自古离合多惆怅
在驾校踩离合踩得怀疑人生
AMT没离合顿挫到支离破碎
某“黄金动力组合”的出现带来了这“悲欢离合”
说双离合之前，我们有必要先了解一下AMT。AMT我们俗称它是“半自动 ”、“没离合的手动档 ”、“智能手动挡”......也就是一个替代驾驶员“踩离合 、换挡 ”且由电脑控制的手动变速箱 。那么简单粗暴的，我们可以理解双离合为：两个AMT 。
因为是两个AMT同时工作 、变速箱结构紧凑 ，从而做到很高的传动效率 ，成就了它第一个优点：无缝衔接换挡快；且双离合变速箱并没有AT变速箱其中的液力变矩器，也得到了它第二个优点：相对省油。
但由于它一根筋的本质 ，造就了他升挡快和降挡快只能完美其中之一：当其中一个在低挡位工作之时 ，另一个则要在高挡位等着待命，但当你频繁换挡操作的时候 ，一根筋可能就应付不过来了 。
此外 ，我们常说双离合变速箱分为“干式 ”与“湿式”两种，这二位同样各有利弊 。干式双离合变速箱可说“又爱又恨 ”。其中的油液少到也就能仅仅满足齿轮之间的润滑功能 ，所以其运转更加直接 ，白话说就是升挡连贯得很舒服 。同时因为它的体积相对湿式的更小，也就相对省油一点 。但当年的事情谁也没忘：正因为它齿轮间距较小、变速箱中油液极少以致无法给其散热 ，所以在长时间拥堵状态下 ，过热就是家常便饭了，且因为没有液力变矩器，严重者甚至会发生顿挫 、失效 ，说白了就是离合器片烧了——“这车给我撂半道儿了 ”。
再来看湿式双离合 。顾名思义 ，湿式双离合在变速箱中的油液相较于干式的多了约三倍之多，其中齿轮等等结构件也是处于这些油液的浸泡之中 ，其散热性能更加优秀 ，不那么容易过热，也就很少会发生顿挫的情况了 。而其缺点也更容易看出 ，传动效率没有干式那么高了 ，油耗也相应的会稍高一些。所以在这两款变速箱之中，湿式双离合可以说是更加可靠了 。
“既来之则安之” 、“存在即合理 ” ，双离合变速箱已经成为当今车企采用变速箱的一个趋势 。但我们是否要选择双离合变速箱（的车型） ，干式和湿式哪种更适合我们呢？
拿天津举例，虽说达不到北上广深那么拥堵 ，但在早晚高峰以及市中心、老城厢附近这样类似仍会存在经常拥堵的用车环境 ，并且由于大趋势的指引，大部分厂家都在做双离合变速箱，但厂家们对于其调校的水平参差不齐 ，消费者还是要谨慎地选择小排量涡轮增压发动机配（干式）双离合变速箱的动力总成。此外如果你的用车环境尚还可以 ，例如常跑高速等通畅道路，那么这一套动力总成也不妨可以作为备选之一。但在稳定性方面来说 ，更香的都是湿式双离合 。
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双离合变速器顾名思义 ，双离合变速器的技术关键就在于双离合 ，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1 、3 、5、7挡） ，另一个离合器负责偶数档（2 、4 、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一 ，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组 。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器 ，因为它有同步器 ，但不同的是它用“双 ”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动 ，能同时控制两组离合器的运作 。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统 ，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外 ，还能提供无间断的动力输出。
扩展资料：
优点：
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点 ，没有使用变矩器，转而采用两套离合器 ，通过两套离合器的相互交替工作 ，来到达无间隙换挡的效果 。
2 、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来 ，同时两组离合器相互交替工作 ，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限 。
3 、由于换挡更直接 ，动力损失更小 ，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
缺点：
1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言 ，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来 。
2、由于双离合采用了电脑控制 ，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号 ，经发动机回复后 ，与发动机配合才能完成升/降挡 。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
百度百科—双离合变速箱
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我是隐神号的签约作者“宛秋”！
希望本篇文章《知识请留住 - 双离合到底是个啥？》能对你有所帮助！
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