随着美式肌肉车频繁出现在近年来的好莱坞大片中，越来越多的国人对美式肌肉车也有了更加深入且全面的了解。与此同时，伴随着雪佛兰科迈罗和福特Mustang的正式被引进 ，它们也在国内掀起了一波美式肌肉车的风潮。
虽说科迈罗、Mustang、挑战者 、普利茅斯GTX都是美式肌肉车的代表 ，但如今被引入到国内的Mustang和科迈罗恐怕也能叫做Pony?Car，它们与上世纪六 、七十年代的肌肉车实则有着天壤之别 。
回望当年美式肌肉车的年代 ，船型车造型、暴露的引擎 、OHV大排量V8 ，连起步都不忘挠胎，美国人崇尚自由的张扬个性似乎在肌肉车上得到了充分的释放 。而如今 ，小排量涡轮增压引擎的加持让那个美式肌肉车的年代再也回不去了。
不过 ，这也并非是坏事，同样的前置后驱 、出色的动力性能 ，当然更重要的是有着经典的肌肉车造型 ，花不到40万就能拥有，想想也是够香 。不过话又说回来 ，作为正式进口的两款美式肌肉车 ，Mustang和科迈罗究竟怎么选？
更愿意为谁的情怀买单？
Mustang和科迈罗如何选，在我看来最重要的还是考虑你原意为谁的情怀买单 。毕竟，两款车都十分具有情怀 ，它们都有着属于自己的忠实粉丝。如果你是其中一款车的粉丝 ，恐怕就不会去对比两款车型了，毕竟该买谁就会去买谁 。
福特Mustang尽管进入中国市场相比科迈罗更晚 ，但它所代表的美国人追求自由的精神是永存的 ，这也是为什么Mustang能够在美国享有很高的声誉的原因 。而雪佛兰科迈罗在国内的风靡更多的则是通过**《变形金刚》中的大黄蜂形成的，尽管它依旧有着相当长的历史。
但总体而言 ，两款车都代表着美国人对于自由的向往 ，代表着美国汽车的文化，只是出生不同而已 。不过 ，如果你并非是这两款车中某一款的真粉 ，那么它们作为价格相近、定位相同的车型，必然就值得我们去讨论 、去对比 。
延续经典的造型
虽然Mustang和科迈罗隶属于不同的车企 ，但两款车都如出一辙的延续了历代车型的经典造型 ，甚至在引擎盖上都保留了肌肉车经典的肌肉线条，给人以咄咄逼人之势。
如今现款的福特Mustang更多的保留了经典车型的元素，尤其是尾部极具标志性的尾灯设计 ，简直就是在向1967款福特Mustang致敬 。不过 ，全新一代的Mustang作为一款全球车型，在设计上也加入了更多符合时代感的设计 ，比如中期改款后的前脸更显犀利 。
反观现款第六代雪佛兰科迈罗 ，它同样是秉承了历代车型硬朗的造型设计，相比Mustang更有美式肌肉车的味道。尤其是面积很小的侧窗 、隆起的引擎盖以及凸出的后轮拱 ，很好的还原了老款科迈罗的经典设计。
尺寸上 ，Mustang则要比科迈罗更大，无论是长度、宽度还是高度都是如此 ，不过在轴距上 ，科迈罗则更长 。但总体而言，两款车在视觉上都有中大型跑车的既视感 。
另外 ，官方渠道的Mustang搭配的是前后255/40?R19的倍耐力P?ZERO轮胎 ，GT车型则为前255/40?R19，后275/40?R19的轮胎；而科迈罗则全系搭载的是245/40?R20的轮胎，型号则为固特异Eagel?F1系列。可见两款车型配备的轮胎符合车型的定位 ，运动性能不分伯仲 。
内饰设计截然不同
虽然两款车在外形上都基本保留了美式肌肉车的设计风格 ，在内饰的设计上却是截然不同 。
相比上代车型，全新Mustang的内饰设计可谓是翻天覆地的变化 ，不管是整体设计感还是用料 ，都基本达到了这个价位该有的水平。尽管整体内饰还谈不上豪华，但至少也让我们看到了福特对于Mustang这台全球车的用心 。
甚至 ，全新Mustang还用上了全液晶仪表 、大面积的真皮材质和亮银色镀铬饰板 ，而在空调控制区下方更是采用了拨杆式的控制按钮，整个内饰设计感很强 。反观科迈罗 ，虽然依旧搭载有一款小尺寸的液晶仪表 ，但其内饰设计感就趋于平淡，甚至是太过于简单 ，当然更像是一款更纯粹的美式肌肉车。
不过 ，两款车由于仪表台较高 、坐姿较低，都不能带来很好的驾驶视野，这恐怕是这两款车最大的不足 。但这样的坐姿和视野不正是一款纯正跑车该有的范儿吗？至少比起奥迪TT、奔驰SLC这类的小跑车更有跑车的味道 。
配置上平分秋色
尽管购买跑车的人对于配置要求都不会太在意 ，但配置多总比配置少强。以相近价位的福特Mustang?2.3L?EcoBoost性能加强版与雪佛兰科迈罗2.0T?RS进行比对 ，我们发现两款车在配置方面则平分秋色 。
Mustang相比科迈罗则多出了膝部气囊 、主动刹车 、雪地模式、悬架软硬可调、后桥限滑差速器 、LED自适应远近光 、感应雨刷、车道偏离预警等配置；而科迈罗则多出了变道辅助 、倒车车侧预警系统 、上坡辅助、电动天窗 、HUD抬头显示 、驾驶位座椅记忆、24色车内氛围灯等 。
两款车在配置上各有侧重点，对于消费者而言 ，恐怕更看重的还是车内的设计风格。不过相比目前国内只引入了一款车型的科迈罗来说 ，它相比于车型更为丰富的Mustang确实不占优势。
小排量涡轮引擎够用不？
自从科迈罗和Mustang引入小排量涡轮增压引擎后，确实遭到了不少人的吐槽 ，它们认为上代车型的3.7L和3.6L自然吸气引擎至少还有着大排量的肌肉范儿 。但事实上 ，无论是从发动机参数还是真实的性能能力来看，现款Mustang的2.3T和科迈罗的2.0T都要远远强于前作 。
具体来看 ，2019款Mustang搭载一台2.3L?EcoBoost涡轮增压引擎 ，最大功率299马力，峰值扭矩434N·m；2017款科迈罗2.0T?RS的这台引擎也能爆发出275马力的最大功率以及400N·m的峰值扭矩。
很显然 ，它们的动力参数丝毫不逊于众多的小钢炮 ，完全对得起其跑车的定位 。不过，单就动力性能而言，福特Mustang则更胜一筹 ，即便在中期改款后最大功率有所降低 ，但匹配全新的10速手自一体变速箱，实测5.3秒即可破百 。而科迈罗官方标定的5.9秒破百的实力足以满足对性能的需求。
在如今小排量涡轮增压占据主导的汽车市场 ，这样的动力总成出现在这两款美式肌肉车上也不用感到奇怪 。毕竟 ，随着各国在排放标准上的愈发严苛，用小排量涡轮增压引擎取代大排量自然吸气引擎并不是什么坏事 ，何况有着更多先进技术的加成 ，动力性能也丝毫不亚于过去的水平 。
Mustang更值得入手
如果抛开上述第一个问题，在不考虑情怀的前提下 ，单就两款车的综合能力来看 ，我认为Mustang更值得入手。
首先，相比于科迈罗仅有的2.0T?RS车型 ，福特Mustang则提供了更多的选项 ，更能满足不同消费者的需求，如果预算充足，甚至连搭载5.0L?V8引擎的GT版本也能够通过官方渠道买到 。
其次 ，Mustang在动力性能上要明显优于科迈罗 ，尽管海外还有更为强悍的SS版本等，但需要花费大量的资金通过非官方渠道购买 ，而那也不是我们这篇文章讨论的平民跑车的范畴了 ，何况非官方渠道购买的车型或将不能享受到更多的质保，因此存在一定程度的风险 。
此外 ，Mustang能够使用92号汽油 ，而科迈罗只能使用95号及以上汽油。另外，最重要的一点 ，目前在售的科迈罗2.0T?RS版本是国五排放标准 ，而Mustang除了GT版本外，2.3T车型均满足国六标准 ，这也成为不少地区唯一的选择 。
写在最后
不管怎样 ，Mustang和科迈罗都有着自己的一群粉丝，尽管科迈罗相比于Mustang在国内市场上竞争力更欠缺一点，但有着“大黄蜂”光环的它依旧是一款值得推荐的平民跑车 。当然 ，我们期待Mustang和科迈罗能够在中国市场推出更多版本的车型 ，不过在当下，这种期望很大可能也不会得以实现 ，只能说 ，好好珍惜它们，免得未来想要拥有却只剩下情怀。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
科迈罗为什么叫大黄蜂
自1885年德国人卡尔·本茨发明汽车以来 ，人们摆脱了畜力，获得了难以想象的速度 ，汽车除了日常生活代步以外 ，更成为了一种文化和运动 。也成了**导演们表现紧张刺激的道具 。很多人的人生第一台车就是受到了**的影响，在心中种草 ，最终下单拔草。今天我们就来介绍三款被**种草的汽车 。
雪佛兰科迈罗
一部《变形金刚》让雪佛兰科迈罗红遍全球 ，在影片中多次出现的正是第五代车型 。2006 、2007两届北美车展上，通用汽车向世人展示了第五代雪佛兰科迈罗的概念车型。直到2009年4月，第五代科迈罗的量产版才正式上市 。2011年上海车展上 ，雪佛兰科迈罗正式踏上了我国的土地 ，国内的车迷们也终于能与它亲近 。
这一代车型可谓涅槃重生，虽然基于全新的研发平台打造 ，但那些属于科迈罗的标志也重新添加到车身上。棱角分明的造型 、两门两座的设计无一不在告诉人们科迈罗回来了 。同时 ，后轮上方的线条与初代车型更是如出一辙 。当然，全新的科迈罗在技术上也是与时俱进 ，多连杆悬架、机械增压发动机都首次应用到它身上。
第五代的科迈罗外观方面非常霸气 ，肌肉车的血统呼吁而出，动力方面GM?LLT?3.6L 、GM?LS3?6.2L 、GM?L99?6.2L、GM?LSA?6.2L、GM?LS7?7.0L ，这几款是第五代科迈罗主要发动机型号排量 ，采用了前置引擎后轮驱动的模式 。
斯巴鲁WRX?STI
2017年上映的《极盗车神》，将日系经典性能车斯巴鲁WRX?STI的高性能通过独特的美学视角表现的淋漓尽致 。可以说整个**就是一个超长的斯巴鲁广告片。而斯巴鲁这个品牌一直是汽车“高玩 ”们心中不可磨灭的信仰 ，水平对置发动机那种让人又爱又恨的感觉至今令笔者难忘。
斯巴鲁WRX?STI一直是车迷心中的街头神车 ，无数JDM粉憧憬的神物 。但如今老对手三菱EVO早已停产，只留下斯巴鲁WRX?STI独自苦苦支撑 。2019年东京车展上，斯巴鲁WRX?STI也迎来了它最后的绝唱WRX?STI?Final?Edition最终版 ，搭载了让人津津乐道的EJ20系列2.0T水平对置涡轮增压发动机 ，全球限量555台发售。
动力方面，与之前的版本相同 ，这台EJ207型2.0T水平对置发动机 ，最大功率为329马力，匹配6速手动变速箱 ，还有DCCD左右对称全时四驱系统 。虽然是最终版车型 ，但是跟现款WRX?STI并没有太大的改动，进气口 、大尾翼 、拉力蓝车身、19英寸BBS金色轮圈 、6活塞制动卡钳 ，全车完全保持现款车型造型 。唯一出现Final?Edition的地方就是发动机舱EJ20?Final?Edition的字样。
道奇挑战者
《速度与激情》系列作为一个经典IP目前已经出了9部影片 ，从第6部开始多姆老大和他的兄弟们就已经开始上天入地 。第8部更是硬刚核潜艇，编剧的脑洞越来越大 。能原汁原味围绕车做文章的就是前五部 ，其中第五部是笔者认为最为经典的。影片结尾高潮部分 ，两台道旗挑战者拉着装有一亿元现金的巨型保险箱在巴西街头对战警察黑帮的镜头至今仍是影史经典 。
克莱斯勒在2008年初才推出了第三代挑战者 。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性 ，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm 。动力系统方面 ，最初上市时的第三代挑战者有3.5L?V6和6.1L?HEMI?V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L?Pentastar?V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机 ，大切诺基上也是使用这一台） 、5.7L?HEMI?V8和6.4L?HEMI?V8（装在顶级的SRT8版本上） 。
道奇为新车提供了包括八速自动变速器。悬挂方面 ，保持侧面朝上的是一个独立的悬架，后部有一个五连杆设置。为了帮助降低直线英雄形象 ，挑战者还提供了各种性能悬挂和制动组件 ，具有出色的功能，包括Bilstein冲击 ，较低的行驶高度和新的转向调整 。
子布曰：**电视剧的“带货 ”能力现在不容小视 ，现在越来越多的汽车厂家选择在影视剧中植入自家的产品 。笔者自己的GTI也是因为看了《谍影重重3》被种草。可以说影视作品已经成了目前人们接触汽车产品的一个重要渠道，你是否也被**种草买车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
在变形金刚**和领袖之证系列中大黄蜂变身的车型就是雪佛兰科迈罗 ，所以科迈罗也被叫做大黄蜂 。
由于变形金刚的极高热度，使得科迈罗获得了广大车友的喜爱，所以雪佛兰公司顺势出产了2012款3.6L变形金刚限量版 ，这辆车也是科迈罗众多车型的一种。
扩展资料：
雪佛兰?科迈罗目前共发展了六代 ，历程如下：
1、1966年9月26日发布的1967年款的Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的，售价2 ，466美元 。
2 、1970年款的Camaro是在1970年2月份上市 ，第二代Camaro在外观上变的更大，更重 ，也不再保留敞篷的设计了 。而且由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现 ，Camaro的马力也逐渐变小。
3 、第三代Camaro是于1982年1月上市的，1982款的Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统 ，四速自动变速箱 ，五速自动变速箱，四汽缸引擎 ，16英寸车轮和仓门式后背的汽车 。
4、1993年第四代Camaro汽车上市 ，93款Camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升通用V6引擎，另一种是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎 ，至少有275马力 。
5 、第五代雪佛兰科迈罗是于2009年推出的一款小马车 ，采用Zeta底盘其概念车在2006和2007相继发表，也在变形金刚中出现及担任大黄蜂的变形 ，以及美国电视系列剧檀岛警骑2.0主角的爱车。
6 、雪佛兰官方宣布第六代科迈罗Camaro RS车型将于2019年正式上市 ，售价为39.99万元 。新车搭载全新的2.0T发动机，最大功率为275马力 ，峰值扭矩为400牛·米 。
资料来源：百度百科-大黄蜂（雪佛兰车型别称）
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我是隐神号的签约作者“沛文”！
希望本篇文章《平民跑车Mustang和科迈罗到底如何选？》能对你有所帮助！
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