长安汽车的长安品牌属于国产车品牌 。长安汽车是在重庆生产的 ，生产企业为重庆长安汽车股份有限公司 。长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业 ，全球有16个生产基地，35个整车及发动机工厂和10个重点海外市场。长安汽车作为国产自主品牌，企业自身还是比较看重质量的。多位买过长安汽车的车主表示汽车的质量还是过关的 ，只要不人为损坏 ，长安汽车开个一两年一般不会出现什么质量问题，不需要进厂修理 。不过长安汽车本身的降噪能力不强 ，汽车的车速只要过高 ，就会发出噪音 。长安汽车是在重庆生产的，生产企业为重庆长安汽车股份有限公司。长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业 ，全球有16个生产基地 ，35个整车及发动机工厂和10个重点海外市场 。长安汽车旗下自主品牌有悦翔 、悦翔V3 、悦翔V5、奔奔mini、CX20 、CX30 、逸动、CS35(即将上市的suv) 、睿骋(即将上市) 、陆风系类SUV，长安金牛星、长安之星S460 、长安之星 、长安之星2、欧诺等 。
长安汽车质量最好的是哪款？
2月16日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI ，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩 ，引起了业内广泛关注。
自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来 ，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型 。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的 。
C-IASI评测标准有多严苛？
C-IASI是由中国汽车工程研究院 、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导 ，旨在通过更严苛的测试 ，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本 。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度 。
在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度 、座椅/头枕试验 、行人保护、辅助安全测试等 ，并以用"G"优秀、"A"良好 、"M"一般 、"P"较差来代表各项的结果。另外 ，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型 。
IIHS ，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会） ，其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行 ，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街 。
通过表格我们看出 ，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍 ，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。
简单比喻的话 ，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。
轿车高度的壁障撞击车侧时 ，会先撞到下护板然后才是车门 ，下护板会吸收一部分冲击力 。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处 ，车窗、B柱受到的撞击力将提升 ，车身设计 、材料刚性将面临更严苛的考验 。
除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验 ，车辆以64.4km/h的速度 、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障 ，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。不久前 ，国产帕萨特就因此吃了大亏 ，获了较差（P）的成绩 。
故此，在坊间 ，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号 。
长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范
于消费市场来说 ，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言 ，这更是一个自辨良劣的机会 ，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业 ，才能从容应对不同难度的考验 ，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子 。
C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G） 。
正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度 ，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障 ，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车 、路边的树 、电线杆等发生碰撞这样的事故。
碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到 ，车体结构部分 ，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框 、转向管柱及仪表板试验后状态稳定 ，乘员舱完整性极好 ，乘员生存空间得到有效保证 。
打开车门后，可观察到约束系统的表现 。安全气囊起爆正常，假人头部染色正常染到气囊 ，A住 、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色 ，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常 ，对头部进行了有效支撑 ，未偏出车窗平面。
侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整 ，侧气帘及安全气囊全部打开 ，顶棚保存完整 。
长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色 。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛 ，达到车重的4.43倍 ，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料 ，高强度钢比例颇高。
在车外行人安全指数方面 ，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分 、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头 ，其FCW得分为1分 、AEB得分为5分、总得分为6分 ，最终获得优秀（G）评价 。
长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度、座椅头枕 、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易 ，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步 。
若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型 ，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马 、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型 。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！
可能有人会好奇 ，一个传统车企要推出一款新车 ，一般来说，从立项到量产 ，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布 ，长安CS75?PLUS去年底就才上市 。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作 ，远远早于C-IASI公布规细则便开展了 ，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？
答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验 ，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行 ，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。
这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己 ，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备 ，主动承担起保障社会 、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任 。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的 、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利 ，皆因他们的知识储备早已超过普通学生 。因此 ，即使加大考试难度，他们依然能从容对付 ，举一反三。
故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星 ，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分 ，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分 ，2017年长安CS95也获得了五星成绩……
安全，不仅仅局限于车身
除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要 ，如果苯含量超标长期呆在车内 ，对车内乘员的身体不会好 。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者 ，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛 。
除了严格把控气味及VOC ，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。
只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态 ，降低到23ug/cm3以下森林空气品质 。开启30分钟后 ，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌 。
一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒 ，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯 ，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。
在疫情肆虐的当下 ，能对车内乘客起到有效的保护作用。
这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方 。
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业
长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后 ，还是研发能力的体现 。
多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发 ，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前 ，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全 、制动性能 、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人 ，有来自15个国家的高级专家400人 ，居中国汽车行业前列 。
在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一 。就拿汽车安全来说 ，在研发和正式推向市场前 ，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验 ，不惜血本的进行这样的碰撞试验 ，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。
由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企 ，这种精益求精的匠心精神 ，将为长安汽车的10年领先奠定基石 。
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
长安汽车质量最好的是哪款？
长安汽车作为自主品牌中的佼佼者，无论在SUV领域还是轿车领域 ，均取得了不错的成绩 ，得到了国内广大消费者的认可。至于汽车质量如何，最有说服力的便是销量 ，因为如果质量不好的话 ，便不会取得一个好的销量，所以本次回答题主长安汽车质量如何的问题 ，我们便从销量上来说 。
首先 ，我们先从SUV车型开始说起如今长安汽车在SUV领域实现了小型 、紧凑 、中大型布局，均取得了不错的成绩 。其中 ，其紧凑型SUV长安CS75和长安CS55为代表 ，在刚刚过去的一月，均冲进了国内SUV排行榜前十 ，也成为自主品牌中唯一一个能够有两款车型进入国内SUV排行榜前十的品牌。另外 ，其中大型SUV长安CS95更是代表了自主品牌如今最高的造车水准，其搭载的自主研发的2.0T蓝鲸涡轮增压发动机，以低标号燃油无碍实现高性能 ，超增压模式下直接输出380N.m的强悍技术参数 ，技压自主品牌，位居全球发动机先进水平 。
说完SUV领域 ，我们再来看看长安汽车轿车领域的情况如今全新睿骋CC已经上市 ，成为了长安4.0时代的首款作品，应用了生命动感、智色双旋全新设计理念 。另外 ，第二代逸动也已经亮相 ，并且得到了国内消费者一致好评。另外在MPV车型上，长安乘用车的MPV车型凌轩上市之后也取得了不俗的成绩。总的来说 ，对于长安汽车来说 ，在各个领域都展现出了强劲的实力和不俗的成绩，我想这也是对于长安汽车质量如何这个问题最好的回答 。
自用一台CS75总体来说还不错 ，官降之后买的 。一 、动力：家用是绝对够用了 ，偶尔爬爬山路也是没有问题的。过年回家600公里回来的时候满载，东西家人总共2.5吨左右，跑高速速度也是很快就上来了 。
二 、静音：长安在国产品牌中做得也算不错的了 ，80没还是比较安静的 。上了100后风噪有一点大 ，也在能接受的范围。
三、内饰：就那样，自己去感受一下 ，仁者见仁智者见智 。
四 、耐用度：现在跑了一万多 ，经常在工地上转悠，烂路走过不少 。
五 、油耗：国内品牌这点做得都不是很好 ，跑高速还行。跑烂路和在市区就在11个了 。甚至跑过15个 。
长安整体上质量应该是不错的！本人CS35 ，两年多了，很稳定 ，这是一款上市有些年份的车了！质量我个人认为完全没有问题！应该是在国产车小型SUV里面质量非常过硬的车型！当然也有些缺点 ，例如：悬架偏硬，走拦路屁股受不了！开空调后 ，发动机动力输出有些迟钝 ，此外，发动机噪音有点大，但是相比10万合资车 ，这个还是可以接受的 ，车内硬塑料太多！车内饰相对比较平庸，不会让人非常亮眼的感觉。还有就是后备箱太小 ，优点就是车内空间大 。
长安汽车整体质量 ，应该说对得起它的价格在国产车中，都在发展过程中走过一段时间的弯路 ，比如说江淮车曾经底盘的锈蚀非常厉害 ，都烂掉了，却为了曾经的口头禅 ，而奇瑞奇瑞修车排队但是这些情况都已经得到了 ，有效的解决在长安呢，cs75的 ，机油增多现象并没有得到有效解决 ，也没有给车主一个满意的答复，这点来说还是比较让人诟病的 。
而且长了合资品牌车，这个一直品质得不到有效保障 ，比如说大家说长安毁了马自达 ，长安毁了福特，这种情况也不是不无道理 ，所以我觉得大家呢 ，要客观的分析。总体来讲，说长的车能对得起它的价格 ，但是有个别车型的发动机和变速箱匹配的 ，还需要特别地气，了解。
缺点和短板：
它旗下的车型小毛病也不少 ，内饰一般 ，胎噪很大，你还知道哪些小毛病呢？
评论列表（4条）
我是隐神号的签约作者“依柔”！
希望本篇文章《长安是国产还是合资车》能对你有所帮助！
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