳膜 ，高速的输出还会持续，声音会爆棚 。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音 。
另外 ，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放。如果转速卡在5000转 ，发动机就会一直处于猛烈输出的状态 。在整个赛道体验过程中，您可以在红色区域摆动转速 。另外 ，对于新手来说 ，也不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下，变速箱会自动升档 。当然，这只有在转速接近9000时才会做到 。
另一个体验是它的转向系统 ，在STRADA模式下非常轻。当然 ，你可以切换到运动或CORSA模式，这样你就可以打得更多 。很明显 ，这个设定考虑到了日常驾驶 。所以 ，你不用担心它在高速公路上转弯太猛，车头太贼。在超跑里 ，绝对是那种好开的 。
如果和法拉利F8相比 ，Huracan的底盘更硬，就是转弯的时候那种不是一般跑车的感觉 。比价格更低的AMG GT或者911要硬很多。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整 ，这也使得它在弯道中翻滚更少 ，在地面上的感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身 。此外，Huracan的车身又宽又短 ，四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣 。
接下来 ，体验一下Urus在非铺装路况下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，Urus在这方面并不差 。只是因为昂贵的车身套件 ，不适合极限越野赛事 。那么 ，我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧，这也是Urus车主每天都会遇到的“极端 ”环境。
Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机 ，也是Urus唯一采用涡轮增压的车型 。高达650马力的强大功率 ，850牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒 ，相比Huracan在调教上相对收敛 ，声波也是通过车内的声音模拟出来的 。但在SUV阵营里，它比任何RS或AMG都要野蛮得多。
从悬挂设置来看 ，在MLB EVO平台中属于硬派风格 ，赋予了它更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格 。非铺装路面舒适度还可以 。而且 ，其5.1米长的汽车采用四轮转向系统 ，在狭窄的弯道中极为灵活，就像驾驶紧凑型汽车一样。
结论:
在短暂的赛道日里，你当然无法体验到车辆的最佳性能 ，甚至没有机会将车辆开到极限 。然而 ，我很难摆脱内心的激情 。下车后很久还感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车，也许只有兰博基尼能给你这种血淋淋的体验。如果从内心出发 ，真希望电动化的时代来得慢一点 ，让V10发动机飞得久一点 。
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我是隐神号的签约作者“智祎芮”！
希望本篇文章《兰博基尼怎么开》能对你有所帮助！
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