众所周知，在兰博基尼各系车型中 ，有Huracan ，也就是我们所称之的“小牛 ”，有Aventador，也就是我们所称之的“大牛 ” ，但今天我们将介绍的这款Aventador?SVJ才是现在兰博基尼量产所有车型里的王者 。
先说一组数据 ，0-100km/h2.8秒，极速超过350km/h ，纽北圈速6:44.97 。什么概念 ，目前百公里加速数一数二的车型和纽北圈速的第一名，比目前第二的保时捷GT2?RS快了接近3秒。而SVJ代表的是什么呢？“SV”可以看成是Super?Veloce（超级快）的简写 ，而“J”则是“Jota ”。Jota暗示着国际汽联比赛规则的附录J ，即符合比赛规则的高性能跑车 。
能够撑起这些数据的“牛中牛 ”一定要有一颗强大的心脏，改装后的6.5升自然吸气V12发动机在8500rpm时产生巨大的566kW(770PS) ，在6750rpm时产生720N·m 。这比最初的Aventador的515kW和690N·m高 ，并且比Aventador?S的?544kW高。兰博基尼Aventador?SVJ采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，还有前后380mm 、后356mm的碳陶瓷刹车盘 ，如此恐怖的刹车盘可以在30米成功制动时速100km/h的车速 ，刹车性能非常出色 。
相比于Aventador，SVJ的外观套件做了全面的升级，而且运用到了航空套件 ，和兰博基尼称为Aerodinamica?Lamborghini?Attiva(ALA)?2.0的主动空气动力学套件 ，基本上代表了兰博基尼的主动航空技术，它比一般的空气动力学套件更轻 ，反应也更迅速 。它具有断开的前分离器 ，定制的Y型主题摇杆区域，更大的侧面进气口以及通过涡流发生器改善的车身底部流量。大型后翼采用侧翼设计 ，以减少湍流 。而且Aventador?SVJ的前保险杠和侧鳍采用了全新的进气口 ，将断开连接的前分离器，在提供气流通道的同时延长了漂浮组件 ，引擎盖上的一个三维空气出口引导气流 ，改善阻力和下压力的同时，还清楚表明了SVJ的设计原因与气动目的 。与Aventador相比 ，1525千克(干式)的SJV前后产生的下压力增加40% ，而阻力系数实际上提高了1.0%。
Aventador?SVJ电子控制的襟翼可在前分
离器内打开和关闭，以优化流量，与后襟翼和空气转向器协同工作 ，后者可将气流馈入车身底部 。尾翼还进行了优化 ，采取了最新的RTM复合碳纤维材料，减轻了车身重量 ，增加了下压力 ，以提高转弯速度 。
Aventador?SVJ在内饰方面并没有做出很大的改动，极为简洁的内饰搭配上碳纤维和Alcantara ，除了美观以外做到最大程度的减重。不过Aventador?SVJ的缺点则是并不是很适合日常驾驶 ，7速单离合的变速箱做到了在高速行驶下最快程度的换挡，但是在街上驾驶顿挫感会非常明显 ，电脑总是会介入不停地判断犹豫是否需要换挡 。而且兰博基尼引以为傲的赛道座椅也会偏硬 ，总的来说，这是一台很符合赛道的超跑 ，做到极致的超跑 ，它的本真 、内心也属于赛道，所以才称之为“牛中牛” 。
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我是隐神号的签约作者“雪海翩然”！
希望本篇文章《兰博基尼动力组改装教程》能对你有所帮助！
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